奔驰c级200底盘_奔驰c级200底盘升降怎么用视频教程

2024-06-30 23:58:21

在接下来的时间里，我将尽力为大家解答关于奔驰c级200底盘的问题，希望我的回答能够给大家带来一些思考。关于奔驰c级200底盘的话题，我们开始讲解吧。

1.奔驰c200l的离地间隙是多少

2.2017款7速2.0T奔驰C200L，今天拆底盘检查的时候掉出来一个不知道什么东西？

3.15款奔驰C200L原车底盘护板和后加装金属护板区别

4.奔驰c200有什么配置

5.新奔驰C级与老款有何区别？拆开看看就知道！

6.奔驰c200前悬架材质是什么

奔驰c级200底盘_奔驰c级200底盘升降怎么用视频教程

奔驰c200l的离地间隙是多少

最小离地间隙：110mm

奔驰C级针对的用户群是年轻人，因此外形属于奔驰车系中很具个人色彩的车型了，但它的活力和个性是相对于S级、E级而言，在同为德国兄弟的宝马3系和奥迪A4中它就显得稳重过头了。车身线条轮廓几乎就是缩小版的S级和E级，而四辐方向盘、半圆弧形的仪表盘等等这些东西也让整车缺乏活力。

扩展资料：

大多数事故在实际发生碰撞前都有很长一段时间的事故征兆：注意力不集中、视野不佳或未曾预料到的危险。因此，新款C级轿车配备了有助于驾驶者放松驾驶、化险为夷的安全系统。例如，选装的驾驶室管理及数据系统(COMAND)(中国市场标准配备于C 280)可以使得驾驶者双手不离开方向盘。驾驶时，另有超过60种电子支持系统为您保驾护航。

其中一些系统可针对潜在问题给出警告，如轮胎压力流失警告系统。其他一些系统则可提供主动协助，如电控车辆稳定系统(ESP)、制动辅助系统(BAS)以及首次在C级轿车中配备的电控车辆稳定系统(ESP®)挂车稳定系统。电控车辆稳定行驶系统(ESP)和制动辅助系统(BAS)的传感器可以检测到危险的驾驶状况，如严重转向过度或转向不足、危急转向运动、紧急和惊慌失措的制动等，为驾驶者提供相应的辅助。

百度百科-奔驰C级

2017款7速2.0T奔驰C200L，今天拆底盘检查的时候掉出来一个不知道什么东西？

是的。

纵置发动机，9速手自一体变速箱也是全球首款量产发纵置九速变速箱，所以整体空间受纵置影响，2873的轴距，也没那么显大。1.5T高低版本直列4缸涡轮增压发动机和2.0T直列4缸涡轮增压发动机，传动匹配的是9挡手自一体变速箱。奔驰C级传动匹配的是9挡手自一体变速箱，在挡位数量上很多，而在实际驾驶上，换挡平顺。而在底盘前后悬架全部采用多连杆式独立悬架。

15款奔驰C200L原车底盘护板和后加装金属护板区别

你好，打车时电量足吗，如果感觉费劲的话，就检查下电瓶，还要检查下有没有放电的地方，有可能是电瓶自己放电或者是有别的用电器设备，开关关闭不实，控制单元放电等导致汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。

奔驰c200有什么配置

区别在于价格和防护程度不同。1、15款奔驰C200L原车底盘护板的价格通常在800-1000元左右，后加装的金属护板要1200元左右。2、15款奔驰C200L原车底盘护板防护能力较差，后加装的金属护板防护能力非常出色。

新奔驰C级与老款有何区别？拆开看看就知道！

基本参数:

制造商梅赛德斯-奔驰

品牌梅赛德斯-奔驰

型号(风格)梅赛德斯-奔驰新型c200压缩机(增压型)

生产时间(年)2003年

驱动形式后轮驱动

最大速度(公里/小时)230

油耗(L/100km)市区:12.5郊区:6.2平均:8.3

排放标准欧4

燃料类型:97号以上无铅汽油

主要尺寸和质量:

长/宽/高(毫米)4526/1728/1427

轴距(毫米)2715

行李箱容积(升)455

油箱容积(升)62/8

维修质量(千克)1490

总质量(千克)1970年

发动机参数:

发动机位置前纵向支座

发动机类型直列4缸增压型

气缸数量4

气缸直径/冲程(mmXmm)82.0/85.0

排量(毫升)1796

压缩比9.3

模式点火多点顺序电喷

最大功率(千瓦)120/5500

最大扭矩(牛·米)240/3000-4000

0-100公里/小时加速时间9.3

底盘参数:

变速器型六速自动变速器

悬挂(前/后)前:双横向摆臂，螺旋弹簧，横向稳定杆；后部:多转向轴、螺旋弹簧、稳定杆

制动器类型(前/后))Si/S；前后通风盘式

轮胎类型和规格(公里/小时)205/55R16

车身参数:

门的数量4

座位数5

最小转弯直径为10.76

其他:

国内参考价(万元)39.8

标准配置:

所有座椅均配有三点式安全带和具有两级触发功能的头枕式驾驶员和副驾驶安全气囊。

配备扶手和储物盒的中控台，后排连接前后外侧座椅安全带收紧器和杯架的安全带限位器。

辅助系统(BAS)中央门锁(可为远程控制设置可选的集成开关)

SPEEDTRONIC巡航控制系统触摸电动前后车窗

电控车辆稳定驾驶系统(ESP)雾灯

电动高度和靠背角度可调前排座椅三个带头枕和手动可调高度的后排座椅

可加热外后视镜，电动调节，非球面曲面后挡风玻璃，带定时关闭加热功能。

连接滤尘器和电动空空气循环加热系统防启动装置，连接ELCODE中控锁系统和红外遥控器。

带行车电脑控制的光传感器多功能方向盘

外部温度显示动力转向和安全转向柱

行李厢盖遥控释放前排乘客座椅负载传感器和儿童座椅自动识别装置。

主动维护提醒系统(ASSYST)驾驶员和前排乘客侧安全气囊

可手动调节高度和长度的转向柱彩色玻璃

车窗安全气囊挡风玻璃刮水器和加热系统

可选配置:

附加说明:

为了满足消费者的不同喜好，所有梅赛德斯-奔驰c车都有两种独特的设计和内饰组合:优雅体现豪华与优雅；前卫充满了动感和新奇的味道。

C级优雅:细致的装备，如灰色的散热器格栅和带有镀铬饰条的车身保护饰条，让C级优雅，散发着非凡的魅力。

c级优雅:

座椅扶手，可折叠，高度可调，带附加储物盒。

“康桥”布室内装饰

前门检修灯

而且车门和中控台都是用月桂木装饰的。

真皮方向盘和换挡按钮/换挡杆

照明按钮与内饰同色。

安全带与内饰同色。

带照明化妆镜的遮阳板

外部

亮面黑漆B柱的设计

并且保险杠保护条与车身同色，带有镀铬装饰条。

门把手与车身同色，带镀铬饰条。

保护条上镶嵌着“优雅”二字

四个7孔合金车轮，6Jx15，轮胎尺寸195/65R15

(C240型号:7Jx16，轮胎尺寸205/55R16)

带镀铬装饰的亮灰色散热器格栅

侧窗框是红黑铝。

C级时尚:16寸合金轮毂，搭配铝网格铝板，让C级时尚更青春。

c级时装:

内观

座椅扶手，可折叠，高度可调，带附加储物盒。

前门检修灯

“德比”布室内装潢

真皮方向盘和换挡按钮/换挡杆

照明按钮与内饰同色。

车门和中控台采用“网格”铝板。

安全带与内饰同色。

带照明化妆镜的遮阳板

外部

保护条上嵌有“前卫”字样。

时尚B柱设计

全蓝色窗口

门把手和车身颜色一样。

并且保险杠保护条与车身同色，带有镀铬装饰条。

保险杠和侧裙板是“前卫”的动态设计。

四个5孔合金车轮，7Jx16，轮胎尺寸205/55R16

散热器格栅，带镀铬装饰的亮黑色

侧窗框是红黑铝。

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奔驰c200前悬架材质是什么

虽然很多人对这辆奔驰C级评价不高，但奔驰毕竟是个豪华品牌，内部做工用料如何？与我们之前拆过的那辆2018款相比，有何区别呢？今天就从防撞梁开始给大家看一看。

车身?蒙皮铝换钢

通过对比海外奔驰C级和进口奔驰C级旅行后，发现人家海外车型，前引擎盖、前翼子板、四个车门以及后尾箱门，都是铝合金材质。只有车顶和后翼子，以及车体骨架是钢材，而我们北京奔驰生产的国产奔驰C级全是钢材蒙皮。?前防撞梁?铝合金

拆掉这辆车的前保险杠，看到一根非常长的铝合金防撞梁，厚度达到了4.7毫米，宽度能覆盖车头的81.82%。这对车头两侧部分的保护以及应对25%碰撞测试，有很大帮助。与我们之前拆过的2018款奔驰C相比，几乎完全相同，并没有缩水。

前防撞梁上方的水箱框架覆盖件也是铝合金材质，支撑杠皮的横梁同样也是铝合金材质。

水箱两侧设计了两个类似于吸能盒的部件，这个东西实际上是用来应对欧洲40%碰撞测试的，确实能提高分数，但在实际碰撞中几乎没什么用。

前防撞梁与前杠之间有一根非常长的行人保护缓冲泡沫。

这辆车有主动式引擎盖弹起功能，并且我们在缓冲泡沫上看到了相应的气压管及气压传感器，同时在引擎盖合页下方还“埋”着顶起引擎盖的“炸药”。

这辆车的ACC雷达安装在前保险杠车标后面，低速碰撞时，后方有足够大的缓冲空间，不至于一碰就碎。这种是比较成熟的设计，值得那些把ACC装在金属架上的自主品牌学习。

前吸能盒也是铝合金材质，通过横向螺栓与纵梁固定。但没有相应的溃缩打孔和褶皱。

后防撞梁?单层冲压

后防撞梁不是铝合金材质，而是普通的单层冲压钢板，厚度为1.89毫米，能覆盖车尾的64.2%，与我们之前拆的2018款非常相似。

后吸能盒固定螺栓齐全，有相应的溃缩打孔和褶皱。

后防撞梁要远远凸出于后备箱盖，具备一定的保护能力，对于奔驰这种成熟企业来说，这些都不是问题。

碰撞测试

这一代的奔驰C级，在欧洲的ENCAP和美国的IIHS碰撞测试成绩都不错，除了灯光照明效果一般之外，其余都是较好的成绩。但由于国产奔驰C车身蒙皮铝换钢，并且加长了车身，这些都直接增加了车重，因此国外的碰撞成绩仅能作为参考。?总结?“铝换钢”不会停?这辆2020款奔驰C260L的前后防撞梁，与我们之前拆过的那辆2018款奔驰C级相比，几乎没什么变化。不仅用料材质符合豪华车的身份，而且结构设计也比较合理。?但是，车身蒙皮的“铝换钢”，实在令人无法接受，美其名曰“适应中国市场，适合中国消费者”。难道中国消费者甘愿被不平等待遇吗？显然绝大部分国内消费者对汽车知识了解甚少，国内企业也就“顺水推舟”的“降本增效”。只要中国消费者继续不懂车，“铝换钢”就不会停，毕竟奔驰标的诱惑力，可比铝合金大多了。?那么这辆奔驰C级的底盘情况如何？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）?2020款奔驰C级防撞梁评分

太平洋汽车网奔驰c200前悬架是铝合金材质的，采用该材质的悬架是因为该材质的悬架强度高，刚度大，稳定性好，同时又能够减轻重量，有能够保证足够强的横向支撑性以及减震效果。

奔驰A级奔驰A的底盘平整度相当好，发动机及水箱下部有非常完整的塑料护板覆盖，对于车底的扰流和防尘有很好的帮助。

除了发动机下护板之外，发动机油底壳还加上了一层发泡保护层。

底盘两侧配有非常完整的护板，并设计有导风槽，增强扰流功能。排气管隔热做得十分完整，没有任何遗漏。因为这辆车在海外有四驱版本，所以中央会有预留出很大一块空间，安装传动轴，后排中央地板会有比较高的凸起。尽管国内无缘四驱车型，但还要忍受空间上的不便。

前悬架铝合金下摆臂副车架是双层冲压钢板的全框式结构，延伸部分为铝合金材质，纵梁与横梁之间是螺栓固定，而不是焊接。

前悬架是很常见的麦弗逊结构，下摆臂和轴承座都是铝合金材质，质量轻弹性好，因此悬架的反应速度能得到很好的提升。

后悬架顶配多连杆，其余扭力梁这是一辆顶配车型，所以后悬架为多连杆结构。但其余车型均为扭力梁。

这辆车的多连杆结构是一个“三横一纵”的四连杆。这种结构与上一代奔驰A级是一样的，下摆臂、轴承座也都是铝合金材质，这才是奔驰应该有的用料。

扭力梁省成本大部分人买车并不会买顶配，因此你买到的奔驰A级基本上都是扭力梁后悬。其实奔驰A用扭力梁是有历史的，前两代的后悬都是扭力梁结构，但加装了瓦特连杆，相对比一般的扭力梁要好很多。而且最开始的A级定位于小型家用“面包车”，与如今截然不同。

直到第三代A级才有了天翻地覆的变化，从家用“小面包”变成了“小钢炮”，其目的很简单，就是为了对标宝马1系和奥迪A3。悬架结构自然进行了调整，后悬架改为多连杆结构，整体调校偏向运动风格。

奔驰B级前悬架：铝合金麦弗逊结构从实拍图中我们可以看到全新B级与上代车型一样，采用的是麦弗逊式前悬架结构。结构简单、占用空间小是此类型悬架的突出特点。由于占用空间小，麦弗逊式前悬架结构被广泛应用于采用横置发动机布局的车型之上。

后悬架：E型多连杆结构全新奔驰B级采用了带有一根纵向控制臂和三根横向控制臂的E型多连杆式后悬架。在结构上与上代奔驰B级保持一致。