汽车配置常识讲解_汽车配置常识讲解,汽车配置基础知识

汽车配置常识讲解_汽车配置常识讲解,汽车配置基础知识

       大家好，今天我想和大家聊一聊关于“汽车配置常识讲解”的话题。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了梳理，现在就让我们一起来交流吧。

1.你所知道的汽车知识，真的是对的吗？

2.小白准备买车必须知道的六点常识

3.汽车机械常识

4.四轮常识

5.买车有什么常识技巧

6.常见的汽车知识误区有哪些？

你所知道的汽车知识，真的是对的吗？

       你所知道的汽车知识，真的是对的吗？

你所知道的汽车知识真的是对的吗

       汽车越来越走进我们的日常生活，然而我们真正对一些汽车常识知识，大多只是从老司机哪里了解到的，感觉他们说的都是正确的，其实并不一定完全正确。毕竟现在科技这么发达，一些老的知识并非都适合现在这个高速发展的时代。带大家揭秘有哪些我们认为正确的，其实并非这样。

车越重越安全

       常常听别人说，买车就一定买重车，不要买那些外观看着时尚，其实很轻的那样的车，不安全。不是所有的重车都安全，我们买车是要看它本身的安全性能，看车是否前后的缓冲区能吸收大部分冲撞产生的力，车身本身的安全带设施及安全气囊等，这才是判断一个车安全性的主要因素。

热销车差不了

       现在我们的社会，就是会盲目的跟风。很多人都是这样看别人买了，感觉很好，就想自己也要拥有。热销车肯定错不了，但并非适合自己啊。要知道自己想要什么样的，比如价格、配置、车型等，再决定热销车是否适合自己，不要因为别人说好，就打乱了自己一开始买车的想法，适合自己才是最好的。

SUV比轿车安全

       这只是我们视觉的一个看法，SUV看起来车身较粗壮，车内空间大，所以很多都认为SUV安全，认为SUV追尾的可能性也较小。但主要我们还是要看车的配置，同样的价格，SUV是比轿车低一等级的，谁比谁更安全，这真的不好去下定论。

级别小省油

       小级别的车别大一级别的车要轻，阻力小，有一定的油耗优势，因为小一级别的车发动机技术要低一些，为保持小型车空间，流线型的设计就很难坐出，高速行驶中风阻较大，并不利于省油。

小白准备买车必须知道的六点常识

       您好，为您介绍安全气囊的工作原理

       当汽车发生正面碰撞事故时，安全气囊控制系统检测到冲击力(减速度)超过设定值时，安全气囊电脑立即接通充气元件中的电爆管电路，点燃电爆管内的点火介质，火焰引燃点火药粉和气体发生剂，产生大量气体，在0.03秒钟的时间内即将气囊充气，使气囊急剧膨胀，冲破方向盘上装饰盖板鼓向驾驶员和乘员，使驾驶员和乘员的头部和胸部压在充满气体的气囊上，缓冲对驾驶员和乘员的冲击，随后又将气囊中的气体放出。

       安全气囊可将撞击力均匀地分布在头部和胸部，防止脆弱的乘客肉体与车身产生直接碰撞，大大减少受伤的可能性。安全气囊对于在遭受正面撞击时，的确能有效保护乘客，即使未系上安全带，防撞安全气囊仍足以有效减低伤害。据统计，配备安全气囊的车发生正面碰撞时，可降低乘客受伤的程度高达64%，甚至在其中有80%的乘客未系上安全带！至于来自侧方及后座的碰撞，则仍有赖于安全带的功能。

       此外，气囊爆发时的音量大约只有130分贝，在人体可忍受的范围；气囊中78%的气体是氮气，十分安定且不含毒性，对人体无害；爆出时带出的粉末是维持气囊在折叠状态下不粘在一起的润滑粉末，对人体亦无害。

       万事都是一把双刃剑，安全气囊同样也有它不安全的一面。据计算，若汽车以60km的时速行驶，突然的撞击会令车辆在0.2秒之内停下，而气囊则会以大约300km/h的速度弹出，而由此所产生的撞击力约有180公斤，这对于头部、颈部等人体较脆弱的部位就很难承。因此，如果安全气囊弹出的角度、力度稍有差错，就有可能酿出一场“悲剧”。

       在汽车行驶中，3个传感器不断将车速变化的信息输入到电子控制器，经电子控制器不断地计算、分析、比较和判断，并随时准备发出指令。当车速小于30km/h冲撞时，前方传感器和其串联的安全传感器同时向电子控制器输入撞车信号，并发出引爆安全带预紧器电雷管的指令，而中央传感器发出的信号不能使电子控制器发出引爆气囊电雷管的指令。所以，在低速(减速度较小)冲撞时，只要预紧器向后拉紧安全带，就足以保护驾乘人员不撞向前方。

       在高速(减速度较大)冲撞时，前方传感器和中央传感器同时向电子控制器输入冲撞信号，电子控制器在迅速判断后发出指令，同时引爆左右预紧器和双气囊的电雷管。安全带向后拉紧的同时，2个气囊同时张开，吸收驾乘人员因减速度大而产生的冲撞能量，有效地保护他们的安全。

       当汽车和前面的固定物冲撞时，汽车行驶的速度越快，减速度就越大，传感器接受到的力就越大。若将前方传感器和中央传感器预设定的力分为上、下限，即前方传感器的预定冲撞速度在小于30km/h的下限值，并且相应的安全传感器预设值也是下限值，则汽车发生低速冲撞时，电子控制器只使安全带预紧器引爆。中央传感器预设值为上限，则汽车高速冲撞时，前方传感器，中央传感器和安全传感器同时向电子控制器输出冲撞信号，电子控制器使所有的电雷管引爆，则安全带拉紧，气囊张开。

       从发生冲撞、传感器发出信号到控制器判断引爆电雷管，大约需要10ms时间。引爆后，气体发生器产生大量氮气，迅速吹胀气囊。从发生冲撞到气囊形成，进而到安全带拉紧，全过程所需时间为30-35ms，所以气囊系统的保护效果是非常好的。

       当气囊引爆后，由于产生的气体大量涌进气囊，使气囊的压力增高，不利吸收冲撞能量，所以，在气囊的后面有2个排泄压力的气体排放孔，有利于保护驾乘人员的安全。

       做为车身被动安全性的辅助配置，日渐受到人们的重视。当汽车与障碍物碰撞后，称为一次碰撞，乘员与车内构件发生碰撞，称为二次碰撞，气囊在一次碰撞后、二次碰撞前迅速打开一个充满气体的气垫，使乘员因惯性而移动时“扑在气垫上”从而缓和乘员受到的冲击并吸收碰撞能量，减轻乘员的伤害程度。

       安全气囊在近几年得到了飞速的发展，价格大幅度下降，装备了安全气囊的轿车也从过去的中高级轿车向中低级轿车发展。同时，有些轿车前排安装了乘客用的安全气囊（即双安全气囊规格），乘客用的安全气囊与驾车者用的安全气囊相似，只是气囊的体积要大些，所需的气体也多一些而已。进入90年代以来，安全气囊的安全性能已被人们普遍接受，并被视为一种现代化和高档次的安全装置。了解安全气囊的工作原理及注意事宜对我们更好的保护自己有很重要的作用，但对于驾驶员来说，安全驾驶才是第一位的，这是任何先进的安全装置都无法替代的！

       希望可以帮到您

       深圳市南山区西丽丽水路1052号

汽车机械常识

       小白准备买车必须知道的六点常识

       每逢新车上市总是会有许多介绍新车各种情况的文章和视频，相信喜欢汽车的和了解汽车的看这些文章可以很好的帮他们了解甚至一目了然新车的配置情况，但是对于平时从来没有了解汽车但是又想购入自己的第一辆汽车的朋友来说，看到这里面一些生疏的词语数据，阅读观看起来就更加吃力。那么本文就帮大家总结了一些汽车小白可以轻松读懂的汽车常识，了解了这些以后，再去看其他的汽车文章就更加清晰了。

       加油的时候选择92、95还是98？其实汽油标号越高，辛烷值越高，辛烷值的高低成就了汽油发动机对抗爆震能力高低的指标提高发动机功率，高温下在燃烧室产生气体微爆，使燃油二次雾化，燃烧更充分不费油。同时抗爆性越强，并且燃烧越慢，所以标号并不是越高越好，应该和发动机相匹配。总之，加油不是汽油标号越高越好，而是根据发动机上面的标号进行选择。

       经常在汽车相关的视频或者文章里面看到轴距，轴距是什么呢？其实汽车的前轮和汽车后轮之间所产生的距离。轴距的数字越大代表汽车车内的空间越大。也就是说，如果你喜欢大空间那么在汽车相关信息里找到数字大的轴距就好了，不过通常两辆车的轴距相差不大，在数字上只有个位数的差别，那么实际乘坐空间感受也不会差距很大，所以参数方面的大小可以做一个初步的参考。

       与轴距有着一字之差，但是含义却有着很大的差别的扭矩，汽车扭矩是发动机从曲轴端输出的力矩。在功率固定的条件下它与发动机转速成反比关系，转速越快扭矩越小，反之越大，反映了汽车在一定范围内的负载能力。简单来说，扭矩越大力量越大，并且加速能力和爬坡能力也会越强，扭矩一定程度上决定了汽车有多大的“力"。

       此外，还有与扭矩成反比的发动机转速，它在使用的时候越低越好。普通家用车的最高转速一般都在6k-8k转之间，赛车甚至已经超过了1.2w转以上，上限转速越高同时汽车极限越高。值得一提的是，发动机的转速低同时也越省油。要知道，发动机的转速越高内部零件的摩擦就越剧烈，机械损失也更大，降低转速可以一定程度的减少内部零件的摩擦并且提高效率，实现更好的燃油经济性。

       还有所谓的1.5L的“L”代表什么呢? L这里的代表的是排量。汽车排量不仅与汽车的动力性能有关，还与油耗有关，所以普通消费者会纠结排量，而这个排量实际上是指发动机气缸的总容积，所以一般用I来表示。通常汽车按照排量进行分类，微型车的排量小于等于4.0L，普通车的排量为1.0-1.6L，中级车的排量为1.6-2.5L，中高档车的排量为2.5。目前市面上的车主要在1.0到2.5L之间，燃油经济性和普及性都很高。通常情况下，排量越大的话动力越好但是油耗也会相对高一些。

       其次是前后配重比，因汽车的前后配重比是60:40，这样带来的效果就是车头重车尾轻，对于驾控方面的感受会有一定的影响但是比如说豪华品牌宝马的车型的前后配重比就是50:50，有着更好的操控性。

       最后简单说一下涡轮增压，与文章开头的自然吸气不同，它的动力方面会更加给力有着独特的优势，但是保养成本相较于自然吸气更高，而使用寿命也更短。自然吸气有着更长时间的发展时间，在低速行驶时有着更好的燃油经济性，保养成本更低使用寿命更长，但动力表现没有涡轮增压好。

四轮常识

       发动机的功率、扭矩与压缩比　　发动机是汽车的心脏，选择一款先进的发动机，是购买车辆时必须要考虑的重要因素。衡量一款发动机的性能水平，要看功率、扭矩和油耗三条数值曲线，但在目前，厂家通常只提供最大功率、最大扭矩和90公里等速油耗三个数据。不过，掌握科学的方法，我们依然能够从中看出一款发动机的特点。

       功率是指物体在单位时间内所做的功。功率越大转速越高，汽车的最高速度也越高，最大功率是描述汽车动力性能的关键指标，一般用马力(PS)或千瓦(kw)来表示，1马力等于0.735千瓦。如东风日产颐达1.6升发动机的最大功率为80kw/6000rpm，也就是说，发动机在6000转时，能输出最大功率80千瓦，约合109马力。 衡量发动机马力的主要因素有四个：气缸压强、活塞截面积、活塞行程和发动机转速。其中活塞截面积和行程与我们熟悉的名词"排量"直接相关。活塞截面积与行程的乘积AS是一个缸的排量，如果发动机有n个相同的气缸，它的排量就是nAS。通常讲的所谓 排量是汽缸截面积*活塞行程*汽缸个数，F1赛车一般为V10发动机（10个汽缸），排量规定不大于3000CC（毫升）。

       扭矩是使物体发生转动的力。发动机的扭矩就是指发动机从曲轴端输出的力矩，在实际驾驶中，扭矩参数是车辆加速能力与爬坡能力的表现。在功率固定的条件下它与发动机转速成反比关系，转速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽车在一定范围内的负载能力。比如，途安1.8T发动机的最大扭矩为210N.m/1700rpm，即发动机在1700转时能输出210牛顿·米的最大扭矩。 (在汽车中，扭矩=功率/轮胎转速/3.14159/2=抓地力*轮胎半径)

       通俗地说，最大功率代表了汽车的最高时速，最大扭矩则体现了汽车的加速性能。在目前我国高速公路、大城市主干道路有明确限速的情况下，车辆的瞬间加速性能对于消费者更为重要。需要指出的是，由于一般驾驶者习惯于在发动机转速2000—3500转(rpm)之间行使，因此，实现低转速大扭矩，也成为厂家追求的目标。消费者在看最大扭矩数值时，也一定要注意转速的高低。

       此外，像富康、铃木雨燕等车型配备的是高转速发动机，只有在3500转以上换挡，才能爆发出最大功率和扭矩，如果在低转速下换挡，车辆就会显得有些“肉”。这一点需要特别注意。

       最大功率：最大功率用马力（PS）或千瓦（KW）表示。发动机的输出功率同转速是相关的，一般说随着转速的增加，发动机的功率也相应提高，但是到了一定转速后，功率反而呈下降趋势。，最大功率说明什么？应该是说明车子能达到的最高车速。

       最大扭矩：发动机从曲轴端输出的力矩，扭矩的表示方法是N．m／r／min，最大扭矩一般出现在发动机的中转速的范围，随着转速的提高扭矩反而下降。我们一般在市区内开车发动机的转速都处于2000~3500转，这就意味着扭矩峰值出现在4000转以内的发动机是最合适的。最大扭矩决定着车的提速性能，特别是低速时的加速性。压缩比：压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后的最小容积之比。压缩比大的发动机，燃烧更迅速更充分，发出的功率越更大，经济性也好一些。但压缩比越大，通常发动机工作时抖振会明显增大，出现“爆燃”和“表面点火”等不正常燃烧现象的可能性增大。 压缩比直接决定的汽车该加多少标号汽油，压缩比低于7.5可使用90号汽油，压缩比在7.5~8.0应选用90或93号汽油；压缩比在8.0~10.0应选93或95号汽油；压缩比在10.0以上的应选用97号汽油。如果使用与压缩比不符的汽油会使汽车出现“爆震”或燃料不充分的问题。顶置凸轮轴SOHC与DOHC：这是我们在汽车配置表发动机栏中常看到的字眼，目前主流发动机往往由发动机顶端旋转的凸轮轴控制进气门及排气门开启，以实现进气和排气。单顶置凸轮轴SOHC指进排气控制都用同一支凸轮轴，而双顶置凸轮轴DOHC则是两者分开。由于DOHC便于实现对发动机的更精密控制、让发动机达到更大的转速，因此，DOHC比SOHC更先进。

       但是，DOHC与SOHC在不同的转速区间的性能表现是不同的，虽然DOHC发动机有较高的效率和强劲的功率，但它往往出现在中高转速，而SOHC发动机却可以在较低转速时候达至最大的扭矩，这就是目前还有一些高档车选用SOHC发动机的原因。　升功率 — 衡量发动机性能的重要指标

       发动机功率与排量之比称为升功率，表示发动机每升容积能发出多少功率。这个比值越高，说明发动机技术越先进。

        体现发动机品质高低主要是看动力性和经济性，也就是说发动机要具有较好的功率、良好的加速性和较低的燃料消耗量。影响发动机功率和燃料消耗量的因素有很多，其中影响最大的因素有排量、压缩比、配气机构。但这只是泛指而言。具体到发动机的比较，由于用途、设计、材料及制造工艺的差别，往往造成显著差别。有一些排量大的发动机功率不一定比排量小的发动机功率大，例如以排量比较，甲车是2.0升发动机最大功率是97千瓦，乙车是2.2升发动机最大功率可能只有79千瓦。同样，有些车排量相同，同是2.0升发动机但输出功率却不一样。因此，就产生了一个衡量指标，称为“升功率”。

        发动机以曲轴输出功率为基础的指标称有效指标，这种指标表示整个发动机性能的高低。有效指标包括有效功率、有效扭矩、升功率等等。一般以为，功率和扭矩这两项指标就能够反映发动机的优劣，其实不然。不是功率和扭矩越大的发动机就越好，真正能够反映发动机动力的指标是每升气缸工作容积所发出的功率，即“升功率”。升功率表示了单位气缸工作容积的利用率，升功率越大表示单位气缸工作容积所发出的功率越大。那么，当发动机功率一定时，升功率越大发动机的重量利用率就越高，相对而言发动机就越小，材料也就越省。

        升功率的高低反映出发动机设计与制造的质量。因为升功率（N）大小主要决定于气缸平均有效压力（P）和转速（n）的乘积，即N=（P）×（n）。提高升功率就要从提高气缸压力和转速入手，因此提高升功率的具体措施也就有：

       （1）提高充气量。这是四冲程发动机增加热量的首要条件，因为燃料燃烧需要空气，燃料与空气比较，后者更难以充入气缸，所以就要改善换气条件，减少进气阻力增大气门通道截面积，有些发动机就采用4气门形式。当多气门结构布置困难时，首先要满足进气门的需要，不管气门布置形式怎么样，都是进气门数量等于或者大于排气门数量。

       （2）提高转速以增加单位时间内的充气量。现在轿车的发动机一般都是高转速发动机，每分钟转速在5千转以上。

       （3）改善混合气质量和燃烧过程。采用电控燃油喷射系统，在所有工况下混合气的质量尽可能达到最佳，空气与燃油的混合地点从节气门处移至喷油嘴处，燃油直接与吸入的空气混合，从本质上改善了混合气的均匀性。

       （4）提高发动机机械效率增加有效功的输出，减少机械损失主要是减少零件之间的摩擦，涉及到零件加工的精度、表面加工质量、润滑质量、温度控制及减少附件等。这里指出的是，多气门与2气门设计的结构上最大差异，就是多气门的配气结构复杂，增加气门、导管、凸轮轴摇臂等，有些还要专门增加一支凸轮轴，即双顶置凸轮轴（DOHC），这些增加的装置必然会增加机械损失。因此，一些讲究实际的厂家仍然在中小型汽车发动机上采用2气门设计。

       以上四点是相互关联的，例如发动机转速越高引起的每次循环充气量减少问题也越突出，这就要采用增大气门通道截面积的措施，加大进气门头直径或者采用多进气门形式。但采用多气门形式又会涉及到发动机机械效率的问题。世界上的事物总是矛盾并存的，厂家工程师怎样调整平衡点，尽量完善地处理各种矛盾，就体现在各种发动机的性能表现上了。

买车有什么常识技巧

       1. 轮胎保养常识有哪些

        1保证正确的轮胎气压

        不同车辆前后轮及备胎的气压标准也是不一样的，汽车制造商所提供的标准轮胎气压数据一般粘贴在车辆门柱等部位。如果提高气压25%，轮胎寿命将缩短30%左右。

        2轮胎外观检查

        经常检查轮胎是否出现鼓包、裂缝、割伤、扎钉及异常磨损等现象。特别应注意检查轮胎胎面及轮胎边缘的磨损情况，造成异常磨损的原因往往是由于定位不良或轮胎气压不正常所导致的。

       3保持轮胎表面清洁

        保持清洁是延长轮胎寿命的重要因素之一。尤其在冬季驾车前、后都需注意轮胎的清洁，驾车前要检查轮胎花纹是否被冰雪覆盖。特别是轮胎花纹里的冰雪很硬时，不要强行撬挖，也不能往轮胎上浇开水，要用常温水浇轮胎并清理干净。同时也要检查花纹内是否有石头、铁块、钉子等异物，尤其是新胎，做好及时清理。

        4轮胎的定位和平衡

        如果发现轮胎磨损不均匀或者车辆出现过度抖动的情况时，可能是由于定位不良或不平衡所致。这些情况不仅会缩短轮胎的使用寿命，而且会影响到车辆的操控性能，应立即去维修站进行检查，根据检查结果进行四轮定位或者轮胎动平衡。

        2. 四轮定位知识知多少

        一、主销内倾角：

        此外，主销内倾角还使得主销轴线与路面交点到车轮中心平面与地面交线的距离减小，从而减小转向时驾驶员加在方向盘上的力，使转向操纵轻便，同时也可减少从转向轮传到方向盘上的冲击力。但主销内倾角也不宜过大，否则加速了轮胎的磨损。

        二、主销后倾角：

        从侧面看车轮，转向主销（车轮转向时的旋转中心）向后倾倒，称为主销后倾角。设置主销后倾角后，主销中心线的接地点与车轮中心的地面投影点之间产生距离（称作主销纵倾移距，与自行车的前轮叉梁向后倾斜的原理相同），使车轮的接地点位于转向主销延长线的后端，车轮就靠行驶中的滚动阻力被向后拉，使车轮的方向自然朝向行驶方向。

        设定很大的主销后倾角可提高直线行驶性能，同时主销纵倾移距也增大。主销纵倾移距过大，会使转向盘沉重，而且由于路面干扰而加剧车轮的前后颠簸。

        三、前轮外倾：

        从前后方向看车轮时，轮胎并非垂直安装，而是稍微倾倒呈现八字形张开，称为负外倾，而朝反方向张开时称正外倾。使用斜线轮胎的鼎盛时期，由于使轮胎倾斜触地便于方向盘的操作，所以外倾角设得比较大。现在汽车一般将外倾角设定得很小，接近垂直。汽车装用扁平子午线轮胎不断普及，由于子午线轮胎的特性（轮胎花纹刚性大，外胎面宽），若设定大外倾角会使轮胎磨偏，降低轮胎摩擦力。还由于助力转向机构的不断使用，也使外倾角不断缩小。尽管如此，设定少许的外倾角可对车轴上的车轮轴承施加适当的横推力。

        四、前轮前束：

        脚尖向内，所谓内八字脚的意思，指的是左右前轮分别向内。采用这种结构目的是修正上述前轮外倾角引起的车轮向外侧转动。如前所述，由于有外倾，方向盘操作变得容易。另一方面，由于车轮倾斜，左右前轮分别向外侧转动，为了修正这个问题，如果左右两轮带有向内的角度，则正负为零，左右两轮可保持直线行进，减少轮胎磨损。

        四轮定位的作用：

        当车辆使用很长时间后，用户发现方向转向沉重、发抖、跑偏、不正、不归位或者轮胎单边磨损，波状磨损，块状磨损，偏磨等不正常磨损，以及用户驾驶时，车感漂浮、颠簸、摇摆等现象出现时，就应该考虑检查一下车轮定位值，看看是否偏差太多，及时进行修理。

        (1)前轮定位包括主销后倾角、主销内倾角、前轮外倾角和前轮前束四个内容。

        (2)后轮定位包括车轮外倾角和逐个后轮前束。这样前轮定位和后轮定位总起来说叫车轮定位，也就是常说的四轮定位。车轮定位的作用是使汽车保持稳定的直线行驶和转向轻便，并减少汽车在行驶中轮胎和转向机件的磨损。

        在这说明一下，上述的四种定位值都是前轮定位的指标。后轮定位值与前轮定位值相似，但大多数轿车的后轮定位不可调。

        答：如果你的车辆说明书里建议的数据与四轮定位仪电脑里的数据是相同的就是通用的。一般来说，在下列情况需要做四轮定位。

        1、更换新胎或发生碰撞事故维修后；

        2、前后轮胎单侧偏磨；

        3、驾驶时方向盘过重或飘浮发抖；

        4、直行时汽车向左或向右跑偏；

        5、虽无以上状况，但出于维护目的，建议新车在驾驶3个月后，以后半年或一万公里一次。

        四轮定位是汽车维修保养必需的工作内容之一。除非在做四轮定位之前存在与它相关的明显问题，例如直行稳定性差等，在四轮定位后您能马上感觉的到，否则凭感觉您很难判断做的好不好。由于目前汽修行业的良莠不齐，维修质量相差很大，所以建议您尽量到较好的维修企业维修以保证四轮定位的质量，确保行车安全。 它的好处有：

        1.增强驾驶舒适感；

        2.减少汽油消耗；

        3.增加轮胎使用寿命

        4.保证车辆的直行稳定性；

        5.降低底盘悬挂配件的磨损；6.增强行驶安全

        3. 什么叫四轮复习记忆法

        你好，四轮复习法：

        第一轮：全面阅读材料（资料）、查漏补缺，在此基础上对各种知识进行梳理归纳，使之系统化。第二轮：侧重解决教材中的重点难点，以及个人学习上的难点。第三轮：侧重解题训练，除做一些模拟试题做考前热身外，还要针对自己在题型方面的薄弱环节进行单项训练。第四轮：侧重对知识的记忆，以求在考试时仍保持“记忆犹新”。时间可根据自己的潜力做些调整，第四轮15天应尽可能严格保证。

        四轮复习法讲究的是效率，下面结合我的经验给你一些有利于提高复习效率的方法和思路。

        首先，要学会给自己规划时间，每个时间段要做什么，根据自己的学习情况明确下来，有了目标学习才有方向、才能静下心来专心去做、有条不紊的去完成，提高效率和成绩。

        其次，提高效率。我通过练习“快速阅读”来激发右脑潜能，提高学习、复习效率。快速阅读是一种高效的学习、复习方法，其训练原理就在于激活我们“脑、眼”潜能，培养我们直接把视觉器官感知的文字符号转换成意义，消除头脑中潜在的发音现象，越过由发声到理解意义的过程，形成眼脑直映式的阅读方式，实现阅读提速、整体感知、理解记忆、注意力集中的飞跃。

        具体练习可以参考：精英特速读记忆训练网，安装软件即可进行试用训练。用软件练习，每天一个多小时，一个月的时间，可以把你的阅读速度提高5-10倍，记忆力、理解力等也会得到相应的提高，最终提高学习、复习效率，取得好成绩。目前我们学校很多班级开展的假期速读速记训练班，用的就是精英特快速阅读记忆训练系统。

        再者，做题练习是检查你学习、复习掌握情况的最好办法。做题的时候要有选择性，不要漫无目的的见题就做。同时，要重视做题，最好能整理一个易错题本。考试前期可以做一两套模拟题，要限定时间，按标准的考试来，培养考试心态。更多具体学习、复习方法可以到贴吧《高效学习法》吧查看交流。

        4. 汽车常识中什么是四轮驱动

        四轮驱动是越野车、城市多功能车的基本配置。

        一般情况下四轮驱动有两种类型：即常四轮驱动和半四轮驱动。半四轮驱动车辆在平时使用两轮驱动，只有在必要的情况下才使用四轮驱动。

        而常四轮驱动的车辆，则是所有时间都在四轮驱动状态下。在结构方面常四轮驱动比半四轮驱动多了一个中央差速器机构，从而避免了急转弯制动现象。

        四轮驱动的车辆尤其是常四轮驱动车辆具有优越的行驶性能， 其具体优点如下。 1、提高通过性：由于四轮驱动车辆的四个车轮都传递动力，所以车辆所获得的驱动力是两轮驱动的2倍。

        且前后轮相互支持，这样大大提高了在湿滑冰雪路面和凹凸不平路面的通过性。 2、提高爬坡性：同理，四轮驱动的车辆可以爬上两轮驱动车辆爬不上去的陡坡。

        3、转弯性能极佳：轮胎的附着力与传输至道路的动力大小有密切的关系，随动力的增大，轮胎的转弯力趋向减小。动力减小，转弯力升高，提高湿滑路面与变换车道时的性能。

        4、启动和加速性能极佳：四轮驱动的车辆，发动机功率平均传递至所有四个车轮，四个车轮的附着力都可以被有效利用。 所以即使猛然将加速踏板踩到底，车轮也不可能空转，从而提高了车辆的启动和加速性能。

        5、直线行驶稳定性：由于每个车轮的剩余附着力升高，所以车轮抗外界扰动的能力得到增强。因此常四轮驱动显示出优越的方向稳定性。

        5. 轮胎保养常识有哪些

        楼主这是要自己来解决问题吗，挺不错的。

        意低温起步。冬季严寒使轮胎脆性变大、弹性下降，长时间停机或过夜后重新行驶时，起步时应慢抬离合器踏板，平稳起步，先低速行驶，待轮胎温度上升后再正常行驶。

        在冰面上停机一段时间后接地部位可能被冻结，起步时应格外小心，防止胎面被撕裂。冬季长时间露天停机时，应在轮胎下面垫上木板或沙子。

        6、制轮胎温度，轮胎因摩擦、变形会产生热量，使轮胎内部的温度、气压升高。当轮胎温度很高时，不能采用放气降压的方法，更不能给轮胎泼水降温，而应在阴凉通风处停机休息，待轮胎温度降低后方可继续行驶。

        途中停机要养成安全滑行的停机习惯，并选择平整、干净和无油污的地面停放，多关注车仆的汽车美容加盟店。

        6. 汽车轮胎知识

        作为车辆重要部件之一的轮胎，它不仅关系到车辆的操控性能，还事关车上人员的生命安全。据统计，高速公路46%的交通事故是由于轮胎发生故障引起的。本期美车饰·汽车百货的轮胎养护专家将为广大车主解答如何做好轮胎的检测与养护工作。

        胎压

        轮胎的“健康”与气压密不可分，胎压异常会引起轮胎局部磨损、操控舒适性降低、油耗增加等问题，从而导致爆胎。所以保持标准胎压并实时监控胎压变化，是预防爆胎的关键。

        一、胎压仪

        车主都知道胎压应保持在厂商要求的标准气压范围内，因此，经常检测胎压十分有必要。其次，车辆高速行驶时，胎温快速升高仍然可能会导致胎压异常，埋下事故隐患。实时监测高速行使中的轮胎胎压也尤为重要，“TPMS”是一种轮胎气压实时检测系统，它将传感器安置在钢圈内侧，通过无线传输，在液晶屏上显示胎压和胎温，一旦出现异常，系统就会自动报警。

        二、轮胎充氮气

        高速行驶中产生的高温会导致胎压异常，排除车胎内原有空气，充填干燥氮气，可较长时间维持正常胎压。因为氮气是惰性气体，膨胀系数低，不轻易随温度变化而上升，可将爆胎几率降至最低。另外，由于氮气不含水分，还可延缓轮胎内壁的氧化速度。

        花纹

        轮胎的花纹块是车辆中唯一与地面接触的部件。经过与地面长期的摩擦，花纹逐渐变浅，当磨损到更换标记时，就应停止使用。然而不少车辆因个别轮胎或轮胎的局部磨损严重，而不得不提早报废。

        一、四轮定位

        开车一段时间后，会出现车辆跑偏、方向盘发沉、轮胎单侧磨损等问题，这是车轮定位角度偏移所致。此时应对车辆进行四轮定位检测，如超出允许范围，立即进行调整。

        二、动平衡

        更换轮胎、轮毂或车轮受过巨大撞击，会导致车轮的质量分布不均，行驶时会感觉方向盘抖动，车辆颠簸、摇摆，还会导致轮胎磨损加剧。若想消除这种状况，就须给车轮做动平衡。此外，美车饰·汽车百货专家提醒车主应尽量改正猛踩刹车、急转弯、快速起停步等不良驾驶习惯，以降低轮胎磨损，延长轮胎使用寿命。

        外伤

        除了检查胎压和胎纹，车主还应注意轮胎表面是否存在以下的问题：

        1）胎面是否开裂。轮胎橡胶老化后会变硬、开裂，这表明该条轮胎已达到更换极限，轮胎抓地力下降，且开裂部分容易因驾驶时外力冲击而破裂爆胎。

        2）胎面是否划破、或扎钉。这些都可能造成轮胎漏气而最终爆胎，如不及时检查发现，将成为安全隐患。

        3）轮胎受到撞击后，应及时检查胎面是否有鼓包。若鼓包，即表明胎侧帘布层已断裂，随时有爆胎的可能。

        7. 汽车的四轮定位知识

        悬挂系统用久了会发生磨损，外力撞击也会使悬挂件变形，导致车轮前束、车轮倾角、主销后倾角等偏离设计角度，容易造成吃胎、方向摆动，操纵性不好等，甚至出现安全隐患。

        所以要做四轮定位四轮定位的测量原理目前常用的定位仪有拉线式、光学式、电脑拉线式和电脑激光式四种，它们的测量原理是一致的，只有采用的测量方法（或使用的传感器的类型）及数据记录与传输的方式不同，这里仅介绍四轮定位仪可测量的几个重要检测项目的测量原理。6.1.1.1 车轮前束和推力角的测量原理在下来前束时，必须保证车体摆正且方向盘位于中间位置，为了提供车轮前束值（或前束角）的测量精度，无论是拉线式、光学式还是电脑式的四轮定位仪，在检测车轮前束之前，常通过拉线或光线照射或反射的方式形成一封闭的直角四边形如图6-1所示。

        将待检车辆置于此四边形中，通过安装在车轮上的光学镜面或传感器不仅可以检测前轮前束、后轮前束，还可以检测出左右车轮的同轴度（即同一车轴上的左右车轮的同轴度）及推力角。因为四轮定位仪系统采用的传感器不同，测量方法亦有所不同，这里仅就光敏三极管式传感器来说明一下车轮前束的测量原理。

        图6-1 8束光线形成封闭的四边形光敏三极管为近红外线接收管，是一种光电变换器件，它的结构与外形如图6-2所示。其工作状态为：不加电压，利用P-N接在受光射时产生正向电压的原理，把它作为微笑光电池。

        在光敏三极管后面接一些用于接收信号的元件，以便及时对光敏三极管上所获得的信号进行分析处理。图6-2 光敏二极管的结构和外形安装在两前轮和两后轮上的光敏三极管式传感器均有光线的接收和发射（或反射）功能，通过它们间的发射和接收刚好能形成类似于图6-2所示的四边形。

        在传感器的受光面上等距离地将光敏三极管排成一排，在不同位置光敏三极管接收到光线照射时，该光敏管产生的电信号就代表了前束角或推力角的大小。下面进行具体说：当前束为零时，在同一轴左右轮上的传感器发射（或反射）出的光束应重合。

        当检测出上述两条光束相平行但不重合，说明此时左右两车轮不同轴（即车发生了错位），可以依据此时光敏管输出偏离量的信息，测量出左右轮的轴距差。当左右轮存在前束时，在左轮传感器上接收到的光束位置会相对于原来的零点位置有一偏差值（注意正负号），这一偏差值即表示右侧车轮的前束值（或前束角）；同理，在右传感器上接收到的光束位置相对于原来零点位置的偏差值则表示左侧车轮前束值（或前束角）。

        其测量原理的简单示意图如图6-3所示。1- 刻度盘2-投射器支臂 3-光敏三极管 4-激光盘 5-投射激光束 6-接收激光束1~4-光线接收器 5-前轮 6-后轮7-汽车纵向轴线 -推力角图6-3 车轮前束角的测量原理图6-4推力角的测量原理依据上述检测原理，同时可以检测出位于该四边形内的待检车辆前后轴的平行度（即推力角的大小和方向），其检测原理的简单示意图如图6-4所示。

        同理，通过安装在后轮上的传感器，我们可以检测出后轮前束值（后轮前束角）的大小和方向。6.1.1.2 主销后倾角和主销内倾角的测量原理车轮外倾角、主销后倾角和主销内倾角这三个测量参数的测量都是关于角度的测量，除了光学式四轮定位仪测量车轮外倾角和车轮前束时，采用的不是测量角度的传感器，其余各种类型的四轮定位仪均是采用测量角度的传感器，包括车轮前束角都可以用角度传感器直接或间接测量。

        主销后倾角和注销内倾角不能直接测出，只能用建立在几何关系上的间接测量。为了容易理解测量原理，我们不妨先从感性上来认识。

        以套筒扳手为例，先将扳手杆垂直立于桌面上，扳手接杆与视线垂直并使扳手接杆保持水平，此杆即为转向节轴（面向车头看为左前轮轴）。将扳手杆下端向自己面前偏转一个角度 ，即形成主销后倾角，然后由此位置绕扳手手柄轴线分别向里、向外各转动 角，这时就会发现扳手接杆绕水平面分别向上、向下偏转了 角（如图6-5所示）。

        图6-5 主销后倾角的测量原理注销内倾角的测量原理如图6-6所示，在扳手接杆头部系上一长接杆，长接杆与扳手接杆垂直。将扳手直立于桌面，使长接杆保持水平位置并与视线垂直，再将扳手柄下端向里偏转一个角度 ，即形成注销内倾角（相当于从左前轮外侧看），然后由此位置绕扳手手柄轴线分别向左、向右各转角 ，这时又会发现接杆分别沿逆时针、顺时针方向转动了 角（如图6-6所示）。

        图6-6 主销内倾角的测量原理、、间的几何关系又多种推动分析关系式，下面介绍其中之一。（一）主销后倾角的测量原理以左前轮为例，当车轮向左右各转动 =20°（如图-7所示），ZO为主销轴线，OB为转向节车轮轴线，四边形DEFG表示水平面，四边形HIJK相对于平面的夹角为主销后倾角。

        LMNP平面是与主销垂直相交的平面，该平面是HIJK平面以ST为轴转动 角（主销内倾角）形成的，OD为车轮向左转动20°时转向节轴平面的方向。线段LD、A'B'、AB、A”B”、MI、FN和KP均是水平面DEFG上的铅垂线。

        图6-7 主销后倾角的测量原理计算图由图6-7主销后倾角的测量原理计算图得（推导工程略）：上式表明 为一特定角度时，主。

        8. 求汽车轮胎的知识

        以下是一个常见的轮胎规格表示方法： 例：185/70R1486H 185：胎面宽（毫米） 70：扁平比（胎高÷胎宽） R：子午线结构 14：钢圈直径（寸） 86：载重指数（表示对应的最大载荷为530公斤） H：速度代号（表示最高安全极速是210公里/小时） 轮胎的速度等级指的是什么？ 答： 正式来说，速度等级表明轮胎在规定条件下承载规定负荷的最高速度。

        字母A至Z代表轮胎从4.8公里/小时到300公里/小时的认证速度等级。常用的速度等级有： Q 160公里/小时 V 240公里/小时 R 170公里/小时 W 270公里/小时 S 180公里/小时 Y 300公里/小时 T 190公里/小时 Z ZR速度高于240公里/小时 H 210公里/小时 ZR 如果使用说明中轮胎的规格标示出现ZR。

        如P275/40ZR17 93W， 那么最高速度等级（"93W"中的 "W"）为270公里/小时。 问：轮胎使用技巧 ① 普通汽车轮胎没有方向性，原则上可以左右互换（不象F1赛车轮胎有严格的方向性）； ② 捷达车建议一般每20,000KM前后轮胎互换使用（飞仙：我看的文献上是说可以后轮平行移至前面，前轮交叉换至后面。

        原因是由于总的来说汽车轮胎的磨损是前面大于后面，因为前面有转向动作；右面大于左面，因为路有弧度，右面的轮胎行程会更长些。）； ③ 轮胎的时间性老化不明显，是否老化、磨损还是行驶里程和路面状况占了绝大部分的原因；即不能以行驶年限作为判断是否更换轮胎的标准，而应以行驶公里数作为主要参数，最关键是以轮胎的磨损程度为准（飞仙：可惜现在找不到一个图，可以明确指示，哪一条花纹磨损至什么情况就必须尽快更换，请诸位DX寻找）； ④ 盲目加大轮毂也不好，制动效果会变差。

        因为制动机构的制动力可能不足； ⑤ 使用太宽的轮胎，舒适性、稳定性加强了，但是油耗上升了，制动也会有问题； ⑥ 轮胎应尽量成对使用和更换，通过保持一对轮胎有相仿的磨损和工作状况，来保证车辆的左右平衡（飞仙：应该详细记录每个轮胎是何时换上，公里数如何以及是否补过，以便安排掉换和更换。自己也心里有底，哪个轮胎是什么工作状况）； ⑦ 一般汽车（豪华车除外）备胎的参数和指标，与正在使用的四条轮胎一模一样，可以在轮胎出现问题时任意互换使用。

        但是强烈建议在把破轮胎补好后，换回。备胎仍作为备胎，保持这个轮胎的长期完好，以备不时之需。

        如果把补好的轮胎作为备胎，可能会发生因为慢撒气，而发生当你想用备胎时，发现胎是瘪的的情况。再有，备胎较新，与旧胎配对使用，也破坏了上述成对使用的原则。

        轮胎标识 按国家标准规定，在外胎的两侧要标出生产编号，制造厂商标，尺寸规格，层级，最大负荷和相应气压，胎体帘布汉语拼音代号，安装要求和行驶方向记号等。 胎体帘线材料以汉语拼音表示。

        如M-棉帘布，R-人造丝帘布，N-尼龙帘布，G-钢丝帘布，ZG-钢丝子午线帘布轮胎。 轮胎侧面注有“△”、“-”、“□”等符号或注有“W”、“D”等文字，表示轮胎最轻的部分，安装内胎时，应将气门嘴对准符号安装，以使轮胎周围的重量平均，保持轮胎高速转动时平稳。

        如箭头“”则表示有方向性的轮胎。按箭头指的方向为旋转方向安装。

        高压胎用D5B表示，D代表轮胎名义外径，B为轮胎的断面宽度，单位为英寸。“X”表示高压胎。

        低压胎用B-d表示，B是轮胎断面宽度，d为轮辋直径，“-”表示低压胎。由于断面B约等于断面高度H，所装轮辋尺寸d可按d=D-2B计算。

        例如奥迪车采用轮胎是185/80R1490S型。 轮胎断面宽度和高度比（扁平比）是描述轮胎尺寸的两个重要指标。

        轮胎断面宽度是指轮胎按规定充气后，两外侧之间的最大距离，一般以5mm为一单位进行划分，但新胎断面宽度公差是63%。断面宽度是指轮胎充气后，外直径与轮辋名义直径之差的一半。

        轮胎高宽比（H/B）是轮胎断面高度H与断面宽度B的比率，径圆整后用的分数表示。一般是54 倍数，如轿车子午线轮胎分为60、65、70、75、80系列。

        下图表示不同轮胎结构的最高行驶速度。 轮胎结构 速度级别 不同名义直径的轮胎最高行驶速度（hm/h） 10 12 /13 120 135 150 子午线轮胎 Q 135 145 160 子午线轮胎 S 150 165 180 子午线轮胎 H - 595 210 国外轮胎规格多样化，我国轮胎的规格标志主要分为英制和公制规格标志。

        英制规格标志： 一般普通断面货车轮胎和轿车斜交轮胎使用此种标志。它主要如以下部分表示。

        A 轮胎名义断面宽度，单位为in B 轮胎结构标志 C 轮辋名义直径，单位为in D 层级 子午线轮胎的结构标志用“R”表示，斜交轮胎的结构标志用“-”表示。层级指轮胎承受最大负荷的特定强度标志，它不一定代表帘布层的实际层数，例如9.00规格12层级轮胎，可有几种实际层数，但最大负荷为2050kg。

        例如：6.5R 16 6P.R. 6.5： 轮胎名义断面宽度（6.5 in） R ：子午线轮胎标志 16 ：轮辋名义直径 6P.R.： 轮胎层级为6（最大负荷为635 kg相应气压为3.50kg） 公制规格标志： 一般子午线轿车轮胎使用这种表示，它包括下内容： A 轮胎名义断面宽度，单为mm B 轮胎名义高宽比 C 速度符号 D 轮胎结构标志 E 轮辋名义直径单位为inch 轮胎名义高宽比是指轮胎安装在理论轮辋上的断面高度与断面。

        9. 四轮保养有哪些

        现代汽车车轮轴承多采用免保养的含油轴承，含油轴承不可拆卸，也就无法对其进行清洗和加油了。

        一般来讲： 前盘后鼓式结构的轿车：前轮采用含油轴承，这种轴承的一般使用寿命在8W公里左右，无法分解，无法保养，损坏后之能更换；后轮采用分体式锥形轴承，一内轴承一外轴承，这种轴承可以拆卸分解成两个单独的标准轴承，每2W公里对这种轴承进行清洗保养，可提高轴承的使用寿命。这种结构一般用在经济型轿车上，如：普桑，赛欧，捷达、高尔等。

        部分后鼓式的车也用的是含油轴承如长安、富康。 四轮碟刹的轿车：由于四轮都采用含油轴承结构，所以不需要也无法对车轮轴承进行保养。

        一般中高档车都采用这种结构型式：如凯越、别克、307、高尔夫、景程等。 所以，部份轿车只需要对两后轮进行保养，而部分轿车根本不需要也无法进行四轮保养. 不过，你还要正确了解四轮定位知识，定期对四轮定位进行检测，从而能够有效的降低车辆在行驶过程中的安全隐患。

常见的汽车知识误区有哪些？

       1、车的油耗，在买车的时候，最好选那些油耗较小的车子，喜欢手动挡的车子也最好买手动挡。

       2、车里的各种高配置，当你为了省钱而去买了一台低配置的车子，然后又去4S店里加装这些装置，对于价格来说，这样装也是不能省钱的，其实对于GPS上面的，自己买自己安装是最好的。

       3、保险，在买车的时候，我们还要考虑车子的各种保险，像是交强险和三者险，这是必须要买的，所以这样下来，保险也会是一笔不小的开支，所以在买车之前一定要考虑好。

       4、保养，另外再车子买回去之后，每跑个一万公里就需要去做次保养，而且每次保养的情况也要根据车子的情况而定，一般车子要是没事也就几百块钱，但是如果出了问题，那就需要几千块了，所以在买车前这些可都是要考虑的。

扩展资料

       其实车辆是否被使用过是很容易发现的，只要细心观察细节就可以避免此类陷阱，而里程表只是一个参考。提车时要仔细检查易损配件，最简单的方式就是看轮胎的磨损情况，是新车轮胎的成色不是脏能掩盖的，胎壁上的“毛刺”肯定清晰可见。

       再有就是打开引擎盖，观察发动机汽缸体和汽缸盖、油底壳之间有无机油渗漏；水箱周围有无水渍等，这些细节都可以判断车辆是否被使用过。

       

       人民网-买车前要注意这4个问题 不要买完车就后悔

       人民网-买车不再吃亏 教你该如何避免购车陷阱

        随着 汽车 进入千家万户，车辆正确使用保养的问题被更多人重视起来，我们在平时用车养车过程中有很多误区，在这里我就和大家一起细数一下这些误区。首先说第一个误区，轮胎气压越高越好，有很多人误认为轮胎气压越高越好，气压高比较省油，其实这个道理是对的，但不能超过一定值，如果超过了正常气压轮胎就容易在行驶过程中出现爆胎的问题，所以轮胎气压不宜过高也不宜过低，合适才是最好的。

        第二个是高号汽油比低号汽油质量更好，汽油的标号指的是汽油内辛烷值的高低，92号汽油就是表示这个汽油辛烷值在92%，95号汽油就是表示这个汽油辛烷值在95%。汽油标号需要按照厂家要求来选择，如果厂家要求使用92号汽油，你使用95或98号汽油除了多花钱没有任何好处。当然如果厂家要求使用95号汽油你也不可以低于这个标准，如果使用92号汽油会导致发动机产生爆震的问题。

        第三个是车辆冷启动以后需要怠速热车，有很多新手在买车以后都会听到过老司机说，车辆冷启动时需要怠速热车的说法，其实这是不对的操作方法，怠速热车是针对老款化油器发动机车型的操作流程，我们现在使用的都是电喷发动机，我们只要在启动以后等怠速恢复正常就可以慢慢上路行驶了，利用低速行驶使发动机水温尽快提升，降低发动机磨损和尾气排放。

        第四个是便宜的车没有必要使用全合成机油，很多车主在保养时都会听到过维修人员有这样的说法，你这车便宜没必要用全合成机油，其实需不需要用全合成机油和车辆的价格没有什么关系，需不需要用只要取决于发动机的类型和你自己对车辆保养的要求。比如就算是7万块钱的涡轮增压发动机车型也必须要使用合成机油，而自吸发动机使用什么机油都可以，如果你想更好的保护发动机使用全合成机油是没有问题的。

        第五个是机油粘度越大对发动机保护性越好

        ，很多人在选择机油时都会选粘度更大一点的机油，其实这是一个错误的观念，现在 汽车 发动机加工精密度越来越高，零部件之间的间隙也越来越小，发动机需要使用低粘度的机油才能得到良好的润滑，如果一味追求使用高粘度机油除了增加发动机的油耗和噪音没有任何好处，我们在选择机油时一定要按照厂家要求的标准来使用，合适发动机的机油粘度才是最好的选择。 第六个是机油保养的间隔，很多人担心发动机会磨损所以机油换的很频繁，有的人使用全合成机油5000公里就换掉了，其实这样对发动机来说没有什么问题，不过有点太浪费钱了，因为不同机油的使用寿命都是不同的，比如矿物油5000-7000公里或半年保养一次，半合成机油8000-10000公里或一年保养一次，全合成机油10000-15000公里或一年保养一次，如果提前更换了机油没有充分利用就太可惜了。

        第七个是刹车油是不需要更换的，我接触过很多不知道刹车油是需要更换的客户，他们都是一脸茫然的问这个还用换吗？其实刹车油是比机油使用寿命略长的一种油品，由于刹车油是醇类油品，所以比较容易被空气中的水分渗入，当刹车油中的水分含量超过一定值，刹车油的沸点就会降低，当我们在下坡路段连续刹车时，刹车油有可能就会因为高温的原因出现沸腾气化的问题，如果刹车油沸腾了制动系统中就会有空气，导致制动失灵出现危险，为了我们自身的安全还是2-3年更换一次刹车油比较好。

        从买车到开车、养车，我们对 汽车 的认识都有一些误区，比如以下几点：

买车的误区

        很多人在买车的时候，觉得空间越大的车型越好，像周边的朋友，很多人认为SUV比轿车要好。实际上SUV虽然大一些，但是油耗也会相对高，如果只是上下班用，没有一定要选择SUV。

       

        就SUV而言，5座和7座的争论也很多，大部分觉得七座空间好的，实际使用中会发现5座更方便一些，乘坐也更舒适。

用车的误区

        加油不要加满，这样更省油？ 这个误会也比较有“依据”：油少自然车重轻，油耗当然就会低啦。但实际上，即便加半箱油，也不过减重十几公斤，你的家用车一般都在1.5T以上，这种减重基本起不到多大帮助。

       

        开窗比开空调省油？ 这个要分情况，在市区这么跑一跑，综合下来，开窗散热确实省油，因为车速低，但是上高速后，开窗会有巨大的风阻，对降低油耗是没有帮助的。

        典典提醒： 有些车友总是长期停车不开，或者只是短途用车，这对 汽车 都是不好的。因为冷启动时的机件磨损最为严重，而且启动后蓄电池充电需要20分钟的补充时间，所以买车了一定要常拉出来开一开。

        关于车辆安全的误区时

        对一部分不是很懂车的消费者来说

        则会信以为真

        什么日系车=不安全，脆皮鸡啊

        车越重越安全之类的

       

        我滴乖乖们

        车越重怎么会越安全呢？

        要知道车辆越重

        它们所受到的惯性也越大啊

        也就是说在同样的速度

        同样的刹车能力下

        重车制动后滑行距离一般都要比轻车远

        这哪来的越重越安全可言呢？

        除非你非要

        拿大货车和小轿车对对碰

       

        所以今天

        为了能够帮助消费者

        在选购车辆时拥有更谨慎的选择

        不惜冒着生命危险打假来了

        以下 汽车 安全的五大误区

        望老铁们注意

        误区一：车皮越厚越安全

        车皮越厚越安全

        是消费者们在购车时常见的误解

        甚至有些利益当头的4S销售人员

        会把它当作推销产品的理论

        但其实事实并非如此

       

        就拿最近获得美国IIHS最高安全奖项的

        马自达CX-5来说

        CX-5的车皮摸起来相当薄

        但是其车身硬度却达到了1800Mpa

        这使其不仅拥有超高的车身强度

        而且还让他拥有良好的燃油经济性

        同理，起亚狮跑外形相当硬朗

        车皮摸起来也是较为厚实

        然而起亚狮跑在IIHS的测试中的成绩

        却大不如马自达CX-5

        由此可见

        从车皮的厚薄程度

        判断车辆的安全程度

        这样的判断方式并不可取

        误区二：安全配置越多越安全

        在 汽车 安全配置方面

        我一直都是觉得安全配置

        不在于多而在于精

        就拿在行车过程中面对突发情况

        最实用的安全气囊来说

       

        如果安全气囊在面对突发情况时

        没有精确快速的弹出

        这不仅不能对驾驶者起到保护作用

        而且还有可能会伤害被驾驶者

        同时

        随着 汽车 安全技术的更新换代

        汽车 安全配置也越来越多

       

        虽然不可否认更多的安全配置

        对 汽车 安全来说

        具有非常重要的意义

        但是

        其最重要还是

        需要 汽车 各安全配置之间

        相互能够完美的匹配与优化

        才能更好的

        发挥 汽车 安全配置的最大功用

        误区三：车辆发生形变越小越安全

        相信很多人都有着

        这样的观点

        在两车发生碰撞后

        发生变形越小的车型安全指数越高

        其实事实并非如此

       

        面对这种情况我们可以从

        “吸能”的角度进行分析

        也就是发生碰撞时

        车辆本身吸收的能量多了

        车内乘冲击就较小

        反之亦然

       

        毕竟在发生碰撞时

        比的不是车辆的损坏程度

        而是对乘员的保护程度

        误区四：车身越大越安全

        SUV车型能在市场上如此受欢迎

        其中一个原因就是他们较大的车身

        能给人带来较高的安全感

        正是因为以上原因

        所以使得不少人

        都赞同车越大越安全的说法

       

        虽然说体型较大的车辆

        在发生碰撞事故中

        确实能够占据一定优势

        但是我们也要注意了

        对体型较大的车型来说

        有一种事故发生的几率非常高

        那就是在高速急转弯时

        很容易发生侧倾和翻滚问题

        与此同时

        美国NHTSA也为此事故

        针对SUV和皮卡车型

        专门添加了翻滚试验

       

        这是因为

        这些车型的底盘都比较高

        在急转弯时的稳定性较差

        所以我们

        并不能以偏概全的说

        车身越大的车越安全

        误区五：星级越高越安全

        汽车 安全测试机构

        作为检测 汽车 安全的权威

        在当今 社会 中

        已经越来越受到广泛消费者的认可

        不少厂家

        更是以评测所获得星级成绩

        作为安全宣传

        什么“五星安全保障，美国IIHS安全认证等等”

        虽然说评测成绩

        对车辆安全水平的最客观体现

       

        但还是那句话不能以偏概全

        毕竟

        无论是中国的C-NCAP

        还欧洲的E-NCAP

        在对车辆进行安全评测前

        都会对不同车型

        进行分组，分级

        从而再分别

        进行不同级别车型的测试

        也就是说不同级别车型的星级成绩

        不能比较

       

        以上这五个误区虽然看上去

        都有其各自的理由

        而且看上去相当符合常理

        但是这五个误区其实都是以偏概全

        或者一概而论的概念

        从而绕过人们的思维盲区

        各位消费者购车之时

        千万别盲从！

        网上关于 汽车 的各种知识铺天盖地，但是其中有些观点本身就是错误的，但是有些车主并不清楚，看到作者侃侃而谈就信以为真还转发分享。所以今天咱们就来说说跟实际用车息息相关的几个误区。

1、加什么标号汽油看压缩比

       

        这是最大的误区，理论上来说压缩比越大在压缩冲程末端混合气的温度和压力越高，越容易产生爆震。但是理论终究是理论，具体选择什么标号的汽油主要看发动机实际运行情况。因为现在各种发动机技术都可以实现高压缩比使用低标号汽油，比如缸内直喷技术、带冷却的EGR系统、可变压缩比、可变正时系统，这些技术都可以降低爆震倾向从而使高压缩比发动机可以使用低标号汽油。

        最极端的例子就是奔驰AMG A45的2.0涡轮增压发动机，380匹马力，扭矩475牛米，性能强悍，但是压缩比只有8.6，按照理论党的观点这车加90号油都是奢侈的，但是实际情况你加93的油都不行。因为压缩比虽然低，但是它的增压压力太大了，达到了1.8Bar，也就是说气缸实际进气量非常大，压缩冲程末端气缸里温度和压力要高得多，使用低标号汽油分分钟爆震。

        另一个例子就是马自达的创驰蓝天发动机，压缩比13，比兰博基尼的压缩比还高，按理说这发动机加98都不保险，而实际上加92就能喂饱。因为物理压缩比虽然高但是才用了阿特金森循环，在压缩冲程进气门晚关排出了一部分空气，所以压缩冲程末端实际上压缩的混合气量是减少了。因此可以用更低标号的汽油。

        所以说加什么油最终取决于压缩冲程末端气缸里的状态，不是简单看压缩比就能决定的，发动机工程师经过种种试验为爱车选择了合适的燃油标号，而我们却置之不理，反而以更加粗暴且不靠谱的方法自己去选择压缩比，难倒你比工程师还懂？

2、加速能力看扭矩而不是功率

       

        很多人都认为扭矩决定了加速能力，功率决定了最高车速，其实决定加速能力的还是功率。之所以很多人认为扭矩决定加速能力主要是因为扭矩比功率更加形象直观。扭矩就是驱动车轮转动的力，车轮转动有力加速就快。这个观点是不可否认的。但是功率是什么呢？功率简单来说代表做功的快慢，加速不就是做功么？功率大做功快，加速肯定更快。

        扭矩用来衡量加速能力并不恰当，因为光有扭矩还不够，还要看车轮转速提升的速度，如果我们说车轮转速提升的快慢决定了加速能力应该没人反对吧，这是肯定的，车轮转速提升就代表了车速提高，车轮转速提升越快说明加速越快。而扭矩再配合转速不难想到功率，功率=扭矩×转速×9550，也就是说决定加速能力的是扭矩和转速综合作用的结果，人们把这个结果称为功率。

汽车 最常见的谬误有哪些呢？教授来给大家盘点一下！

       

       

        相信大家都在网上听过这两个言论。我的马力大，加速快，我的车扭矩高，加速快。但是实际情况并不是这样的。

        我们来看一下一般网上的话术是怎么说的。

        我们来了解一下马力和扭矩的定义。马力是表示功率单位的一种，1马力代表每秒钟将75公斤的物体提高1米所做的功。如果是2马力那就可以每秒钟将75公斤的物体提高2米。所以马力越大，加速越快哦。

        发动机的扭矩是指发动机从曲轴端输出的力矩，单位是N·m。扭矩代表力的大小。扭矩越大，加速越快。

        马力决定极速，扭矩决定加速。

        讲真，以前开的车少，教授也曾深深相信网上这些数据。这些话，从理论上无懈可击。但是，教授实际试过车之后，发现这个理论和实际之间有个bug。

       

       

        相似马力的宝骏310W（112匹/1.24吨）和昂克赛拉1.5L（117匹/1.3吨），一个加速20.1秒，一个加速13.2秒。即使假设宝骏310W的AMT变速箱每次换挡需要1秒，宝骏310W的加速时间还是需要17秒。这跟理论还是差很多。

       

        （发动机外特性曲线图）

        这个bug就是发动机的最大马力和最大扭矩反映只是在某个转速下的输出值，但是这个数据没有告诉你发动机达到这个输出值需要多久。换句话说，就是这款发动机从转速攀升到底有多快。

        在0.2秒将转速提升到红线区的发动机（A）和在0.5秒将转速提升到红线区的发动机（B）在实际加速是有巨大差别的。因为这意味着A用100匹马力的时候，B只有50匹马力，从而影响加速能力。

       

        （全新的EA211将采用APS涂层降低摩擦）

        影响一台发动机转速攀升的因素很多，有发动机设计、制造工艺、调校等因素。例如说，一台发动机在设计的时候是国四排放标准、制造工艺也比较差，调校也不合理。那么它转速攀升很有可能是非常慢的。

        所以，想要知道一款车加速到底快不快，光看马力和扭矩是不够的，看实测最好。

       

       

        从理论上说，变速箱的挡位是越多越好，但如果上升到唯档位数论那就不太对了。

        挡位越多的产品理论上拥有更绵密的齿比和更大的齿比范围。这一点固然没错。但是我们

        落到实际上，还是要具体问题具体分析。

       

        （很难挂上9挡的自由光）

        其一是齿比设定合理性。ZF早在多年前就推出了9AT的自动变速箱，2015年上市的自由光就采用了这款9AT变速箱，但是宝马至今连前驱的1系也没有用过这款变速箱。

       

        ZF的9AT有4个超速齿比，而8AT只有2个超速齿比，这说明ZF的9AT更加注重燃油经济性，而8AT更加注重驾驶感受。表现在日常就是，ZF的9AT挂上超速挡后，再降下来的速度不如8AT来得快。而且8AT的齿比设定更加适合市区的工况。

        另外，宝马8AT的齿比更密，表现在日常就是升降挡非常平顺。所以宝马宁愿用8AT也没有追9AT变速箱。奔驰的7AT和通用的9AT都是采用这种密齿比设定。这类变速箱的齿比范围不高，在燃油经济性上未必比少自己1-2个挡位的变速箱好。

        其二是变速箱的结构。CVT变速箱可以实现无级变速，但是齿比范围其实并不大，市面主流的齿比范围在6-7之间。而且CVT用钢带摩擦传动，不能承受大扭矩发动机，而且动力响应也不快。双离合变速箱可以理解为两个换挡机构的AMT，传动效率高，理论上的换挡快。但是实际上因为双离合没有像液力变矩器这种缓冲装置，如果双离合调得快如闪电，变速箱容易过热，所以现在双离合变速箱都有所保留。

       

       

        轴距是前轴和后轴之间的距离，前后轴中间的主要空间都是乘坐舱。以轴距看空间大小只有一个情况下可以符合实际情况，那就是同平台的情况下。例如说，大众高尔夫轴距短于大众迈腾，他们同为MQB平台，所以大众高尔夫的空间小于大众迈腾。

       

       

        不过，如果放在不同品牌不同平台之间的对比，那情况就不一样了。雅阁和阿特兹的轴距同为2830mm，但是雅阁的后排空间公认比阿特兹的后排空间宽敞。

       

        其实原因很简答，因为轴距之间还有一部分的机械空间。每个平台的发动机、变速箱、转向机所侵占的空间不一样，所以不能一概而论。像雷克萨斯LC这类跑车为了让车体前后平衡更好，采用前中置发动机，发动机严重侵占了乘客空间。所以LC即便有2870mm的轴距，它的空间跟同为2870mm轴距的ES相比，也是肉眼可见的小。

        那么，为什么同平台的车型可以看轴距说话呢？因为他们前轮到方向盘的距离是一样的，这样方便节省生产成本。

       

        虽然网上的参配库给了我们不少便利，不过根据数据来判定这款车好与不好，那就很容易买错车了。为了躲开雷区，教授建议各位选车前还是要先看实测，再去4S店试驾，这样的话，想选错车也挺难的。

       

        开车的人或多或少都对 汽车 有一些认识，有些车主甚至以精通各种车型、了解很多 汽车 知识为谈论的资本。

        但是，人在路上跑，哪能不中招，很多人对于 汽车 有很多的常识性误解，今天，我们一起来看看你中招了没。

       

车身钢板越厚越安全

       

        根据能量守恒定律，一旦发生碰撞，碰撞所产生的能量通过车身传导会反作用于 汽车 ， 汽车 是一个整体，这时不是 汽车 车身的厚度决定伤害的大小，而是由整体的车身结构决定。因此， 汽车 一般都会采取车身溃缩吸能设计来分散 汽车 碰撞的能量。

独立悬架的车比非独立悬架的更好

       

        理论上来讲，由于独立悬挂车型四个轮子可单独工作互不影响，比非独立悬挂车型有着更好的舒适性、操控性，不过由于不同厂家、不同车型间的调校不尽相同，平常家用扭力梁悬架调教好的也不比独立悬挂差，也需要具体车型具体分析。

超车一定要加档提速

       

        超车靠的并不是单纯的换挡提速，而是瞬间提速。决定 汽车 瞬间提速能力的是扭矩，扭矩越大提速越快。而扭矩跟档位是呈负相关，要想获得更大的扭矩来超车就需要降档，这样才能在尽量短的时间内完成超车。

排量越大越费油

       

        通过综合数据来看，排量越大的车确实油耗要高一些，不过是因为在低速和怠速时候，大排量车型的油耗水平较高。如果我们所在的地方交通、路况等条件比较好，大排量车型在高速行驶时还是相对比较省油的。

空挡滑行更省油

       

        现在的 汽车 都采用电喷了，在车辆带挡正常行驶时，松开油门，电脑也会自动判行车状态，反而车在空挡滑行的时候，发动机为了维持速度，反而要多给一些油，所以现在空挡滑行还会增加油耗。而且从安全角度看，空档滑行也是不可取的。

开暖风油耗高

       

        汽车 空调系统的暖风和冷风的原理不太一样，暖风是依靠发动机散热形成的，并不需要压缩机工作。如果你不开暖风，这些热量也会被排到车外。所以开车内暖风真的只是废物利用，不会增加任何油耗！

同款车手动挡比自动挡省油

       

        油耗的大小主要取决于 汽车 的发动机技术、车主的驾驶技术等。现在自动变速箱优化得相当成熟，其燃油经济性不比手动挡车差。再说了，如果一个驾驶习惯和驾驶技术不好的司机开车，油耗自然会高。

        我喜欢学习和回答问题。针对笔友提出的这个问题，我查阅了各种资料，并与同学和朋友进行了讨论，得出了以下结论，希望对大家有所帮助：

        对买车的误解

        买车时，很多人认为空间越大，车型越好。像周围的朋友一样，很多人认为越野车比 汽车 好。事实上，虽然SUV比较大，但它的油耗会比较高。如果只是用于通勤，就没有必要选择越野车。

        就运动型多功能车而言，5座和7座之间有很多争论。大多数人认为7个座位的空间是好的。在实际使用中，五人座更方便、更舒适。

        对使用 汽车 的误解

        不要加满，这样更省油？这种误解是有“基础”的：如果油少了， 汽车 会更轻，油耗也会更低。但事实上，即使你加半罐油，你也会减掉十几公斤，而你的家用 汽车 一般都在1.5T以上，这基本上帮不了什么忙。

        开窗比开空调省油？这应该分为几种情况。在市区跑来跑去后，开窗散热确实省油，因为速度比较慢，但是到了高速后，开窗会有很大的风阻，不利于降低油耗。

        代码提醒:有些车手总是不能长时间停车，或者只能短途使用 汽车 ，这对 汽车 是不利的。因为机械零件在冷启动时磨损最严重，启动后需要20分钟给电池充电，所以买车时一定要把它拔出来开走。

        我从事电动 汽车 ，只聊几个关于电动车的

        目前市面上的充电器，无论是车载的还是外接充电桩，充满自动断电是最基本的功能，完全不用担心；当然，及时拔了对外接连接线的安全更好点。

        电动 汽车 的成本相对传统车还是非常高，尤其是电池，以宝骏E100为例，终端售价不超过4万，电池容量24kWh，现在市场采购价800-1000元/kWh，宝骏的成本控制可能会更好；电池占整车的成本55%；若无补贴，终端4万以内的价格几乎不可能。

       

        锂电池组的循环寿命基本在1000次以上，以最低单次续航300km，合计30万公里，完全够绝大部分人使用。并且1000次后并不是不能用，只是容量降低到原来的80%。

        所以，坏了不用担心，就算是万一出了问了，电池也在质保内

        要说误区，首先是汽油标号，不是标号越高越好，而是要根据说明书的要求去加恰当标号的汽油；

        然后是轮胎胎压，不是胎压高好或胎压低好，也是要看你是什么车型，比如说我的别克威朗车型，厂家要求是240，我就按照这个标志物；

        第三个误区，就是热车。现在的 科技 ，已经不要这样严格热车了，发动后慢速开一段就好，只要不暴力，对爱车还有好处。特意去热车，可能增加积碳。

       好了，今天关于“汽车配置常识讲解”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“汽车配置常识讲解”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。