丰田特锐生产线_丰田特锐生产线图片

丰田特锐生产线_丰田特锐生产线图片

       丰田特锐生产线是一个非常复杂和重要的话题，需要深入研究和思考。我将尽力为您提供相关的信息和建议。

1.为什么买众泰很多人都笑

2.为什么众泰口碑那么差

3.丰田特锐这款车它搭载的是什么发动机？

4.陷入经营困境 众泰能否再现皮尺部辉煌

5.众泰CD怎么接线

为什么买众泰很多人都笑

       为什么买众泰很多人都笑

        众泰，一个依靠负面报道让顾客记牢的品牌汽车，近期总算是撑不住要破产重整了。很有可能有一部分顾客不清楚为何众泰会出现这么多负面报道，也不知道为何买众泰很多人都笑，实际上 元凶所有 源于众泰的一款车——众泰SR9

        众泰RS9“风景”个人事迹：

       2017年上海车展，保时捷老板看到了众泰SR9以后，外露了一个只能意会的神情，以致于众泰SR9一夜成名。

       有粉丝问为何保时捷不告众泰，要不是众泰SR9，很有可能保时捷Macan的名气都没有如今那麼高吧。

        但是众泰SR9和保时捷Macan你可以分清么？假如分不清楚很有可能便会发生接下来的不良影响：

       众泰因涉嫌抄袭的车系特别多，除开SR9以外也有下列几种：

       17款众泰T600与17款途观

       众泰子知名品牌君马发布的君马Meet5，还没有发售就早已夭亡，酷似马自达汽车

        如今估计你早已了解为何买众泰很多人都笑了吧，众泰凭着山寨各种车而得名，最巅峰的阶段产销量可以做到32万辆，我确实不清楚当初这32万位众泰买车人是怎么想的，她们开众泰的车有脸见人吗？在网络上，众泰皮尺部但是大名鼎鼎，仅仅做为一个现代车公司，依然用着九十年代国内汽车未来发展的方法，显而易见众泰的终点站早已很近。

       实际上 众泰山寨，早已并不是一时半会的事，众泰创立于2003年，在2010年以前，我国汽车企业基本上全是靠抄袭、山寨、反向产品研发谋生，众泰只不过在其中一个罢了。2004年，众泰买下来了丰田特锐的生产流水线，山寨出了众泰2008；2008年，众泰用相同的形式发布了梦迪博朗车系。

       16年众泰山寨途观的T600在市场上走红，让众泰坚定不移了走抄袭的路面，仅仅山寨的众泰自始至终缺乏竞争能力，最重要的是缺乏自主创新能力，因此 在2017年抵达顶峰以后，众泰的销售量就一直山体滑坡，直至2020年要开展重组。

        为什么卖掉吉姆尼的人那么多

        伴随着大家日常生活标准的持续提高，现如今顾客们购车早已不单单是达到出行要求了，很多消费者在拥有余钱后就想玩下越野，因而像吉姆尼那样的车就变成了许多人的优选。可是近期有些人发觉二手车市场上常常能见到吉姆尼的影子，那麼到底为何卖出吉姆尼的人那么多？

       最先看来外在要素，以前铃木摩托吉姆尼以国内生产制造的的真实身份市场销售的情况下价钱只必须十五万元RMB上下，可是伴随着铃木汽车发布我国市场，现如今的进口版本号的吉姆尼新车报价早已上升到三十万元，这就促使二手车价格也随着节节攀升。

        许多车友在见到汽车价格忽然涨了在一起的过程中便借着这波涨幅把车卖了，让自身的吉姆尼变成投资理财产品，这实际上和普拉多有一些类似，丰田普拉多在2020年也是由于终止国内生产制造的进而变为投资理财产品的。

       次之从车辆自身的要素看来，吉姆尼这款车好像天生便是为了更好地越野而去的，许多司机全是在突发奇想的情况下一时冲动购买了这款车，之后开久了才察觉自己不那麼喜爱越野，而且这款车和一般城市SUV对比起来也有许多不够，因此 在开吉姆尼一段时间后最后或是选择把车卖出。

        铃木摩托吉姆尼的缺陷是啥？

       1、耗油量高

        做为一款越野车，吉姆尼在得到优秀的越野工作能力的并且当然必须耗费大量的汽柴油，依据车友意见反馈车辆在一般城区安全驾驶一百公里综合耗油量在8.5-12.0L上下，这一耗油量主要表现针对一般家用小型SUV而言肯定是相对比较高的，买车人用以日常代步出行行车得话必须耗费大量的成本费。

        2、悬架太硬

        因为越野车的重心点相对比较高，因此 为了更好地防止车辆在拐弯的情况下产生侧倾，车辆的悬架一般都是会校准得非常硬，尽管这针对越野路面有较大的益处，但针对城区行车而言却充满了缺点，当车辆行车到非铺装路面或是晃动道路的情况下，车里非常容易造成很大的震动感，舒适度受到非常大影响。

       3、加速慢

        吉姆尼配用了一台1.5L的自吸汽车发动机，并配对4AT变速器，这套动力装置达到越野要求还算足够，可是因为排气量非常小而车体又较为重，因此 车辆在一切正常路面加速的过程中会变得较为肉，高速行驶针对吉姆尼而言肯定是一件较为艰难的事儿。

        4、汽车 方向盘 较为重

        开了这款车的朋友们都了解，吉姆尼在原地不动转动方向盘的那时候是非常重的，尽管针对男孩子而言关键没有很大的关联，但假如安全驾驶这款车远途出行，或是是女生开这辆车的情况下就变得很费劲了，舒适度远不如城市SUV。

       5、维护保养贵

        由于吉姆尼现阶段全系列车系均以进口的形式引进中国市场销售，因此 车辆的维护保养花费要比一般的家用轿车更贵，除此之外当车辆产生破坏的情况下要想拆换原装件也必须耗费较多的成本费，导致用户日后养车费用大幅度提高。

        6、车内饰设计方案显老

        尽管说越野车的车内饰是多少都是会含有一些“狂野”，但吉姆尼的车里除开“狂野”之外大量的是便宜感，不但使用了大规模硬塑料材料，连中控屏和换挡杆也或是很多年前的传统款式，坐上车里确实是无法令人坚信这款车价钱十几万乃至几十万。

       之上就是吉姆尼的缺陷所属了，见到这儿针对为何那么多的人出售该辆车实际上 也不难理解了，终究每天跑去越野的人并不是很多，而吉姆尼则好像个“玩具”，当顾客喜爱的情况下就买回去玩，玩厌之后再折腾出售出来 ，尽管损害了一笔钱财，但却能获得一份开心。 为什么买众泰很多人都笑 为什么卖掉吉姆尼的人那么多 @2019

为什么众泰口碑那么差

        众泰 汽车 ，进入了多事之秋。曾经的网红山寨车，如今走到了生死的边缘。

        2021年3月8日，众泰 汽车 发布公告：其董事长金浙勇、董事及实控人应建仁、马德仁，全部辞去公司所有职务。

        一次性三个最高领导全部辞职，众泰 汽车 上演了一幕高管大逃亡。

        这意味着，众泰 汽车 的幕后老板，曾经的创始人——应建仁，正式从众泰 汽车 出局。

        应建仁的建立起来的资本帝国，已经分崩离析。众泰 汽车 的二级子公司——众泰新能源，已正式宣告破产；应建仁的控股平台——铁牛集团，也资不抵债，已经宣告破产。

        仅在4年之前，应建仁刚刚走上人生巅峰。那时，他的个人财富高达140亿元，位居胡润排行榜239名；他掌握的铁牛集团，旗下两家上市公司，还有多元化的房地产项目。

        如今，铁牛集团及旗下的子公司崩盘，应建仁家族却早已套现离场，只剩下坚守的中小股东，成了最悲情的高位接盘侠。

        应建仁如何起高楼？又如何楼塌了？如何把众泰 汽车 搞死？又是如何薅中小股东羊毛？

        一、

        1962年4月，应建仁在浙江金华的永康县出生。

        永康县自古以来，就和金属冶炼结下了不解之缘。改革开放以来，永康县非公有制经济迅猛发展，五金行业自然成为了其支柱产业。

        1992年，中国 科技 五金城在永康县开业，全国的经销商都汇聚于此。

        也正是那一年，30岁的应建仁，东拼西凑了8万元，创办了永康市长城机械五金厂。

        应建仁此前一直从事五金生意，通过自主创业，他进入了 汽车 零配件生意。

        他的长城机械五金厂，正是生产 汽车 冲压件和模具的。

        彼时，中国商品经济刚刚兴起，完全还处于一个卖方市场。

        只要胆子足够大，开厂生产出来产品，就没有卖不出去的。

        仅仅经过几年的打拼，应建仁就赚到了第一桶金。

        1996年，34岁的应建仁将长城机械五金厂更名为铁牛集团，注册资本扩充到1亿元。

        当时注册公司资金需要实缴，如果应建仁确实缴纳了这么多注册资本，说明那个时候他已经是个亿万富翁了。

        那个时候，国产车最出名的是昌河 汽车 。昌河 汽车 虽是国产车，但几乎所有的关键零配件，都是从日本进口而来。

        作为其中一个小供应商，应建仁实在看不下去。其中的利润空间，也让应建仁垂涎三尺。

        于是，应建仁花重金，请来专家进行研究。

        终于在1999年，铁牛顶盖板面市，不但拿到了国家的重点新产品奖，更是获得了昌河 汽车 的大量订单。

        在 汽车 配件行业浸*多年之后，应建仁不再满足于只做 汽车 配件。

        他萌生了一个更大的梦想——造车，而与造车的同时，应建仁下了一盘长达十几年的资本大棋。

        二、

       

2003年，众泰控股集团正式成立，应建仁把曾在国企做高管的姐夫吴建中请来，做众泰控股的董事长。

        吴建中站在台前，应建仁站在台后。

        应建仁以个人身价控股众泰，而铁牛集团只是以一个小股东的身份出现。

        当时，应建仁颇有眼光，让众泰控股集团控制两家全资子公司，其中众泰 汽车 制造公司主营传统 汽车 ，众泰新能源 汽车 则主要生产新能源 汽车 。

        那一年，应建仁从台湾，买回了丰田特锐的生产线。连同设备以及模具，还有一大批技术人员及管理人员，都被应建仁带回了永康。

        也就是在这个时候，应建仁开始了他在资本市场的首次表演。

        2003年4月25日，应建仁通过铁牛集团和永康模具两家公司，受让了ST金马62%的股权。

        金马股份是安徽黄山歙县财政局的一家国有企业，主要生产摩托车和 汽车 的仪表。

        2000年上市之后，金马股份业绩变脸，业绩亏损之后，戴上ST的帽子。

        为了不被退市，金马股份一直寻求重组的方案。

        应建仁艺高人胆大，承接了金马集团2.9亿的债务，以及国企员工身价转移的费用，接盘了金马集团。

        这是应建仁收购的第一家上市公司，它将会在13年后，大派用场。

        众泰 汽车 并没有整车生产的许可证，但这并不是问题。

        2006年初，众泰 汽车 借道成都新大地 汽车 公司，迂回实现了整车生产的愿望。

        2006年1月10日，众泰的第一款车“众泰2008”正式面市。在吴建中的带领下，众泰 汽车 的造车速度，不可谓不快。

        就在这个时候，应建仁又开始了他在资本市场的第二次表演。

        2006年10月，安徽的另外一家上市国企——铜峰电子，在管理层收购（MBO）失败之后，控制股东铜峰集团一直在寻求战略投资者进行资产重组。

        应建仁以铁牛集团出资8000万元的代价，拿下了铜峰集团60%的股权，进而成为了上市公司铜锋电子的实控人。

        至此，应建仁在A股市场上，通过强力的手腕，拿到了两个壳公司。

        应建仁并没有操之过急，而是在资本市场蛰伏起来，耐心地等待一个点石成金的机会。

        在此之前，应建仁还是把精力放在了修炼内功上，打造集团内部的产业。但一个庞大的资本棋局已经布好，应建仁就是那个高明的棋手。

        三、

        2008年，应建仁又成立一家房地产开发公司，是铁牛集团的一个子公司，名叫卓诚兆业。

        这是继众泰 汽车 之后，应建仁倾力打造的一个多元化地产业务，主要是在永康、杭州和安徽铜陵开发一些房地产。

        同样的，卓诚兆业将和众泰 汽车 一样，在8年之后，会在资本市场掀起一波风风浪。

        也是在这一年，众泰 汽车 的董事长吴建中开始谋划上市，他的目标是2011年能够IPO，并且募集数十亿元资金。

        为了达成这一目标，吴建中大力发展众泰 汽车 的经销商；然而，应建仁比他还要着急。

        为了扩大销量，2010年，一个奇葩的众泰直营体系应运而生。

        直营店都是应建仁的永康老乡和亲友投资，可以直接向铁牛集团汇报，根本不受众泰的销售部门管理。

        直营店能拿到更好的政策支持，让众泰 汽车 的经销商叫苦不迭。

        如何平衡经销商和直营店的利益，成为了众泰 汽车 销售部门最头大的问题。

        到了2011年，众泰 汽车 依然没有达到单独上市的体量。

        为了迅速提升销量和利润，应建仁把比亚迪销售公司的总经理——夏治冰挖了过来，企图让他再造一个比亚迪的神话。

        2012年，夏治冰成了众泰集团的总裁，新官上任第一把火，就是砍掉了不赚钱的车型和项目。

       

        当夏治冰的第三把火，烧向众泰的直营体系时，家族企业的风格，开始让夏治冰水土不服。

        夏治冰大刀阔斧的改革，并没有在短时间内带来销量的增长，触碰到原有利益集团时，反而伤害到了自己。

        仅仅半年的时间，夏汉冰就黯然出走众泰。这在此时，应建仁的侄子金浙勇接替了他的位置。

        当时，国内的 汽车 品牌，掀起了一股山寨之风，在外观设计方面，模仿国外知名 汽车 的设计。

        本身开发设计能力比较弱的众泰，冲到了最前面，模仿山寨能力体现出一流水平。当然，众泰内部并不认为这是山寨能力，而是逆向设计开发能力。

        众泰T600抄袭大众和奥迪，SR7模仿奥迪Q3，SR9模仿保时捷，既被一车友鄙视和调侃，又被一些没钱但迷恋豪车外观的车友追捧。

        这些车型的成功，给众泰带来了一波销量的增长。

        与此同时，应建仁早期布局的新能源 汽车 ，随着国家启动新能源 汽车 补贴政策，也有这个时候，到了收获的季节。

        2014年，众泰 汽车 营收达到了66亿元，净利润有1.81亿元；2015年，众泰 汽车 的营收翻倍，达到了137.45亿，净利润增长到了9.09亿元。

        数字看起来非常亮眼，但难掩其背后的危机。

        这两年，众泰 汽车 获得的新能源补贴，分别高达4.43亿和11.41亿元。

        如果把政府补贴去掉，这两年众泰 汽车 都是亏损的。

        这样的业绩成色，要单独IPO是不可能，这辈子都不可能的了；显然，应建仁失去了耐心，他布了十几年的资本棋局，终于要迎来高潮了。

        四、

        2015年9月29日，应建仁终于扣动了扳机，他掌控的铜锋电子和金马股份，突然在同一天停牌。

        2016年，应建仁祭出了两个大手笔。

        2016年1月13日，铜峰电子的重组预案出炉，作价45.3亿元，收购铁牛集团旗下的卓诚兆业100%的股权，并非公开募集资金不超过20亿元。

        当时，卓诚兆业的总资产评估为43.32亿，收购价45.3亿，看起来溢价率并不高。

        但是，在并购消息公布之前，卓诚兆业以18.8亿元突击购买的6块土地，加价12.67亿元，评估价成了31.55亿。

        表面看起来良心收购，背地里却藏着一把大镰刀，不得不佩服应建仁的手段高明。

        众泰 汽车 这一边，应建仁的镰刀手则更加耀眼。

        应建仁干的第一件事，就是让众泰集团的董事长，也就是姐夫吴建中淡出了众泰。取而代之的，是更为贴心的舅侄金浙勇。

        随后，3月27日，金马股份发布公告，作价116亿元，通过发行股份和支付现金的方式，收购金浙勇和铁牛集团等股东所持有众泰 汽车 100%的股权。

        当时，金马股份的市值只有32.74亿，一下要收购116亿的众泰 汽车 ，无异于蛇吞大象。

        而众泰 汽车 的净资产只有22亿元，溢价429%收购，也引起了巨大的争议。

        按照收购方案，金马股份要给金浙勇支付20亿现金，同时金浙勇也成为金马股份的大股东。

        这个完美的借壳方案，不仅套现出了20亿的现金，又可以将虚增的商誉，变成实打实的上市公司股份，可谓是一石二鸟。

        金浙勇是应建仁的一致行动人，收购方案就是从左手倒到右手，还从上市公司套出了现金，简直就是天才设计。

        让应建仁始料未及的是，这个完美收购方案，撞到了证监会“史上最严借壳新规”的枪口上。

        但应建仁没有就此罢休，马上想到一个新的方案，以此规避借壳。

        先是铁牛集团以60亿的价格，收购了金浙勇等人手上的股份，让铁牛集团坐上了众泰集团大股东的宝座。

        然后仍然以116亿元的估值，将众泰集团装入上市公司，由于铁牛集团本身就是金马股份的控制股东。交易完成之后，控制股东并不发生变化，就不构成借壳，自然就不受借壳新规约束。

        这个新方案的高明之处，不仅绕过了监管约束，还让金浙勇套现了50亿的现金，比之前的收购方案，还多30亿元。

        众泰集团注入上市公司之后，金马股份更名为众泰 汽车 ，随着新能源 汽车 概念大火，再加入116亿资产的注入，众泰 汽车 的市值飙升到了290亿元。

       

金马股份更名众泰 汽车

        2017年，应建仁走上了人生的巅峰，个人财富达到了140亿元，位列胡润排行榜239位。

        但应建仁并非没有代价，为了众泰 汽车 ，他不得不放弃当时祭出的另外一笔收购案；铜峰电子收购卓诚兆业的方案，最后不了了之。

        大笔套现之后，应建仁似乎还不满足。

        2018年3月，铁牛集团以1.1亿元的价格，拍下了永康市的一块土地。3个月之后，这块地就以2.7亿元的价格，转卖给了众泰 汽车 。

        左手往右手一倒，应建仁就从上市公司薅走了1.6亿。

        当时，这个方案为了获得证监会有条件通过，铁牛集团做出了利润补足承诺。

        2016年、2017年和2018年三年，众泰 汽车 要完成12.1亿、14.1亿和16.1亿的对赌利润，如果没有达到，铁牛集团要用众泰 汽车 的股份，如数补足。

        这基本算得上铁牛集团自杀式的对赌，也成为其倒下的第一张多米诺骨牌。

        五、

        2017年，众泰 汽车 的净利润13.4亿元，差了7000万利润，铁牛集团用1000万股众泰 汽车 的股份补偿。

        2018年，众泰 汽车 非但没有盈利，还亏损了4.19亿元。与利润承诺相比差了20亿元，铁牛集团应当赔偿4.68亿股。

        说白了，这些赔偿的股票，都是通过虚增的商誉获得的，即便赔出去，依然是稳赚的。

        但应建仁可没这么干，他精准踩点，提前将铁牛集团持有的众泰 汽车 80%的股份，拿去质押了。

        这就导致剩下的股份不够赔偿，这事就一直耽搁了没有执行，相当于一直赖着。

        被众泰 汽车 对赌压着喘不气来的铁牛集团，其实早已千疮百孔，没有造血的业务支持其运营。

        2020年，众泰 汽车 几乎雪崩，新能源补贴断粮，没有国六标准的车满足市场，铁牛集团也因此拖累，陷入了欠薪和欠债的风波。

        8月份，铁牛集团就严重资不抵债，进入了破产重整的程序。

        市场传出此负面消息时，铁牛集团还死不承认，进行了强力辟谣。

        然而，仅仅4个月之后，也就是2020年12月，法院就裁定：铁牛集团严重资不抵债，而且没有持续经营能力，失去了挽救的可能性，终止铁牛集团重整的程序，正式宣告破产。

        所有债务一笔购销，欠上市公司的那20亿对赌利润，全部给赖掉了。

        应建仁多年布下的资本棋局全部崩盘，铁牛集团破产，意味着他要从上市公司铜峰电子和众泰 汽车 出局。

        于是，就出现了文章开头那一幕：众泰 汽车 董事长金浙勇和实际控制人应建仁，辞去所有职务，上演了清仓式大逃亡。

        这是应建仁苦心经营的一盘大棋，其实，没有人比他更了解铁牛集团和众泰 汽车 的情况。

        或许，他早就已经料到会有今日，于是在资本市场上狂飙猛进。

        他将铁牛集团缺乏流动性的资产，通过高溢价注入上市公司，进行了资产的套现。为了达到目的，让铁牛集团做出不了可能实现的对赌利润；众泰 汽车 的雪崩，加速了铁牛集团崩盘的速度；但应建仁通过高超的财技，以及强大的收割手腕，榨干了众泰 汽车 的最后一滴血。

        一言以蔽之：铁牛跌倒，建仁吃饱。

丰田特锐这款车它搭载的是什么发动机？

       现如今自有品牌逐渐持续健康成长，大家也逐渐再次掌握自有品牌。比如钱多无处花的好意头，但是有那麼一个知名品牌，众泰，它的未来发展充满了提出质疑，基本上每一款商品都拥有 模仿的身影，大家也逐渐讨论保时捷为何众泰。为何众泰用户评价那麼差呢，大家先来了解一下它的历史时间。

       许多牌子的其前身全是不太有关的领域，众泰都不除外，众泰的原名是五金铸造厂。但是铸造厂累积了大量的财富与五金配件生产制造工作经验，为以后的打造出汽车或是具有很重要的功效。

       2003年，众泰汽车宣布创立，可是创立以后的众泰却身陷了“造什么车好”、“如何造成”的难题，由于创立的持股人中，尽管有很多年主营业务汽车零配件的经销商，可是应对造成，或是欠缺自主研发工作能力。

       因此，众泰挑选了一条最迅速的方式：回收完善车型或是生产流水线。这也是自有品牌开创前期都是会走的近道。最后众泰是取得成功购买了台湾省的一条丰田特锐车型生产流水线，并在2005年创建起自身的整车生产制造加工厂。

       2006年，众泰第一款汽车商品众泰2008宣布退出，根据新大地的协作得到汽车生产制造文件目录，批准以“地面众泰”的姓名在市面上市场销售汽车。

       第一款车型众泰2008是源于丰田汽车生产流水线，因而这新款车在外形上与90年代末生产的TERIOS拥有 较高的相似性。有些人或许要说，原先众泰从第一辆车就开始了模仿的路面，但是不仅是众泰是那样，绝大部分的自有品牌也是那样。那样做的目标非常简单，由于外形类似，可以让顾客接纳，但是前边几种商品能够那样，以后的路面也不应当也是在模仿的近道上，只是试着自主研发，从关键部件到外观上。

       下面在2013年，众泰集团旗下第一款中小型SUVT600宣布现身，即便 是概念跑车，它的外型与大众途锐十分类似。到年底，众泰T600正式上市，新汽车与概念跑车的外形基本上没有什么不同，也就是和大众途锐极为类似。

       以后众泰又推送了一款车型众泰Z500，但是使我们觉得激动的是，这台众泰Z500的外形是历经原创品牌，在它的身上是找不到显著的模仿或是参考印痕。这表明了众泰是有原创品牌的工作能力，仅仅想不想罢了。

       即然那样，大家一起来看看众泰还有哪些车型是参考谁。众泰大迈X5很多人说参考了途观，但是我那样看，仅仅在总体一部分上参考，而小细节上，比如照明灯具外形，前进气口或是不一样的，表明众泰或是有动手能力改设计图纸的。

       下面这款车型，想来各位也很掌握。对的，它便是保时捷Macan，实际上它是众泰SR9。二者的外观设计十分类似，乃至是双胞胎兄弟，但是保时捷就不愿认这种小弟了。

       即然那样，毫无疑问有些人问为何，即然众泰仿冒成佛，保时捷为什么不告众泰？由于早有例子，比如以前的路虎揽胜和陆风事情，最终的结论是路虎揽胜极光和陆风X7的专利权均被撤销。但是撤销路虎揽胜行政流星专利权的根本原因是由于路虎揽胜极光以前注册账号的专利权由于五门版和三门版的设计方案差别不符商标法，因而被撤销。

        实际上 ，国外汽车企业与中国汽车企业由于专利权难题早已发生过数次纠纷案件，但是国外知名品牌很少有申诉成功。比如，广州本田提起诉讼双孔侵害外型专利，最后的结局是广州本田输了官司，还被以知识产权侵权之名，裁定广州本田赔付双孔1六百万元。这致使了保时捷在这里类事情中非常慎重。

       确实，现如今大家十分重视专利权，在特别抵触众泰如今的发展趋势，到迄今为止，众泰公布了20几款车型，里边有那几种是独立原创品牌的呢，很少。如今最难受的是保时捷Macan买车人，但保时捷也无法做什么，仅仅对这些作法持斥责心态，只有任凭众泰糟践，终究众泰服务项目的群体和应用保时捷的群体不一样。

        从生活的视角看来，模仿剽窃参考是能够临时获得一部分销售市场，可是这对自身牌子的不断发展趋势，是一种长期性的损害。

陷入经营困境 众泰能否再现皮尺部辉煌

       像铃木吉尼一样属于小众车型，当时国内汽车品牌车型没有现在那么多。大部分车友喜欢大小较大的车种，特艺这种车只适合家庭代步，特殊技能的出现也是时期抵制的学生，就有一定的销售。因为现在国内汽车朋友已经开始享受汽车，特别是像铃木吉拉尼一样具有分时锁定功能，具有一定的越野能力。该款发动机的最大扭矩,比同等级普通轿车的发动机大得多，满足了简单休闲越野的动力需求。

       这么小的车不适合家庭使用，是正常的单位公司车辆，首先要考虑的是大货车，家庭使用也是如此，除了具有一定的通过性外，没有其他优点。现在的道路比较拥挤，小型车逐渐走红，但大部分可以用两厢车代步，特艺配备出色的自然吸气发动机。起车加速非常平顺，较大的扭矩保证了提速的畅快淋漓，感觉到非常轻快。由于是车体较高的车型，所以特锐的高速性能比轿车要弱，发动机的噪音和风噪还是非常明显。

       但是中泰没有像铃木罗姆尼一样坚持下午，也没有继续加强产品，使用了三菱引擎，耐久性好，但设计师为了强调个性，贬低了中心控制台的上下原以为中泰可以推出这辆，但像铃木吉姆尼一样，也许我们的设计师没有奔驰、宝马和奥迪的好设计。最值得称道的是特锐后排以及后备箱的合理利用组合功能，座椅整体翻折后的超大空间以及盖板下的储物盒的设置都将休闲车型的空间优势体现得淋漓尽致。就特锐这款有越野功能的小型车型而言，百公里油耗已经是相当好的了。

       非常强硬的外观，正方形明显。特艺价格高，车型个性好，销量不好，后面的特艺不得不停产，中泰接到特艺生产线，山寨拿走了车，发动机换成了三菱，这也是众泰品牌诞生后推出的第一辆车。因为价格低廉，耐久性强，消费者又容易接受，所以就是换了投标。多连杆独立悬架，具有非常纯粹的机械驾驶感。出乎我们意料的宽敞，由于采用了小幅的方向盘，所以驾驶位的操控空间余裕，丝毫没有局促的感觉。后排的空间也很好，由于是比较直立高位的坐姿，腿部空间良好。

众泰CD怎么接线

       有人说，2019年可能是作为汽车人很难坚持的一年，一切似乎都比往年艰难了不少。比如，国六排放标准的实行，使得不少车企艰难中依然需要加快推出新车的步伐。中国汽车行业在降温，没想到的是，屋漏偏逢连阴雨，一场“新冠病毒”的来袭再一次让中国汽车行业雪上加霜，本来预期就不高的2020年可以说是“太难了”。

       之前AM车镜就有过文章介绍了疫情给中国汽车行业带来的冲击，然而随着目前全球各地的疫情爆发，我想这次中国汽车市场不仅要承受国内疫情的打击还要承受国际汽车市场的艰难。对于一些陷入危机中的企业来说，则意味着生死存亡的时刻到了。今天AM车镜就剖析一下一个很久没有高调的出现在公众视野中的品牌——众泰汽车。

       热点事件

       近期关于众泰汽车2019年严重亏损的新闻在网络上蔓延，今年1月20日众泰汽车发布的《2019年业绩预告》显示2019年归属于上市公司股东的净利润亏损约60-90亿，较上年同期下滑850%-1225%（2018年盈利约8亿）。

       接着，3月8日，众泰汽车副总裁陈静递交辞职报告，此后，3月17日，众泰汽车副总裁邓晓明递交书面辞职信。

       两个事件同时反映出了一个问题，众泰汽车面临前所未有的困境。那么曾经那个皮尺部，那个励志让中国人开豪车的品牌这是怎么了呢？咱们先来说说众泰历史。

       众泰的历史

       众泰汽车股份有限公司是以汽车整车研发、制造及销售为核心业务的汽车整车制造企业,旗下拥有众泰、江南、君马三大汽车品牌,在浙江、湖南、江苏、山东等省布局了整车生产基地。产品覆盖轿车、SUV、MPV和新能源汽车等细分市场,营销网络遍及国内各大中城市以及三、四线市场,并远销阿尔及利亚、智利、俄罗斯等国家和地区。2003年9月15日正式注册成立，众泰汽车成立之初，许多股资股东源于汽车零配件厂商，将这些资源整合之后众泰开始迈进整车制造领域。

       抓住了一个机会

       在成立之后，众泰购买了丰田特锐车型的生产线，抓住了这个机会在2006年制造生产了一款小型SUV——众泰2008。2008年众泰汽车拿到了“准生证”优化了众泰2008，推出全新的众泰5008。当年这款车就是丰田的达路特锐，主打年轻市场，有着便宜好看，实用性很强的优点，正好符合那个时代人们对于SUV蠢蠢欲动的心。

       被人们渐渐熟知

       买生产线再改进优化这条路让众泰捞到了第一桶金，但是被人们熟知的还要说众泰T600，AM车镜必须先说一下众泰汽车踩的这个时间点。2014年9月第一代众泰T600上市，那个时候正好是人们追捧SUV的时候，除了合资车以外只有为数不多的国产自主品牌在销售SUV车型，而恰好T600凭借自己出色的性价比让更多的人知道了这个品牌。

       皮尺部的由来

       小有成就之后，众泰又发现了一个问题，消费者开始注重外观，而借鉴成熟的外观设计恐怕是最简单有效的方法。如果说大迈X5还不够像大众途观的话，那SR9模仿的保时捷Macan可是很到位了，以至于保时捷的设计师都很难从侧面看出哪个才是真身。这一波的操作让各位吃瓜群众众说纷纭，也给了众泰“皮尺部”的称号，戏言以后的豪车梦能不能实现就看众泰的啦！不过，因为质量问题和“山寨”的名声等原因，SR9和SR7最后都销量惨淡，遭遇了停产的结局，江湖中偶尔可见它们的尾灯飘过。

       踏上新能源之路

       知豆这个名字大家肯定不陌生，现在知豆汽车属于吉利控股。而知豆之前由新大洋借腹生子，属于众泰集团。当时新能源在国内刚有起色，加上外观小巧可爱甚至小到你不得不充满好奇心的去查一下是什么车。众泰又借势火了一把，并推出了众泰芝麻、众泰E200等微型新能源代步车。

       自主研发为时已晚

       如果之前的一些历程众泰都踩在了点上，那么之后的发展之路就并不顺利了。众泰开始抛弃山寨，将更多的资金投入到了自主研发中，这一点从外观上就显而易见。外观变得更好看了，造型更拉风了，配置更高了，打算冲击豪华之路。然而为时已晚，同时期的其他国产自主品牌已经走在了前面，而且历史积淀、造车水平、品牌口碑远超众泰汽车。家底子并不厚的众泰还是放手一搏推出了很多车型来填补SUV细分市场，最新上市的就是2019年3月的众泰T300小强版了。

       不得不提到的大乘汽车

       大乘汽车可能很多人没听过，但是在2019年上海车展大乘汽车租了一个展台进入公众视野。当时大乘汽车吸引了我很大的好奇心，因为无论怎么看都神似众泰。难道众泰都被人抄袭了？简单来说,大乘汽车即原众泰汽车董事长吴建中带领“众泰旧部”新创的一个汽车品牌。数据显示，大乘汽车2017年进入汽车市场后，当年销量11528辆；2018年9月发布首款SUV，当年销量20018辆；2019年全年，大乘汽车销量为25810辆。如今的大乘汽车也被爆出资金方面存在压力，而最新上市的车型大乘G60S刚刚于2019年9月推出国六车型。而相比大乘汽车，众泰汽车2019年不仅亏损严重，从去年3月之后再也没有新车上市，国六车型也一款都没有推出。

       众泰汽车会离开我们吗

       这里我先要说明，很多国产自主品牌都为中国汽车工业做出了杰出的贡献，无论背后牵扯怎么样的利益链，每个时期所经过的每一步都值得被铭记。包括青年莲花、重庆力帆、上海华普、北汽幻速等等太多的品牌，他们只是因为种种原因没能紧跟时代的步伐而远去。就像今天的众泰汽车，很久没有更新新车了，更新速度慢就会导致被竞争激烈的市场淹没。而近期的高管相继离职，从另外一个角度也展现出了众泰汽车的窘境。

       AM车镜总结

       众泰之殇，究其原因，无非是在那个中国汽车野蛮生长的岁月中，“粗放”式发展惯了，错失了转型时机。21世纪进入第二个十年之后，中国汽车市场的消费者已不再满足于“四个轮子加一张沙发”，消费者开始注重品质，这无疑给了众泰当头一棒，最典型的例子就是，国六排放标准施行至今，众泰旗下尚无一套符合国六排放标准的动力总成，反观同样作为国产自主品牌的吉利、长城、奇瑞等车企，基本全系满足国六标准，这无疑是对于众泰汽车疏于研发的最大讽刺。

       2002-2019，是中国汽车行业腾飞的岁月，作为大宗消费品的汽车也借此走入寻常百姓家。但时至今日，我们仿佛正在目送那个蓬勃发展的汽车“黄金岁月”离我们远去，但我更愿将其视为埋藏在心底的小美好。我们也珍视每一个中国品牌，无论它的血统，无论它活的怎样，无论它是否活着。

       对于众泰，我怒其不争，也哀其不幸，我希望众泰活下去，希望每一个努力过的中国品牌活下去。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       众泰CD左边黑线接电源负极,红线正极。**线行车灯也可不接，还有一根自动天线或者低音炮电源输出。右边白色两根是一组喇叭1线.黑色两根是一组喇叭2线。**两根是一组喇叭4线，这是典型的四声道喇叭。

发展历程

       2003年9月15日，众泰汽车正式注册成立，在众泰汽车的投资股东中，有多年主营汽车零配件的家族成员。从事汽车零配件生产的家族企业多半已经成为北汽昌河江淮这类车企的零配件供应商，刚刚重组的众泰汽车在这样一个汽车零配件企业群的支撑下，似乎已经做好了进军整车制造领域的准备。

       2004年，台湾丰田特锐车型的生产线因为财务原因要出售，在众泰之前，早已有吉利等车企关注到这条生产线，只是因为决策过程漫长没有马上拍板决定购买。机会稍纵即逝。众泰高层领导亲自带领谈判团队飞赴台湾，促出了整体收购方案，经过几轮拉锯谈判，一举买下了这条丰田特锐的生产线。

       2005年6月18日，众泰2008下线，2006年，众泰2008亮相北京车展，并入围CCTV年度车型，2007年，众泰汽车重组江南汽车，拿到准生证，2008年，众泰5008上市。

       好了，今天关于“丰田特锐生产线”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“丰田特锐生产线”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。