起亚2018新款赛拉图_起亚2018新款赛拉图参数

起亚2018新款赛拉图_起亚2018新款赛拉图参数

       下面，我将用我自己的方式来解释起亚2018新款赛拉图的问题，希望我的回答能够对大家有所帮助。让我们开始讨论一下起亚2018新款赛拉图的话题。

1.赛拉是什么车系

2.关于起亚！！

3.起亚赛拉图是哪国产的

4.起亚赛拉图的车型

5.“起亚”赛拉图汽车空调的3个旋钮怎么使用?

6.赛拉图欧风

赛拉是什么车系

       赛拉图属于东风悦达起亚车系。　

       赛拉图的中控台设计显得十分简洁，各个功能排布也较为合理，不用操作手册驾驶员便 能很快熟悉。空调旋钮相比老款改进为无段式调节，精确到0.5摄氏度，这让驾乘者对车内温度进行更为精准的调校成为可能。手刹旁边的杯架十分实用，四周和底部的防滑胶粒可以在车辆行驶过程中很好的固定水杯。不过较为遗憾的座椅调节仍然为手动调节，调节余地也有些小。

       赛拉图装备了采用CVVT技术的发动机，经过重新调校之后，在6000rpm时最大输出功率达到82kw，在4500rpm时发出145Nm的最大输出扭矩。这款CVVT发动机可自动对气门进行延时关闭与提前打开，从而确保燃混合物的最完全燃烧，以此得到最佳的动力输出。赛拉图1.6L在0～100km/h加速时间为11.81s，稍逊于1.6L标致207。

       赛拉图的轴距与伊兰特一样，同为2610毫米，但全车长度却比伊兰特短了近65毫米，导致赛拉图的行李箱容积要比伊兰特小了一些。这对于喜欢驾车远足，期望越能装越好的消费者来讲，失望是不可避免的。与当初的誓言相比，国产赛拉图的市场表现与伊兰特相比还有很大差距。但随着时间的推移，赛拉图身上的优点正在被消费者认可。

扩展资料

       诞生于起亚的中级轿车赛拉图 (Cerato) ，在欧美市场上市仅一年，便取得了销售量超过10万辆的骄人业绩。东风悦达起亚将其引入国内，并进行了多处全新改进，以更贴近中国市场。这款设计完美、性能优异的新车，必将成为东风悦达起亚驰骋于中国汽车市场的又一新锐力量。

       根据厂方提供的消息，赛拉图将推出 1.6L 和 1.8L 两个排量。按照投放计划， 1.6L 将先期投放市场， 1.8L 随后上市。“风尚之车”东风悦达起亚赛拉图自上市以来，迅速成为中国消费者最喜欢的车型。销量连创新高，并先后获得48项大奖。

       百度百科-赛拉图

关于起亚！！

       赛拉图在路况较好的地区采取7500/6月 保养周期，其中常规保养为机油两滤，其中刹车油、防冻液一年一换，手动变速箱油呵助力油32500一换，自动变速箱油四万一换，喷油嘴、节气门，进气道、三元催化22500清洗，正时皮带四年或者六万公里一换。环境不太好的复杂地区5000/3月一保养

起亚赛拉图是哪国产的

       伊兰特凭借时尚的外观、丰富的配置以及合理的价位征服了众多的中国消费者，同时也成为韩国在中国最风光的一款家庭轿车。与伊兰特出自同一平台的赛拉图，比伊兰特年轻4岁，造型更加前卫、更加具有冲击力。目前，赛拉图已经通过悦达起亚正式投入市场，中国的中高级家庭轿车市场，不得不面对来自韩国的第二次冲击。

       内部空间简洁时尚，整体感较好，大大小小的储物盒较多，实用方便

       由于伊兰特的前车之鉴，悦达起亚在推出赛拉图时具有相当强的信心。赛拉图共配备1.6升和1.8升两款发动机，变速器也有5挡手动和4挡自动两种。在价格的定位上，赛拉图也比较接近伊兰特。我们选择的试驾车排量为1.6升，4挡自动变速器，没有真皮座椅、电动天窗和倒车雷达，售价为11.78万元。

       外形时尚、明快，充满动感

       尽管赛拉图是一款家庭轿车，但它饱满、流畅的外形散发着一股强烈的运动气息，第一眼见到赛拉图便被它夸张的腰线所吸引。一道十分扎眼的折线自宽大的前翼子板开始，经过两个门把手，向尾部划出一道优美的弧线。弧线在到达车尾时向下有所收敛，给人的感觉张弛有度，动感十足，与2004年刚上市不久的奔驰CLS型轿车有异曲同工之妙。赛拉图车身的流线感还来自于A柱和C柱的设计：A柱起始点相对靠前，而C柱则尽可能向后方延伸，使整个车身更加具有两厢半的风范，动感优美的同时确保了内部空间的合理优化，提高驾乘的舒适度，但却在一定程度上牺牲了后背箱的空间。

       仪表盘显得较为平淡，但清晰易读

       4挡自动变速器带有O/D超车键，中间的水杯槽很实用

       赛拉图的前脸造型十分大气。发动机舱两翼带有明显的折线，显示出了一定的立体效果。宽大的前灯组感觉是伊兰特前灯组的变形，配合两个圆圆大大的前雾灯，显得大方得体。散热隔栅的设计比较另类，整体效果很美观。

       整个尾部的造型玲珑大气，和头部的圆润风格遥相呼应，后背箱上边缘的微微突起很容易令人想到索娜塔，但相比之下，赛拉图要秀气得多。宽大的尾灯组设计精巧，灯罩上边缘自然的突起，与后背箱上边缘的突起完美地连成一体，让人感受设计做工的精巧。

       内饰带有典型的起亚风格

       赛拉图的内部设计清新明快，虽没有夸张的惊人之举，但也绝不保守。中控台设计特别简洁，音响和空调的控制键设计大方，很容易操作，对于经常操作的按键如：电台的频道搜索键，又格外加大处理，方便操作。中控台下方留有一定的空隙，设计了一个敞开式储物盒，方便驾驶员将一些临时的票据及手机钱包等零散的东西放置其中。对于仪表盘和转向盘等操控件的设计，赛拉图还是显得有一些保守。

       赛拉图的内部空间在同级车中占有一定的优势。虽然车长只有4480mm，但轴距却达到了2610mm，再加上1735mm的车宽，赛拉图的驾乘空间相当宽敞，后排乘坐3个成年人丝毫不会感觉到局促。在前排的中间位置和中央扶手的后端，分别设计两个杯架，方便乘员放置水杯。赛拉图的车门也比一般同类型车宽，前后门的开启角度都很大，有利于乘客的进出。

       操控性柔和，车身灵动优雅

       上次试驾哈飞赛豹，十三陵水库蜿蜒的山路给我们留下了深刻的印象，所以这次试赛拉图我们仍然选择了那里。取车后，我们直接上了八达岭高速，车流不是很大，加油提速，车速很快达到110km/h，此时，感觉车辆的状况非常好，车内噪声也很小，发动机转速一直维持在3500/min左右。保持油门不动，按下变速器手柄上的O/D键，稍有滞后，发动机转速突然增加到5000r/min左右，发动机噪声明显增加，提速效果也比较明显；再按下O/D键，车辆很快恢复平静。为了考验一下赛拉图高速性能，逐渐加大油门，车速很快便超过了150km/h，此时车身丝毫没有发飘的感觉，底盘扎实，车轮的遁迹性很好，车内的噪声也没有过大。高速时再加速，发动机的力度明显下降，毕竟排量只有1.6升，我们也不能要求太苛刻。

       下高速后，经过一小段城市路况，便来到了十三陵。顺着蜿蜒的山路，我们始终保持70km/h的速度爬山，由于山路不是很陡，所以赛拉图的动力没有表现出丝毫的匮乏现象。赛拉图的悬架调校偏硬，对山路上的坑坑洼洼过滤不够细腻，乘员对每一处颠簸都能感觉到，但是底盘的整体性很强，所以乘坐的舒适性并没有受到太大的影响。由于悬架偏硬，感觉对车身的支撑特别有力，快速地连续过弯，车身的重心转移很迅速，侧倾控制得非常好。转向偏轻，但路感丝毫不模糊，连续弯中应付起来非常轻松，能够牢牢地把握住自己的路线。下山时，感觉赛拉图的刹车很有特点，初踩刹车时，制动效果相当明显；继续踩刹车，制动力保持相对平稳，能够满足一定的舒适性要求。快速地穿梭于蜿蜒的林阴山路上，赛拉图表现得相当稳健、矫捷，能够给予驾驶者很强的信心。

       试车员评车 ★不合格 ★★合格 ★★★中等 ★★★★良 ★★★★★优

       驾驶员座位★★

       绒面座椅，手动前后调节及靠背倾角调节，简单实用。

       乘客舒适度★★★

       超过2.6米的轴距，使后排乘客腿部空间很宽敞，绒面座椅的椅形设计较普通；副驾驶席座椅与驾驶席相同。

       中控台和操控件★★★★

       简洁的中控台操作极为方便，各功能按钮一目了然，不用操作手册驾驶员便能很快熟悉；中控台的色彩搭配及做工都很好。

       行李箱★★★

       短小的尾部设计令赛拉图更像一款两厢半轿车，350升左右的后背箱空间基本上能够满足家庭需求。

       仪表盘★★★

       半圆盘式仪表，造型较为中庸，但是可读性很好，显示的信息也比较丰富。

       发动机★★★

       沿用千里马1.6升发动机，可靠性较好，但在同排量发动机当中，技术参数并不领先，在油耗方面，百公里8升左右。

       变速器★★★★

       作为4挡自动变速器，带有O/D超车键，中高速时，使用方便实用；与发动机配合较好，换挡平稳，滞后感不强。

       转向★★★

       轻柔的转向系统路感很好，激烈驾驶时始终对车轮有良好的控制。

       抓地力★★★★

       在弯弯曲曲的山路上始终以70km/h的速度驰骋，过弯时，赛拉图表现得相当沉稳扎实，侧倾很小，轮胎的抓地力很好。

       油耗★★★★

       我们的行车路线包括市区、高速和山路，综合油耗在8.5升左右。

       稳定性★★★★

       在弯弯曲曲的山路上疾驰，我们对赛拉图的稳定性很有信心，它总能满足驾驶者随心所欲的要求。

       起步加速能力★★★★

       低速时，特别是在静止加速时，中度力量踩油门，赛拉图前窜的欲望很强。

       中途加速能力★★★★

       中高速时发动机再提速的力度相对较平稳，在1.6升发动机当中虽然不占有优势，但对于家庭轿车已经足够。

       制动性能★★★★

       力度适中，急刹车时ABS弹脚清晰明快，制动效果比较好。

       配置★★★★

       丰富的配置一直是韩国车所走的路线，赛拉图也不例外，不到12万元的中级轿车采用自动挡，在国内屈指可数。

       做工精细程度★★★★

       赛拉图整体的做工比较好，这与悦达起亚多年来的造车经验及努力是分不开的，无论外观还是内饰，每一处都非常细腻。

       空调★★★

       手动空调制冷效果很好，操控方便。

       视野★★★★

       赛拉图的前后视野比较适中，转弯时A柱的影响不大。

起亚赛拉图的车型

韩国 。

       cerato（赛拉图）是韩国起亚汽车首先在欧美地区推出的a+级轿车，是由起亚在中国的合资公司东风悦达起亚负责生产，cerato展车下线中文名称为赛拉图。

       cerato（赛拉图）进入中国以后东风悦达起亚对于目前基本国情和家用车领域内的目标市场，融合中国道路自然环境、自然条件与消费者爱好，制造出融入中国一个全新的赛拉图。

“起亚”赛拉图汽车空调的3个旋钮怎么使用?

       赛拉图初期投入市场的车型，不分排量、车款统一标配了铝合金轮毂。但基于排量的差异，轮胎规格略有出入。1.6l车型标配的为19500r15轮胎，1.8l车型包括运动款在内配置了轮毂规格6.0j×16的20500r16轮胎。

       做为一款a+级家用轿车，空间优势自然不可小窥。赛拉图轴距为2610mm，整体外观尺寸为4480mm/1735mm/1470mm,但在数值上看，在长度上比伊兰特短了45mm但在宽度和高度上分别比后者大了10mm、45mm。加之两者相同的轴距，所以车内腿部空间赛拉图与伊兰特的表现不相上下。但赛拉图在宽度和高度上的优势虽不明显，可实际乘坐感较伊兰特优越。具体表现在车内头部、前排正副驾驶位肘部空间，前者缓和了乘坐时的压抑感、后者避免副驾驶位肘部空间过下影响到驾驶者的正常操作。但另人比较遗憾的是，赛拉图的后排座椅无法放倒，灵活变化的内部空间所带来的载物需求无疑是个致命的缺陷。

       赛拉图前悬挂为麦弗逊独立式、后悬挂为多连杆式。这种设计结构，旨在强调舒适性的同时增加一份运动气质。而这种结构也在起亚B级车远舰中得以运用。

       赛拉图1.8l运动款标配了前排两个气囊，此外在侧面从a柱连接到b柱还配有两个大气帘。整车车身采用55.6%的高钢性钢板，配合车门内侧和顶部的3组仿撞钢梁，单从形式上看似乎赛拉图表现不错。而这种不错也在美国高速公路管理委员会的碰撞实验中取得了5星的安全认证， 但若在评判标准更加苛刻的欧洲权威碰撞实验机构（ncap）赛拉图只取得了2星的安全标准，所以说与雷诺、大众的同级别车型相比赛拉图的安全性只能用“成长中”来形容。

赛拉图欧风

       最左侧是风量调节按钮，转动根据数字大小来调节风量变化，按下中间按钮的是后窗加热功能键。\r\n中间的是选择出风模式，看看图标就只到了（最左侧MAX是强制空调按钮选中空调开启出冷风），按中间的按钮是切换内外循环，灯亮时内循环，灯灭是外循环。\r\n最右侧是冷热风调节按钮，转动到最左侧是冷风（中间的AC灯亮，AC灯指示空调打开）向右转动是热风，此时AC钮必须按下关闭（灯灭）适合冬天使用。\r\n当然要想实现空调和热风的开启，必须还要由左侧风量调节按钮控制，在0档是不会出风的，但内外循环不受此限制。不知对楼主是否有帮助。

       赛拉图欧风 起亚赛拉图欧风 - 基本简介

        赛拉图欧风是起亚法兰克福汽车研发中心倾力打造的一款全新车型。首席设计师彼得-希瑞尔运用了大胆前卫的设计理念，在结合中国消费者追求实用的消费习惯基础上，使赛拉图欧风融入了欧洲风行的两厢车设计标准。赛拉图欧风精致动感的设计处处彰显着率性、浪漫的欧洲风尚，是一款名副其实引领风尚潮流的新锐中级两厢车型。在外观设?上，赛拉图欧风独具匠心，流线造型圆润饱满，沿承了赛拉图风尚的设计理念，车身比例协调，极具欧洲风靡的两厢轿跑车的风格，给人以蓄势待发、激情无限的视觉效果；内饰则在保持了起亚在全球一贯的简洁洗练风格的基础上，加入更加时尚与人性化的设计元素，环舱双彩色系设计与钛银风格配件相结合，细微之处尽显欧式高档质感。 目前，赛拉图欧风为其所属系列下的最新车系。

        外观

        两厢赛拉图欧风是由起亚法兰克福汽车研发中心全新设计，外观设计上保留了三厢车的风格线条造型饱满。从车尾的表现形式可以看出欧风融入了欧洲两厢车设计理念。前脸的黑色大蜂窝冷却格栅与车尾的蜂窝相对应，同样突出了运动感。 在外观上，欧风的设计决不是将三厢赛拉图截掉车尾那么简单。车顶的后部曲线被抬高，接着向后拉长，勾勒出宽厚的C柱后再自然地下降，与前部车身匹配非常和谐。

        新款赛拉图大灯增加了桔黄的色彩，显得更加斑斓夺目，尤其是与色彩鲜艳车身相映衬时更加醒目。9种车身色为你提供了更丰富的选择。不足之处是车侧那根贯穿前后的腰线效果淡化了不少。尾门的弧度很大，两侧是硕大醒目的尾灯，整个视觉重心位于下方。因此，欧风给人以稳重的印象，这倒是有几分欧系车的味道，耐看程度很高。另外，由于后悬较长、车尾造型饱满，也就难怪会有朋友把它误认为是旅行车了。

        内饰

        车内设计延续了三厢版的风格，上深下浅的主色调是国内顾客喜欢的搭配。整体做工挑不出大的瑕疵，只是在边角的地方还不够细致，能摸到一些毛刺。使用的材料谈不上高档却也不显得过分廉价，仪表台上部的软质材料手感还相当细腻

        内饰则在保持了起亚简洁风格的基础上加入更加人性化的元素，双色彩内饰设计与钛银饰件相结合。中控面板与三厢赛拉图相比有一定的进步，虽然是手动空调，可操作起来很方便。空调出风口也安放在了中控操作面板中，形成一体，样式简洁规矩。纯黑的四幅式 方向盘 手感不错，与黑底色仪表盘相对应显得稳重平实。 座椅 采用了灰/米的双色设计突出了视觉效果，对身体的支撑也会令你满意。另外，CD、MP3、四门 电动车 窗、电调 后视镜 、集成侧转向灯、AUX等这些配置也都可以在赛拉图两厢身上找到。在国内消费者越来越看重的安全方面，赛拉图两厢拥有第二代 主动安全 系统和 被动安全 系统等尖端 安全装备 ，全面保护驾乘者的安全。

        虽然不是旅行车，但那个行李厢真是可以和旅行车媲美。正常状态下便有500升容积，要是放倒后排座椅，那它立刻就变成了一个能装下近1500升行李的大肚汉。并且座椅放倒后与地板平齐，十分便于大件物品的装卸。拉开车门，坐进驾驶席后对空间有了进一步的认识：眼前的仪表台很宽阔，副座上的同事好像离我特别远。看来在这辆车内坐进5个人也不会感觉拥挤，空间感简直可以向高一个级别的车看齐。

        动力操控

        赛拉图欧风采用起亚的1.6L CVVT发动机，最大?出功率82kW。在驾驶中并没有感受到CVVT低转速大扭矩的效果，发动机转速到达3000rpm后才有更好的提速效果，而此时发动机清脆的轰鸣声也比较悦耳。中段加速效果不错，车速上80km/h后的提速效果就变慢了。 在该级别家轿中并不常见的205/50 R16低扁平比宽胎突出了它的运动概念。欧风的5前速手动变速箱有着挡位清晰、换挡顺畅是变速箱的优点，但各挡齿比普遍偏小，也就造成了不能有效发挥发动机扭力。每每总要将转速提升到三四千转才能令欧风显示出活力，超车也才能感到足够安心。当然，我们可以理解这样设计的初衷是要降低油耗，但在城市交通中，反复给油门施加压力带来的结果却是与初衷背道而驰。

        操控并非欧风的强项， 悬挂 相对较软、侧向支撑也欠佳。在绕桩测试开得激烈些，还会发现减震器的伸缩与车身动作有些脱节。但若以温和的态度驾驶它，控制好车速，还是能得到不错的顺畅感。在运动的相反方面减震舒适性上，相信欧风能令绝大多数的人满意。它总在轻柔地处理着路面颠簸，甚至面对减速坎，也用不着刻意地大幅减速。

        车身地板很单薄，细小的石子打在上面都清晰入耳。离合器踏板行程比较长，油门还是显得轻了点，使你在坡起时很难把握。换档杆入位的声音很清脆，带有一定运动风格，只是一档有几次没挂进去。悬架更多强调了舒适性，过弯时车身会有明显侧倾。转向的力度比较适中，高度可调座椅为司机提供了更好的视野。不弱的操控再加上大空间理念相信会对你有足够的吸引力。

        起亚赛拉图欧风 - 试驾测评

        尽管只是一辆实用的紧凑型两厢车，轻盈舒适的赛拉图欧风依然给人们留下了不错的印象。随着消费观念的成熟，两厢车逐渐被越来越多的人接受，并且在以往由三厢车主导的紧凑型车市场开始成为主流，东风悦达起亚的赛拉图也加入这股潮流，推出了两厢版的赛拉图欧风。

        从侧面看，赛拉图欧风与三厢车型在B柱以前的部分几乎完全一样，但前保险杠上方的进气格栅只有一条金属饰条，成为车头最明显的区别。他的车顶线条相对平直，最后转为折线，形成紧凑的尾部，集成高位制动灯的后扰流板则使整个车尾变得生动起来。可以肯定的是欧风是一款全球发布的车型，他的设计来自起亚法兰克福汽车研发中心，而在美国市场上以Spectra5的名称销售，在外观上只有很小的差异。

        欧风的车身长度比三厢版缩短了150毫米，但行李厢空间在不放倒后排座椅的状态下达到518升，同时可放置物品的高度也增加了。内室风格保持了一贯的简洁洗练?控制键的布局合理，大大的旋钮操作起来也很简便。令人称道的是在配备AUX接入端口同时，欧风在端口旁提供了一个小储物槽，正好能容纳一个MP3播放器，很体贴的设计。而车内储物空间的布置也很到位，具有出色的便利性。

        转动样式传统的分体式遥控钥匙，1.6升CVVT发动机开始跃跃欲试，它拥有112马力的最大功率(升功率达到51.5千瓦/升)，最大扭矩为145牛米，在同排量发动机中是个出色的数据。这台发动机给整备质量1255公斤的赛拉图欧风提供了足够动力，但不太容易找到推背感之类的东西。

        在平坦的城市道路上欧风展现出轻盈敏捷的一?，油门踏板回馈力度比较轻，因此不用太大力你就可以看到转速指针直奔红线区，手挡车型可以拉升到上限6500转/分。离合器的表现不太理想，踏板空行程比较长，影响了换挡精确性。刹车踏板反应非常人性化：如果只是把右脚轻轻地放在上面，那么制动力几乎可以忽略。我的意思是与其他车型相比，他刹车踏板的前1/4段制动效果不是很明显，需要一段时间来适应。方向盘的转向力度同样轻盈，指向性在模糊和清晰之间更偏向后者，而要获得?精准?评价还需努力。 赛拉图欧风 @2019

       好了，今天关于“起亚2018新款赛拉图”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“起亚2018新款赛拉图”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。