宝马430i_宝马430i双门轿跑车价格

宝马430i_宝马430i双门轿跑车价格

       最近有些日子没和大家见面了，今天我想和大家聊一聊“宝马430i”的话题。如果你对这个话题还比较陌生，那么这篇文章就是为你而写的，让我们一起来了解一下吧。

1.宝马430i没有行车记录仪

2.宝马4系2022款落地价最低多少钱？宝马4系优惠价

3.首试全新宝马430i：张扬、优雅，还有那倔强的运动精神

4.宝马430i底盘高度

5.宝马425i和430i怎么选

宝马430i没有行车记录仪

       您要问的是为什么宝马430i没有行车记录仪？宝马原厂不会配备原装的行车记录仪。宝马430i提供了一些智能安全系统，例如前方碰撞预警、自适应巡航控制、行人识别等，这些系统可以提高驾驶安全性和舒适性。

宝马4系2022款落地价最低多少钱？宝马4系优惠价

       试驾环境：赛道+100公里山路+150公里高速

       驾驶车型：宝马430i?M运动曜夜

       驾仕指数：80%

       和全新?宝马4系双门轿跑接触了两天，几乎是很长一段时间以来开车感觉最惬意的一段时光。一方面是燕京郊外多彩秋色确实让人眼前一亮，另一方面也在于宝马4系飞驰在山间所带来的“无压力”，很容易让我忘记“我在工作”这件事情。

       是的，尽管我们都知道全新宝马4系是一辆瞄准运动细分市场的双门轿跑，可是在北京周边驾驶的时候给我的感知却是这款车的舒适性表现的出乎意料。当然这也并不是让人很意外，毕竟这一代G28版本的3系长轴距车型在舒适性方面的表现就已经算是同级中出类拔萃，在保留宽极限的同时更偏向于日常的家用舒适表现。

       现在全新宝马4系相当于在标轴3系的基础上往运动方向回拉了一些，只是在日常驾驶的时候会觉得整个车辆底盘悬挂更硬一些，传递给驾驶者的路感更清晰，可依然是有很好的隔绝感。如果做一个比喻的话，可能宝马4系给你的感觉是底盘像是一块更硬、更厚实的橡胶垫，而3系相对会更加的柔和。

       例如行驶过密集减速带的时候，无论是你身体接触车辆的哪个部分，都能够感知到那种高频振动带来的反馈，但是悬挂把尖锐的波峰削平了些，有一定缓冲，这样你就不会觉得这种震动在干扰你的驾驶，也不会让副驾驶的乘客感到不舒服。但是车辆的底盘却依旧扎实贴地，你的手和脚能够很自然地做出反应，而不需要额外的动作。

       实际上，全新4系的这种更富有韧劲的变化会给山路驾驶带来更好的体验——不会让你有那种运动车型攻弯时的紧张感，而是在轻松惬意之中都尽在掌握。

       即便我只是将驾驶模式放到了舒适模式，车辆开起来依然是乐趣十足。在入弯前宝马4系的刹车系统可以很快速、平稳的减速，悬挂系统对入弯前的路面接缝和那些小坑可以很迅速的处理掉，保持车身的平稳感。然后可变转向系统能够让驾驶者手上动作更少，转向非常顺滑，车身也没有感觉到突如其来的侧倾，悬挂的支撑足够到位，出弯之后加油变速箱也能迅速降低挡位，然后拉起转速提速。

       这一切显得非常、非常、非常的自然流畅，不会有任何生硬的感觉，也不会有什么顿挫，这就是全新4系让我觉得潇洒畅快的地方。

       如果你真的希望再多增加一点激情，没有问题，换到运动模式再加上S挡，会让整个车的油门、刹车、转向、换挡逻辑都来得更激进一些。但是从个人角度来讲，反而在运动模式下跑山路会多一些紧张和生硬感，打破在这种和煦的秋日环境里所原本应有的潇洒感。

       其实真的要体验高度激情的驾驶，这代全新的4系也不是不行，毕竟从硬件底子上来看这款车比3系标轴还是有实打实的提升。比如宝马把整车的刚性加强了、前引擎舱加强了结构，同时重心降低21mm、后轮距加宽23mm，另外前轮的负外倾角增大，避震器的行程缩短、前后平衡防倾杆等等，运动操控性能会变强。

       此外，这次试驾的430i还是“全满”的装备，这意味着可变转向、M运动型差速锁、四活塞卡钳、运动型悬架都装在了上面，这也让整车价格上升到50万元左右。而高功率2.0T发动机带来的190kW、400N·m的输出也是一个颇有优势的卖点。

       这些汇聚到一起，让全新4系真的有在赛道驰骋的实力。驾驶这辆4系一直跟着宝马培训师驾驶的8系在北京金港赛道上驾驶，一时间让我有一种“跑赛道也不过如此”的感觉，六七圈开下来几乎是那种“心随意动”的感觉。

       回味一下，主要还是得益于整车性能的明显提升，尤其是M运动型差速锁——其实是后桥限滑差速器——的加入，让车辆在高速状态下应对弯道更加从容。比如在过弯给油时，你不用太过于刻意来确定是否在弯心的位置，又或者油门程度是否过大，M运动型差速锁都能够让后轮保持有动力输出，尤其是连续过弯的时候始终保持比较稳定的前进线路，这样过弯就更稳当。并且整车刚性的提升、更低矮的车身，驾驶4系在攻弯的时候能够感觉到车尾的跟随性更好，不会有那种慢一拍的感觉，总而言之就是跑起来很顺。

       对于这一代宝马4系开起来很顺的感觉还体现在跑小型的金卡纳赛道时，真的不需要太过于专注驾驶技术，只要看准弯道，然后一切都交给车辆的控制系统就能够跑出不错的圈速。反而是越过于心急、越大马力加速，在弯道里面反而容易慢——电子系统会在车辆快要失控的时候把轮上的动力控制下来，之后再加速的话就慢了。

       其实，由于2.0T高功率发动机的搭载，以及M运动型差速锁的装备，宝马430i漂起来也更容易，同时漂起来之后进行定圆漂移也更简单——当然前提是你别心疼轮胎。

       说完驾驶再聊回这代宝马4系的造型，相处两天下来，我个人觉得这款车的造型是越看越爱——不是那种过于凌厉的激情，而是一种回味悠长的洒脱感。

       这一代宝马4系刚刚亮相的时候也有争议，巨大的双肾前进气格栅似乎一点都不含蓄。可是宝马方面说起这个设计却是很自信，他们说这个设计是中国设计团队这边做出了“巨大贡献”，其要体现的就是一种“先锋自信”。

       “什么样的运动感是年轻人喜欢的？一种说法是短跑运动员那种鞠身的蓄势待发，另一种则是刘翔跨栏时的昂首自信。显然，全新4系的姿态就更接近后者这种姿态，巨大的垂直双肾格栅有一种自信气质。可能刚看上去感觉有点夸张，但是年轻的中国消费者会喜欢这种风格，要知道中国宝马车主的平均年龄比欧美市场年轻17岁。”宝马方面这样解释。

       另一方面，宝马在评审设计时决定采纳这一设计元素，还因为这一垂直的双肾进气格栅也传承了宝马30年代和70年代的两款重要运动赛车——1936年的BMW?328和1971年的M车型前身BMW?3.0?CSi。并且在后续的i4和iNEXT两款纯电动车型上，这一设计也会延续下去，这足以看出宝马内部的自我挑战。

       我们所试驾的这款430i是M运动曜夜套装，因此整个前进气格栅经过了熏黑处理，包括整个边框都是黑色钢琴漆包围，而中心位置则为星幕式的点状装饰。另外一处亮点就是，修长、尖锐的前大灯里面有两组蓝色灯组，这是曜夜套装标配的智能激光大灯，要知道这在X5上都不提供选配。

       全新一代4系在车身线条上也更有自己的特色，几乎完全找不到3系的影子了。最典型的是从引擎盖上延伸出来的棱线更有筋骨感，同时车鼻处的一道凹槽把蓝天白云的标识镶嵌在里面也别具一格。

       上下双腰线的设计、中间外凸的张力曲面，让整个车身侧面显得足够有劲、却不夸张。当然最讨人喜欢的还是整个车顶线条的下滑，修长而自然，没有任何的局促感，同时还形成了非常漂亮的后肩线。值得一提的是在后三角窗的设计上，宝马设计师没有恪守“霍夫曼弯角”的要求，而是多做了一段线条，把原本应该汇聚的车窗线从中连接，让C柱既有力量感又保持了飘逸感。

       实际上，很多人不知道的是，虽然4系级别比8系低“一半”，但是车身尺寸上并不落下风，尤其是2851mm的轴距甚至比8系更长，而4系的无边框车门也是整个宝马车系中最长的，因此4系真的“不弱”。

       长轴距换来的好处是后排空间不再是摆设。即便我这样174cm的成年人坐在后排，腿部空间也还能有两指，只是头部空间弱了一些，但也是擦着头顶。这意味着这辆车坐下四个人进行长途旅行也不是不行，更何况4系的电动尾门打开，里面的后备箱空间大得完全能装两个24寸行李箱吧。

       最后我想谈谈的是宝马4系新升级的一项科技智能——支持了苹果发布的“数字钥匙”功能，能够通过iPhone或Apple?Watch解锁、启动和控制车辆。从体验上看，宝马的数字钥匙还是非常便捷迅速，只需要用授权的iPhone设备贴近车门4厘米——两者利用NFC近场通讯，而非蓝牙交换数据，这样更加安全可靠——就可以解锁车辆。之后需要把手机放到无线充电面板上，车辆才会识别为车钥匙，之后才能启动车辆。

       这种新的体验，或许让宝马4系的车主有一种走在潮流前端的自信体验吧。

       整体而言，宝马全新一代4系虽然脱胎于G20车系，但是已经和上一代完全不同，更像是一个独立的车系，拥有更加自信昂扬和独树一帜的设计，尤其是巨大的垂直双肾进气格栅的设计特别具有吸引眼球的功能。

       同时，虽然在车内设计上基本沿用了3系的那一套，但是得益于更晚的推出时间，4系在科技配置上也有一些额外的提升，包括数字钥匙和支持Apple?CarPlay、百度CarLife功能等，后面通过OTA也能进一步得到加强。

       从操控和驾驶层面来看，全新一代4系在舒适性、驾控感还有日常使用等方面都做得更平衡，尤其是对标到国产3系的变化，会让追求运动和驾驶乐趣的年轻一代消费者更喜欢，但又不是追求纯粹极端驾驶乐趣的那种风格。或许我可以理解为，曾经的宝马粉丝在个性乐趣和居家风格上只有2系和3系的选择，现在BMW品牌则在中间给出了一个新选择，那就是4系，更加全面但又品味不凡。

       文｜JackieLXX

       图｜JackieLXX?网络

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

首试全新宝马430i：张扬、优雅，还有那倔强的运动精神

       目前，宝马4系2022款的官方指导价为363800元-547800元，我们以宝马4系2022款430iGranCoupeM运动曜夜版为例，该车型的官方指导价为469800元，据了解，目前信阳没有什么优惠。如果按照全款购买来计算，购置税41575元，车船使用税400元，上牌费500元，交强险费用为950元，落地价合计为528552元；如果选择贷款购买，我们以首付30%，贷款年限3年来进行计算，那么首付金额就是140940元，月供金额为10152元。

       宝马4系车头设计看上去较为犀利，中网运用了点阵式的设计，加上黑色饰物，充满“杀气”的压迫感扑面而来。

       宝马4系2022款430iGranCoupeM运动曜夜版内饰看起来颇具豪华的感觉，配合银色饰条，很符合该车气质。另外，该车标配了胎压显示、无钥匙启动系统、CarPlay等多项配置。

       动力方面，宝马4系配备了2.0TL4发动机，发动机最大功率为180kw，峰值扭矩为400牛·米，匹配了自动变速箱，工信部综合油耗7.0L/100km。底盘方面，该车前悬架为双球节弹簧减震支柱前桥，后悬架为多连杆式独立悬架，同时采用了前置后驱的驱动形式。

       总的来说，这款车的产品力还是有一定市场竞争力的，你会花这个价格购买这款车吗？欢迎大家在评论区留言。

       （图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

宝马430i底盘高度

       都说3系是宝马运动精神的领袖，而?4系的推出则给它增添了几分优雅个性的色彩。只不过F世代的4系太过低调，而G世代的3系似乎也和运动背道而驰。事物的发展总伴随着遗憾，但也造就了曾经那些更具特色的产品，吸引着欣赏它的人们。那么全新一代宝马4系G22的到来，会是你梦想中那个承袭宝马运动基因的优雅绅士吗？

       最具争议的前脸

       全新宝马4系争议最大的莫过于改用了尺寸更大，更夸张的双肾型中网，按照宝马的说法是在向BMW?328和BMW?3.0CS这些经典车致敬。值得一提的是，全新4系的前脸造型设计是由中国设计师主导完成，相信在国内许多追求个性的消费者眼中，这样与3系区别巨大的车头会更符合他们的口味。好看与否我就不予置评了，总之各花入各眼，实车相比要更好看。

       相比全新3系G20，4系的大灯更加犀利有神，造型一直延伸到前轮拱处，十分修长，LED日间行车灯勾勒出的“天使眼”更加棱角分明。灯光配置自然不会差，标配就是全LED大灯，在耀夜版车型上还标配了激光大灯，这也是宝马第一次将这项配置下放到中型车上来。

       如果你能接受并喜欢全新4系的车头，那么这台车的造型设计简直完美，整车线条非常流畅优雅，车顶弧线更是美妙。车身尺寸相比标准轴距3系更长更宽更低矮，同时相比奔驰C?Coupe，奥迪A5要更大，2851mm的轴距甚至相比自家旗舰跑车8系还要更长。车尾的造型更是惊喜，两侧外抛的后轮拱勾勒出强壮的肌肉线条，纤细修长的LED尾灯让人一眼就能看出这是一台宝马，同时也让整车的视觉宽度得以进一步拉伸。

       内饰

       相比惊艳的外观，全新4系的车内似乎没有太多惊喜，中控台与3系如出一辙，但无可否认的是，视觉上的豪华感的确达到相当高的水准，相比F世代的4系要好看太多。此外，车内的豪华配置也是极为丰富，我们这次试驾的车辆为430i耀夜版，在车内你能见到诸如iDrive7系统、全液晶仪表盘、无线CarPlay、哈曼卡顿音响、座椅/方向盘加热等功能。

       但要吐槽的是，副驾驶门板上的中控锁取消了，原本按钮的位置却依然存在，留下两个空白塑料盖板，下方的“副驾驶座椅记忆按钮”也是如此，并没有做出相应的优化。

       实用性

       更低的车身让全新4系拥有相比3系更加低矮的坐姿，加上这两张选配的包裹性优秀的M运动座椅，运动气息足够强。同时，双门跑车带给前排乘客的视野以及空间感都是一流的。

       2851mm的轴距和全新3系标轴保持一致，车身尺寸更是相比上一代大了妥妥一圈，因此全新4系的后排还是具备一定实用性的。以我的身高（182cm）做进后排，腿部空间还有4指左右，头部空间则由于漂亮的溜背线条而压缩得非常低矮，身高超过175cm的就不建议乘坐了。

       其实我还挺期待4系四门版的到来，毕竟那大掀背尾门不仅好看而且非常能装，加上后排座椅能够4:2:4按比例放倒，其空间实用性甚至超过3系标轴。

       赛道

       全新一代3系G20和G28的操控表现相信大家早已心中有数，向舒适型倾斜的它早已没有F30那股锐气，转而变得更加豪华舒适，我们在前几期对宝马3系的评测中也印证了这一点。这样的变化自然会引起4系潜在消费者的注意，毕竟除了颜值担当，它还是宝马3系运动精神的最后寄托。

       所幸的是，全新4系依然是一台不折不扣的宝马，它先天就比G20来得更运动。尽管轴距和G20相同，但它拥有更低矮的车身（-57mm），更低的重心（-21mm），更宽的后轮距（23mm），因而拥有更短的悬架行程和更紧致的底盘体验，工程师表示减震器经过优化，会让它更加贴地，打开引擎盖，你还能见到额外加装的车身强化部件，底盘亦如此。另外，此次试驾的430i耀夜版全部都选装了运动悬架、可变转向比、LSD运动差速器、前4活塞刹车系统。

       430i的动力响应我无需担心，B48高功率发动机能爆发出258马力和400牛·米的最大输出，扭矩参数已经追上上一代435i了。在Sport?Plus模式下，采埃孚8AT的锁止效率和逻辑都没毛病，不过这极为线性的动力输出就不会给我太多动力爆发的刺激感了。总而言之，全新宝马430i的动力至少在金港这条并不大的赛道上是完全够用的，并且输出很线性，很容易配合你找到合适的节奏。

       要说车迷们最关心的底盘表现，全新4系相比3系G20/G28那忽忽悠悠的过弯水平要改善很多，在赛道激烈驾驶中，我能感受到整个底盘对路面是相当贴服的，整体感更强更加紧致，过弯时也能给予车身良好的支撑。

       另外，选装的LSD运动差速器也能在你激烈驾驶中暗暗助你一臂之力。就算不关掉ESC，在我出弯时大脚开油之后，车尾变立马出现不安的摆动，不过请放心，稳定系统能很快帮你回到正轨。感受完这跃跃欲试的车尾，评估一下自己的驾驶技术，如果过关的话不妨试试关掉一级稳定系统，开着Traction来跑赛道，出弯之后能做出更大角度的甩尾动作，让你玩得更开心。

       全新4系在赛道里容易滑动也反映出一个问题，轮胎抓地力不足。在耀夜版车型上标配的前225/40?R19，后255/35?R19规格的轮胎，尺寸没啥问题，但用的还是定位高端舒适的普利司通泰然着T005系列，这显然和整车的运动调性不太符合，所以如果想要做出更好的圈速成绩，换抓地力更好的运动轮胎是第一步。

       不出所料，全新4系显然有着更加凌厉的赛道表现，尽管转向手感远没有F世代的分量感，但可变转向比却能让你轻松找到更快的车头指向。手感随轻，可也绝不是那种纯粹的电子感，你依旧能清晰地感受到路面信息和轮胎的角度。它还是一匹操控感优秀的宝马，只不过它现在变得温顺了些，显然比起过去更容易驾驭。

       日常

       宝马4系的定位尽管比3系更运动，但粗暴的赛道怎能是如此优雅绅士的归宿呢？找一个风和日丽的下午，一条风景优美的山路，带上挚爱的她/他，出发吧。

       轻柔又不失凌厉的转向，平顺又有底气的动力让驾驶全新4系成为一件轻松惬意的事情，你不会在它身上找到F世代3/4系身上的剑拔弩张，在不同驾驶模式间的收放自如便是它的处世态度。

       紧致柔韧的悬架依旧能帮你抵挡掉铺装路面上细碎的震动，在通过烂路时却又让我恍惚感受到F30的干脆果敢，其实倘若这趟长途的路面状况不佳，我并不建议开着全新4系前往。

       科技

       基于宝马CLAR打造的全新4系，自然有着宝马当下最先进的科技装备。这批430i耀夜版试驾车选装的“自动驾驶辅助系统Pro”就能很好地解放双手，说实话，全新4系这套自动驾驶辅助系统的实际体验，我认为是仅次于特斯拉、蔚来这些完成度很高的新势力产品的。全速域自动跟车以及车道保持的体验，很接近人类驾驶，雷达探测的距离足够长，即便前车急刹车或遇到加塞情况，它能较早识别到并且减速，力求更平顺而不至于吓到车内乘客。

       除了好用的车道保持，全新4系还支持打转向灯主动变道，它不会像特斯拉那样激进，探测前后车的策略会偏保守一些，在变道时又能像一个老司机那样果断平稳，体验是非常不错的。

       另外值得一提的是，宝马的方向盘采用电容感应，而非当下主流的扭矩感应，因此在使用自动驾驶时，只需要将手很自然地搭载方向盘上或者轻轻扶着方向盘即可，而不会像特斯拉或蔚来那样，需要时不时轻推方向盘。

       总结

       宝马早就想明白了，过于硬核的操控调性对于更走量的家用车市场来说并不友好，那些躁动的基因还是交给M部门去书写更多辉煌，咱普通版本就别管四门Sedan还是双门Coupe，只要服务好那“绝大多数”，满足他们的需求，更豪华，更舒适，更易驾驭，更高科技，造型更新颖，这就足够了。

       2021款?宝马?430i?耀夜版?首试印象

       突出优点：造型新颖；底盘柔韧；驾控体验好；自动驾驶辅助优秀。

       主要短板：轮胎抓地力一般；内饰用料还有提升空间。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马425i和430i怎么选

       离地间隙210毫米。根据查询汽车宝马430i相关资料得知，宝马430i底盘高度为离地间隙210毫米。宝马4系430i车尾造型非常敦实，相对于非敞篷版本来说，它的刹车灯放在了后备箱中间，后包围的设计也显得更为运动化。尾灯采用了LED光源，双边双出的排气管也能展现出它的运动属性。

       选宝马430i。宝马430i搭载更高性能的发动机，适合对驾驶性能要求高的人群，且其操控性能较好。而宝马425i搭载2.0升涡轮增压发动机，性能，舒适度等方面不如宝马430i。宝马是一家源自德国的汽车制造商，全名为巴伐利亚机械制造厂。宝马成立于1916年，总部位于德国慕尼黑市。

       好了，今天关于“宝马430i”的探讨就到这里了。希望大家能够对“宝马430i”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。