道奇老款车型_道奇老款车型大全

道奇老款车型_道奇老款车型大全

       道奇老款车型的今日更新是一个不断变化的过程，它涉及到许多方面。今天，我将与大家分享关于道奇老款车型的最新动态，希望我的介绍能为有需要的朋友提供一些帮助。

1.介绍一下 道奇挑战者的数据。像发动机型号 多少匹马力 谢谢。

2.老车库这台破吉普，有人居然能在中国拥有它

3.原装进口的美系七座SUV——道奇酷威，是如何走向停产的？

介绍一下 道奇挑战者的数据。像发动机型号 多少匹马力 谢谢。

       第一代道奇挑战者：

       挑战者的外形：设计师是当时道奇的主力肌肉车Charger的设计师Carl Cameron，因此挑战者的外形风格与Charger非常相似。

       底盘方面：挑战者也是直接沿用集团内另一款肌肉车普利茅斯Barracuda梭鱼的底盘，以降低研发和制造成本。

       动力方面：挑战者的发动机从3.24L的直列6缸到7.2L的V8，共有8款不同排量的六缸或八缸发动机可选。

       第二代道奇挑战者：

       第二代挑战者在1978年上市。虽然挂着道奇挑战者的名号在美国销售，但其实它并不能算是第一代挑战者的正统继任者，因为它其实是一台克莱斯勒合作公司三菱出品的Galant Lambda的马甲

       Galant Lambda也是一台双门轿跑车，当时在世界各地挂着不同的商标销售。

       在美国销售的就是道奇第二代挑战者。这台挂着美国标的日本车搭载两台直列四缸的三菱发动机，也在三菱的爱知工厂总装。直到现在，很多美国人也没把这一代挑战者当做这个车系的一个“正代”。

       第三代道奇挑战者：

       进入21世纪，当福特和雪佛兰先后复活了自己的Pony Car产品之后，克莱斯勒由于公司财务状况等原因迟迟无法跟进。

       直到2008年初，克莱斯勒才推出了第三代挑战者。这代挑战者也同样拥有向第一代致敬的复古造型。底盘方面，基本结构与克莱斯勒300C相同，但为了保证挑战者的操控灵活性，克莱斯勒将挑战者的轴距缩减到了2950mm。

       动力系统方面，最初上市时的第三代挑战者有3.5L V6和6.1L HEMI V8，在改款后最新的型号则更换为3.6L Pentastar V6（新一代的克莱斯勒集团主力发动机，大切诺基上也是使用这一台）、5.7L HEMI V8和6.4L HEMI V8（装在顶级的SRT8版本上）。

扩展资料：

       道奇挑战者的量产发展：

       在2007年底，道奇原厂率先公布了数张量产版挑战者SRT8的照片，由首批照片中，可看出量产车型的水箱格栅将采用大型网状式样，有别于概念车型带有道奇品牌特色的十字型样式，另外铝合金轮毂的造型虽然和概念车型同为五幅式样式，但线条却更为简洁，并可从中依稀窥见Brembo的刹车卡钳，而中所配置的则为245/45Z R20的固特异（Goodyear）车胎，这样的设计在当时引起了不少热衷于美系力量型跑车爱好者的讨论。

       而在芝加哥车展中，量产版挑战者SRT8正式亮相，在造型部份，可看出其大致延续了原本概念版本的设计，并且传承了上世纪70年代挑战者车系的经典线条。而量产后的车型，大致仅有尾灯和后保险杆等处，和概念车型有着较为明显的区别。

       道奇品牌与SRT全球营销负责人Mike Accavitti表示，全新的挑战者SRT8，希望能够在现代化的造车技术下，满足所有力量型跑车爱好者的需求，除了优异的动力与操控表现，包括GPS卫星导航系统、Keyless Go免钥匙系统yGIG车用信息系统，以及UConnect车用通讯系统等，都将带来更为便利的用车环境。

       百度百科-道奇挑战者

老车库这台破吉普，有人居然能在中国拥有它

       道奇的车型有：蝰蛇、锋哲、酷搏、凯领、酷威等，以锋哲2008款2.4SE为例，其长宽高分别为4850mm、1843mm、1497mm，轴距为2765mm，车身采用4门5座三厢结构，最高时速200km，百公里加速时间11，油箱容积64l，整备质量1510kg。动力方面，锋哲2008款2.4SE搭载2.4l直列四缸自然吸气发动机，机体采用铸铁结构，最大功率125kw，最大扭矩220nnm，匹配4速手自一体变速箱。

原装进口的美系七座SUV——道奇酷威，是如何走向停产的？

       

       这台极具年代感的皮卡是M715。

       M715是下期越玩越野人物故事的前?

       所以本期老车库就跟大家介绍一下此毒物

       M715?全称是Kaiser?Jeep?M715

       是Kaiser?Jeep公司1965年

       基于Jeep?Gladiator“吉普角斗士”

       开发的一款全尺寸皮卡

       生产于1967年至1969年

       供美国政府军用

这是Jeep?Gladiator

       M715的设计构思

       与诞生于1950年道奇M37有很大关系

       当时道奇M37价格高

       而新开发的M715性价比高

       [老车库]历史上最沧桑的皮卡——道奇M37

       1966年3月Kaiser?Jeep公司

       接到了第一份M715的大订单合同

       1967年至1969年

       Kaiser?Jeep公司生产了35000多辆

       M715及相关车型供美军使用

       1969年12月美国陆军

       曾再次少量订购过M715原型车

       但最终没有再次下订单

       所以与政府的合同到期后

       Kaiser?Jeep公司就停产了M715

       6×6版M715

       M715的部分参数信息?

       车身尺寸5588mm×2159mm×2413mm

       车身重量2350kg，载重1.25吨

       四驱，3.8L直列6缸发动机，140匹马力

       四速手动挡变速箱

       2速分动箱，1.91:1低速齿比

       前60桥，后全浮式70桥，5.87速比

       油箱106L，最高时速达89km/h，转弯半径9m

       虽然M715生命周期很短暂

       但这种原汁原味的老爷车

       让爱它的人欲罢不能

       上图这台看起来车况良好的古董车

       就是目前国内唯一的一台M715

       现在银川虎克之路的展厅

       2016年Jeep在摩崖复活节

       发布了Jeep?Crew?Chief?715皮卡概念车

       此车基于牧马人Unlimited车型打?

       意在向Kaiser?Jeep?M715军用车辆致敬

Jeep?Crew?Chief?715?

       此车完全延续了Kaiser?Jeep?M715的前脸设计：包括进气格栅上方的凸起；四圆灯的车头灯设计，其中一对是罩上了遮光罩的转向灯。前后保险杠均为钢制，内部都带有绞盘。车身侧面还有快接式的辅助救援系统。哑光军绿色的车漆和随处可见的军事化小细节，带人回到了那硝烟弥漫的野战区。

       2019年Jeep又发布过M-715?Five?Quarter

       Jeep?Five-Quarter概念车以真正的1968?M-715做基础，完美保留了上世纪60年代Gladiator车型最经典的样式。

       当然，改装文化发达的美国市场

       为车迷提供了更多的选择：

       改装M715复古版牧马人

       就在2017年

       而在中国的2017年夏末

       正在云南的热带雨林旅行被蚂蝗叮了的老孟

       决定漂洋过海从美国买台M715复古版牧马人

       这就是后来老孟的大蓝马

       近期越玩越野将为大家推送

       这台大蓝马主人的故事

       “我是一枚贪玩的老男孩

       简单、有爱、好管闲事是我的标签

       十几年的创业赚了点散碎银子

       匆匆半生已过，有收获也失去了一些

       决定给自己放个假，做两年快乐的废物”

       “快乐的废物”

       我被这个可爱的形容戳中了

       所以我想讲讲老孟的故事

       敬请期待

       ：老孟、吉吉

       编辑：燕七

       部分来源网络

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       在差不多十年前，中型SUV这个级别如果有一款原装进口大七座SUV，那绝对是很多买家心目中的Dream?Car。

       当年要想达到这样的要求，其实可以选择的车型并不多，道奇的酷威就是其中之一。顶着公羊车标，漂洋过海而来的身份，浓厚的美系设计风格，让它即便是停在路边都可以时不时吸引人的目光，可谓面子里子兼具。

       曾经天真的我以为这款车会成为未来这个级别的常青树，如同今天的汉兰达一样。可是十年过去了，汉兰达依旧是汉兰达，而酷威早已在停产。

       这一方面有品牌的因素在，因为道奇在国内属于冷门品牌。虽然当年和东南联手生产过凯领，但是这款车并没有达到预期，二者后来也草草分手。

       而进口车方面，除了酷威之外，道奇并没有引入太多主流的产品。换句话说，中国市场一直不是道奇品牌的主战场，所以面对之后日益激烈的竞争，道奇酷威自然就没有招架之力了。

       不过，从另一方面看，酷威产品的本身也是存在着很大问题的。

       首先第一点，道奇酷威可靠性非常差。可以说各种大毛病小毛病在道奇酷威身上都是一应俱全。异响、天窗漏水、导航系统故障、动机熄火、发动机饰罩存起火隐患以及油管爆裂等等问题层出不穷。

       尽管道奇也进行过多次召回，但是很多问题依旧没有解决，车主只能自己掏钱维修。而酷威作为一台进口车和整体配件价格又高，等待时间也长，所以很多车主付出了大量的时间和金钱成本。

       此外，酷威在安全性上也是存在着巨大隐患。要知道过去在道奇老家美国的IIHS的碰撞测试当中，酷威的成绩常年都是处在倒数梯度当中。

       在国内，各种车祸当中也可以频频见到酷威悲惨的身影。极差的可靠性+安全隐患让道奇酷威的口碑直线下降。

       其次，道奇酷威这款车动力偏弱。在如今涡轮横行的时代，道奇这款车还只装配了一台2.4L的自然吸气发动机。

       这款发动机最大马力为170匹，这参数放在普通紧凑级SUV上或许还行，但是放在一台7座中型上，确实有些捉襟见肘。

       最关键的是这台发动机不光动力偏弱，而且油耗还不低。超过10L/100km是家常便饭，要是碰上拥堵路段，油耗还会更高。

       最后，酷威这款车性价比低。

       以2014款为例，全系就一款车型，可以看到它的知道价格是29.99万元，这个价格是什么概念？2018款的丰田汉兰达两驱7座精英版国六车型裸车价也只要24.88万元。

       而且，酷威配置还更低，卤素远近光灯，没有膝部气囊和发动机启停。

       总而言之，因为品牌的小众化，再加之自身产品质量有比较大的问题，造成了酷威最终只能停产的局面。

       但在我看来，后者才是主因，毕竟如果产品质量过关的话，凭借着进口大七座的身份，也不至于沦落到如今的地步。

       前段时间，有消息称全新一代的道奇酷威正在研发当中，其有可能和阿尔法罗密欧Giulia共用平台，并且还有可能会配上菲亚特的2.0T发动机。

       全新一代道奇酷威未来是否会入华，目前还不得而知，。但有一点是肯定的，无论在哪个市场，只有质量提升了才是销量的保证，否则就算是换代那也只是新瓶装陈酒昙花一现……

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天我们就此结束对“道奇老款车型”的讲解。希望您已经对这个主题有了更深入的认识和理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我，我将竭诚为您服务。