奔驰宝马控制器_宝马控制器怎么打开

奔驰宝马控制器_宝马控制器怎么打开

       下面将有我来为大家聊一聊奔驰宝马控制器的问题，希望这个问题可以为您解答您的疑问，关于奔驰宝马控制器的问题我们就开始来说说。

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2.休闲旅行新方式奔驰B级新老款车型对比

3.一台要“抢着”坐后排的BMW，宝马740Li的操控不行了？

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       汽车长时间停放后，电瓶由于自放电的原因，会彻底没电了，即使打开钥匙门汽车也没有任何反应，仪表灯都不亮。此后当我们换上新电瓶后，却发现行车电脑里面的很多数据都丢失了，比如系统时间归零、小里程表归零、车窗一键升降功能失效、故障码消失，等等，甚至还有一些车型会发生防盗系统锁死、音响锁死、发动机无法启动等现象。这究竟是怎么回事呢？为什么电瓶断电，汽车电脑里面的数据就会丢失呢？下面我们来分析一下这个问题。

       现在的汽车都是非常智能化的，发动机、变速箱、车身、制动、转向等各种系统都是通过电子控制来完成的，这就需要一个电控单元来完成这项工作，即俗称的汽车电脑。一般汽车上不同的总成使用不同的控制单元，它们的名称也不一样，比如控制发动机的称为ECU，控制变速箱的称为TCU，控制车身的称为ECM，等等，还有一些单独控制某些系统的电控单元，比如控制制动系统的ABS控制单元、控制电动助力转向系统的EPS控制单元，等等。也有些车型把发动机和变速箱的电控单元合二为一，统称为ECU。

       这些汽车电脑在结构上都属于单片机。所谓的单片机，是相对于普通的微型计算机而言的。典型的微型计算机，包括运算器、控制器、存储器、输入输出接口这四个基本组成部分，一般把运算器和控制器封装在一块芯片上，这就是我们所熟知的中央处理器（CPU），而存储器和输入输出接口都是独立存在的；如果把这四部分都集成在一块芯片上，这样的芯片就称为单片微型计算机，简称单片机。这种单片机在我们的生活中是大量存在的，小到收音机、洗衣机、电视机等常用家用电器，大到汽车、飞机、轮船等各种机械设备，几乎都是使用单片机来控制。

       我们还是来看汽车上的单片机，也就是我们常说的汽车电脑。它们之所以能控制汽车的运行，是因为它的内部存储了相应的控制程序。比如说发动机控制单元ECU，它根据发动机上各种传感器传递过来的信号，与ECU内部存储的控制程序相对比，计算出最佳的数据后，发出控制信号给发动机，控制喷油器的喷油脉宽和点火正时；在比如自动变速箱控制单元TCU，它根据车速、节气门位置等信号，与TCU内部存储的控制程序向对比，计算出最佳的数据后，发出控制信号给变速箱，让变速箱切换到最合适的档位上；其它的各控制单元也同样如此，都是按照预定程序自动地对各种传感器的输入信号进行处理，然后输出信号给执行器，从而控制汽车的运行。

       大家需要理解这一点：汽车电脑中的各种控制程序，是车企经过大量实验和实际的汽车运行数据采集，而优化计算出来的最佳结果，这个过程通常需要几十年的技术积累，不是一朝一夕就能完成的。所以那些“百年车企”的实力绝对不容小觑，它们丰富的经验绝对不是那些“造车新势力”在几年之内就能追赶得上的。比如丰田对自动变速箱的调校，大众对双离合变速箱的调校，奔驰对汽车乘坐舒适性及豪华氛围的营造，宝马对汽车操控性能的调校，等等，都是非常有历史沉淀的。

       上文说了，汽车的电脑中存储了汽车的控制程序，这些控制程序都是储存在单片机的存储器中的。汽车单片机的存储器事实上分为两个部分，一部分是程序存储器，也称为只读存储器或固件存储器，英文简称ROM。它的容量一般比较大，用来存储汽车的原始的、没有经过修正的控制程序，即汽车出厂时车企输入到汽车电脑中的程序。这个程序在没有经过厂家的授权之前，任何人都是无权改动的，即使把汽车断电、把电脑拆下来，这些程序仍然会存储在电脑中，既不会改变，也不会消失。说白了它就类似于电脑中的C盘，只要不是重新做系统，它就不会有任何的改变。

       存储器的另一部分是临时存储器，英文简称RAM，它是用来存储汽车运行中各种变量和传感器参数，以及汽车运行过程中产生的故障码、自适应学习值，等等，还有一些对汽车运行关系不大的简单程序以及后期各种人为的设置，比如一键升窗、时间、密码等。汽车电脑在运行时，一般会把这些数据做为修正值来使用。但是这些数据都是临时存储在单片机中的，只要断电，这些数据就会消失。类似于我们手机或电脑中的缓存，只要我们把电池拆下来，这些缓存就消失了。

       由于RAM的存在，汽车就有了神奇的自适应学习的能力。比如说，汽车的节气门有积碳，怠速时节气门开度会变大，这个参数会临时存储在RAM中，ECU在调控发动机怠速时做为修正值来参考使用，仍然能保持发动机稳定的怠速；但是当我们清洗节气门后，或者把电瓶断电，这个参数就消失了，ECU就会按照ROM中的程序来调控发动机怠速，这样发动机就会出现怠速抖动、怠速过高等故障。一般这种情况下我们就需要用维修电脑来给ECU做匹配，或者让汽车运行一段时间自动的适应，其实就是一个将临时数据写入RAM的过程。

       再比如，我们的汽车在跑完高速后，会感觉变得更“通透”了，加速更顺畅了，变速箱换档更积极了。这也是汽车电脑自适应学习的功劳。现在的汽车高度智能化，它会记录汽车日常的运行数据，并把它默认成你的驾驶习惯。如果我们经常在城市中驾驶，长时间处于怠速、低速、低档位行驶状态，汽车电脑会将这些参数记录下来，并以此来控制车辆，慢慢的你的车就会变得油门反应迟钝，加速变慢，换档迟缓，处于一种“钝化”状态，就像一个人，长时间不运动就会变得非常懒惰一样；而汽车在高速行驶时，发动机处于高转速、高负荷、高档位状态，经常急加速和急减速，汽车处于一种非常激进的亢奋状态，汽车电脑也会将这些参数记录下来，并据此来控制车辆，渐渐的你的车就会变得油门反应灵敏，加速迅猛，换档积极，处于一种良好的积极进取状态。所以，汽车跑完高速后油门变得更灵敏，不是汽车本质发生了什么变化，而是你的驾驶习惯改变了，而汽车的自适应学习功能又适应了这种变化。但是这些参数，同样会在汽车断电后消失，因为它们也是临时存储在RAM中的。

       那么为什么我们关点火开关时这些数据不会丢失呢？这是因为汽车上所有的控制单元都有专门的供电线路，这些线路不受点火开关的控制。即使关闭点火开关，它们仍然有电源供给，这样就能保证数据不会丢失。但是如果我们断开电瓶的连接线，相当于把汽车上所有的电气设备都断了电，这些临时的数据就会丢失了。

       有人会说，那为什么不把这些参数或功能都写入ROM中呢？这样在汽车断电后这些数据就不会丢失了。其实这主要是从安全性方面考虑的。汽车在运行中会不断的产生新的数据，如果这些数据都储存起来，汽车电脑需要一个庞大的存储器，并具有超强的运算能力，但事实上单片机的存储量和运算能力都是有限的，所以不能无限的存储，另外也要防止外来数据对固有程序的影响；而RAM是一种循环式的存储器，容量是固定的，新的数据会自动替换旧的数据。正因为如此，汽车电脑中的RAM是非常昂贵的，容量通常都比较小。这就像我们在电脑上下载应用软件，一般不会把它安装到C盘里，就是为了避免C盘过于臃肿，影响电脑的运行速度。

       最后总结全文：汽车之所以断电后电脑中的数据就会丢失，主要的原因就是这些数据都是存储在临时存储器中的。如果我们不想让它们丢失，在更换电瓶时就要连接一个备用电瓶，让汽车电脑始终保持供电。另外我们在查找汽车故障时一定要先读取故障码然后再断电，因为故障码也是临时存储在RAM中的，断电后也会消失。

休闲旅行新方式奔驰B级新老款车型对比

       宝马中控台显示屏通过中央扶手按钮打开并关闭。在中央扶手找到iDriver旋钮，点击旋钮右下角的OPTION设置按键。之后在中控显示屏的下方点击按钮，则中控显示屏会被关闭。在打开中控显示屏时，只要用手旋转iDriver旋钮，中控显示屏就会自动打开。

       宝马中控台显示屏通过中央扶手按钮打开并关闭。在中央扶手找到iDriver旋钮，点击旋钮右下角的OPTION设置按键。之后在中控显示屏的下方点击按钮，则中控显示屏会被关闭。在打开中控显示屏时，只要用手旋转iDriver旋钮，中控显示屏就会自动打开。

        汽车中控是控制汽车空调、音响等舒适娱乐装置的地方。汽车中控包括中央控制门锁系统，驾驶员可以通过汽车中控控制整车车门开关及玻璃升降系统。

        中央控制门锁系统主要有中央控制、速度控制、单独控制三个功能。驾驶员可以控制所有门锁开关，同时，行车速度达到一定时，车门自动上锁，对于其他车门有独立的开关，可单独控制自己的车门。汽车中控还包括中央控制台，有音响控制面板等各种车辆控制器。

        大多数中控负的开关都是由总开关和分开关组成，总开关装在驾驶员身旁车门上，驾驶员操纵总开关可将全车所有车门锁住或打开；分开关装在其他各个车门上，可单独控制一个车门。

        （图/文/摄： 问答叫兽） 奔驰S级 问界M5 理想ONE 别克GL8 小鹏P5 小鹏汽车P7 @2019

一台要“抢着”坐后排的BMW，宝马740Li的操控不行了？

       说到豪华品牌，我们不得不说到BBA，三大豪强在各细分市场的竞争可以说进入到了白热化阶段。就连小众的休旅车细分市场也没能幸免，奔驰B级和宝马2系旅行早已针锋相对多年。

       就在本届成都车展上，全新一代奔驰B级正式上市，相比老款车型，2020款奔驰B级不仅在前脸方面有了全新升级，更是在内饰上给人以全新的高级感和科技感，产品力得到进一步补强，在与宝马2系旅行的竞争中占据优势。

       2020款奔驰B级于成都车展正式上市，新车共计推出两款车型，售价区间为25.98-27.68万元。车型配置方面，2020款奔驰B级仅搭载1.3T发动机，在售车型也减少为两款，但后续是否推出其他配置车型我们还不得而知，此外，新车还提供了众多选装配置供我们选择，丰富了我们个性化的用车需求。

       2020款奔驰B级相比老款有着翻天覆地的变化，前脸采用了全新的家族式设计语言，看上去更加简洁犀利，展现出了与老款车型截然不同的风格。同时在视觉上新车看上去也更加低矮一些，彰显了不错的运动气息。

       新车大灯较老款车型看起来更加圆润，很有科技感，两道平行的LED日间行车灯设计新颖且增加了其识别度。2020款奔驰B级采用了飞翼式前格栅设计，尺寸相比老款车型有所增大，内部的两条粗壮的镀铬饰条也比老款车型更加靓丽，镶嵌在中间的三叉星Logo也更加醒目。另外，新车下部的蜂窝格栅造型也比老款车型更加复杂，增加了整车的运动气息。

       在车型上，我们选取了两款时尚型作为比较，虽然新款车型售价提升了两万元，但是在配置方面也有所提升。在外部配置上新老款车型均配别了LED大灯组以及分段式全景天窗功能，但诸如后视镜记忆、电动后备箱、感应后备箱等新款奔驰B级均提供了选装，丰富了我们个性化的选择，而后视镜电动折叠功能却变为了选装。

       新车侧面造型营造出了强烈的俯冲态势，同时D柱造型也更加动感，而这也让我们摆脱了老款车型给人的“面包车”形象。在车身尺寸方面，2020款奔驰B级的长宽高分别为4423mm、1796mm、1555mm，轴距则是2729mm。相比老款车型不仅轴距则加长了30mm，同时车身尺寸也有所增加，乘坐空间将更加舒适。

       新车尾部造型圆润饱满，得益于宽度的增加，新车尾部更显宽大，并且下方的黑色扰流板面积也有所增大，看上去运功感更加强烈，而排气口方面，新老款车型依然采用了双边单出的形式。

       全新设计的柳叶形尾灯与前大灯遥相呼应，造型相比老款更加纤细、犀利，内部采用全LED光源，点亮之后视觉效果出众。新车轮毂样式同样发生着改变，铝合金十辐轮毂增加了其豪华氛围，新车款型在车展中搭载的是倍耐力Cinturato P7系列轮胎，尺寸为205/55 R17，在轮胎尺寸方面相比老款车型有所减小。

       内饰：连屏设计更具科技感

       新车内饰造型较老款车型有了翻天覆地的变化，不仅采用了奔驰家族全新的家族设计，同时仪表盘以及中控屏采用联屏设计，并带有触控功能，中控台大面积采用了软质材料包裹，使得整车的气质由成熟中庸一下变成了科幻时尚。三辐式圆形方向盘更加精致且富有运动气息，新车在多功能按键区域还新加入了滚轮、触控器与拨杆，提升了驾驶员的操控便捷度。

       10.25英寸仪表显示效果简洁，相比老款车型更有科技感。仪表盘中可模拟出时速表、转速表，中间的行车电脑可显示油耗、续航里程、车辆状态等信息。

       10.25英寸液晶仪表搭载了奔驰最新的MBUX系统，内部UI设计较为简洁，相比老款的Mercedes Me系统来说，该系统在触控、语音、操作模式方面均进行了改进，为了更加符合国人的用车需求。在功能上，除了老款车型已有的蓝牙电话、道路救援呼叫、语音控制系统外，新款车型还增加了车载Wi-Fi以及导航功能，表现更加全面。

       2020款奔驰B的空调控制区域比老款车型更加精致，金属拨片设计也比老款车型更有质感，而涡轮扇叶式出风口周围还加以铝镁合金进行装饰，更加彰显车内的豪华氛围。在功能性方面，新老款车型均配备双区自动空调系统，并配有车内空气调节、花粉过滤功能。

       另外，中控大屏还可以与中控台下方的触控面板搭配使用。触控板与屏幕形成一对一映射，手指触控的位置就是屏幕对应的位置，操作起来十分便捷。相比老款上的旋钮控制器来说更加高级。

       在配置方面，2020款奔驰B级升级较多，相比老款车型多出了全液晶仪表，中控屏也由8英寸升级到10.25英寸，而车载Wi-Fi功能的加入也更符合当下流行趋势，同时后排杯架、后排中央扶手、主驾驶腰部支撑调节等舒适性功能也都有所体现。但让小编不解的是，手机互联、主副驾驶座椅记忆、无钥匙启动功能均为选装配置。

       动力方面，2020款奔驰B级的动力较为单一，目前仅搭载了1.3T直列四缸发动机，最大功率为120kW，最大扭矩为250N·m，与之匹配的是一台7速双离合变速箱，官方公布的0-100km/h加速时间为8.5s。该发动机不仅替代了老款车型的1.6T发动机，同时在动力性能上还有所提升，并且还满足国六排放标准。在油耗方面，新车也由原来的百公里6.3L减少到5.8L，但后续是否推出2.0T排量车型，目前我们还不得而知。

       空间：乘坐空间更宽裕

       在乘坐空间上，新老款奔驰B级变化不大，身高180CM的体验者进入车内调整好座椅后，头部空间还有两拳的余量，空间较为宽裕。保持前排座椅位置不变，体验者来到第二排后，头部空间为一拳两指，腿部空间为两拳。值得一提的是，新老车型座椅均采用了真皮包裹椅，舒适性得到了保证。

       在储物空间方面，新老款车型同样变化不大，前门板储物槽在放入水瓶后仍有不少剩余空间，而后门板储物槽的容积也较为可观，放入水瓶后还可放入钱包等小型物品。另外，新老车型前排中央扶手箱与手套箱的内部容积都很大，而且还加入了表面绒的设计，给人以高档感。

       在后排空调出风口下方，新老车型同样配有小型储物格，可放下钥匙等物品，此外，新车后排空调出风口也由老款的方形改为圆形，彰显活力。

       2020款奔驰B级行李厢空间在常态下与老款车型有所减小，容积为455L，后备箱地台较为平坦，完全满足我们日常使用。值得一提的是，新车后排座椅放倒方式由原来的4比例改为4:2:4比例放倒，放倒后可与地板保持近乎全平，放倒后容积可扩展为1540L，另外，后备箱两侧还有小型储物槽和储物网，增加了其实用性。

       在安全配置方面，2020款奔驰B级标配了主/副驾驶座安全气囊，前后头部气帘、胎压监测装置以及零胎压继续行驶功能。但疲劳驾驶提示以及膝部气囊并没有在新款车型上体现。而老款车型上需要选装的倒车影像功能，在推荐对比车型上改为了标配，同时还和老款车型一样配有自动泊车入位、定速巡航功能，表现较为优秀。

       作者丨王新宇

       编辑丨陈宇洋

       丨付洪远

       “要不，你来开这车吧？”?

       看似询问，实际却带着明显命令口吻的一句话结结实实的就把我安排在主驾驶的位置上了。

       这要是个奔驰S级，可能我也会跟他们一样去抢后排体验一下，问题是眼前这台车是货真价实的宝马，纵然它是一台定位D级还加长的宝马740Li，但它依旧是头顶蓝天白云的BMW！

“看这一群没见识的样子！”我在心里暗骂到，“开宝马，坐奔驰这句老话都不记得了？！”

       算了，就不跟他们一般见识，踏踏实实感受一下BMW是如何去调校一款D级车也是一个相当不错的选择。

       不过，如果我现在就告诉您，之后我被啪啪打脸了您各位信吗？

       「开」

       宝马造车一直都讲究一个字：“开”，这也算是宝马安身立命之本。早年间E46、E90时代的宝马3系可以说是宝马在“开”字上的小巅峰。也因此有不少人说，3系是宝马的精髓，其他车系都是基于3系而来。?

       这么说当然没有任何理论依据的，但优秀的操控特性却一直都是宝马全系车型的基本坚持，哪怕眼前这台740Li的长度超过5m，轴距超过3m。

       当然，这台车如果单说动力数据其实并不显眼，代号B58B30C的3.0T涡轮增压发动机，峰值动力数据不过“区区”340Ps、450N·m，甚至在直接对手奔驰S?450?L和奥迪A8L?55TFSI面前都毫无优势，可真正跑起来却丝毫不惧。

       原因在哪？原因就在宝马一贯擅长的调校能力，尤其是发动机和变速箱之间的协调能力，依旧是搭配了熟悉的ZF?8AT变速箱。

       “开起来不太像是个7系”。说真的，在上车之前我已经做好开一辆大车的心理建设，但真正跑起来却并没有这样的感受，甚至几次尝试都找不到明显的笨重感。难不成，我其实开的是一辆3系？

       脚感偏沉的风琴式油门踏板依旧是熟悉的“味道”。在COMFORT模式时，油门踏板并不太乐意去反馈你脚上的零碎动作。它似乎拥有自主意识，你只管告诉它你需要前进多少，剩下的完全交由它自行决定就好了。

       当然，如果你非想要放肆一下，可以选择直接一脚把油门踩到底去激怒它，也可以把驾驶模式切换到SPORT模式+S档给它解封。解封后的宝马740Li会给你一个全然不同的感受。

       S模式下，整套动力系统瞬间便紧张起来。转速表上的指针随时准备着去挑衅更大的数字，变速箱也更乐意保持在低挡位，而油门也能时刻配合你脚上的动作。只要你敢深踩，这台宝马740Li便可以以“昂首挺胸”的姿态随时给你回馈。

       毕竟5.5s的实测加速成绩，可以轻松让你脚上的每一寸动作，都会直接化作把你按在座椅上的加速G值。同时，耳后还有若隐若现的“砰砰”排气回火声来刺激你去挑战更高的速度。

       悬架的确是支持软硬可调，但毕竟是一台轴距3210mm的D级车。一方面它需要照顾乘客的乘坐感受，另一方面也是物理惯性的必然。在激烈驾驶情况下，它还是会或多或少体现出一丝拖沓和迟缓。但，一台5米的D级车，你确定要这么要求它吗？

       考虑到车上还有正在享受后排的同事，咱还得稳稳地开着。?

       “有点像在魔毯上开车”这是我的又一个感受。当然，手里的这台华彩定制限量版并没有选装魔毯智能空气悬挂系统，仅仅是自适应双轴空气悬架其实就足以保障车内所有乘客的舒适性。在驾驶位的感受特别像是坐在一坨微微压实的棉花上，车内反馈足够的绵柔，路面上的小颠簸基本上都会化解干净，只是会通知你一下。

       即便是遇到较大的颠簸也只是通过轻微的“摇曳”几下，便化解干净。有点类似于坐船那种漂浮感，但并不是真的会在海浪上那般肆无忌惮，有着明显的控制。事后细细回味了一下，用“有一种摇篮般的感觉”去形容一点都不为过。

       前排都是这般感受，后排会是如何呢？透过后视镜看向后排，都在“安详”地睡着，还一脸享受的模样。我突然对这台车的后排感兴趣了，因为他们这样的表情我只在S级上看到过。

       宝马7系是一台能照顾所有乘客的旗舰D级车型，它并不像奔驰S级那般将自己定位为一台有专属司机驾驶的行政车型。对于驾驶者来说，除了不能躺下、不能半闭双眼放空自己外，你可以享受到与后排乘客相同的待遇。同时，那种全面且足够个性的驾驭感，哪怕是在环路上一次简单的变线，都可以让你体验到这台车对你的专属反馈。

       想来这也是为什么公司配车更多是奔驰S级，而家庭的选择则基本上都会将目光投向宝马7系吧。

「坐」

       靠边停车，把自己放进后排。

       把座椅放躺的那一刻，打开眼前的化妆镜，我发现我享受的表情跟他们并没有什么不同。但其实单纯从舒适这个维度来对比，实话实说，7系依旧与S级存在着些许差距。比如座椅依旧不够“躺”，再比如座垫长度可以再长一点。

       但，这些都是小问题，不过是鸡蛋里挑骨头罢了。将副驾驶座椅调到最前，舒舒服服的躺下。拿起手边的多媒体控制平板，调整好适宜的空调温度以及想要的座椅按摩，体会宝华韦健音响中传出的古典音乐声。原来，在车里的世界还可以是这样诠释。

       实话讲，之前试驾奔驰S级的时候并没有这样的感受，因为那台车在我看来不过是给头等舱加了一个外壳、四个车轮和一个控制器罢了（允许我吹个牛皮）。?

       而当我“亲爱”的同事们休息足够去开车的时候，他们的驾驶状态告诉我，他们丝毫不想让我体会到“boss”的感觉，车开起来跟“温柔”二字没有任何关联。罢了，随他们去吧。

       任他们在道路上放肆游走，我自在后排怡然自得。宝马7系很有意思，坐在后排看驾驶员“挥舞”着方向盘一顿操作猛如虎，坐在后排的感受却似乎变身为两台车，前半部分享受干脆的驾驶乐趣，而后排却并没有察觉到过分的躁动，依旧是一份稳如泰山的踏实。?

       果然，老一辈人说“开宝马，坐奔驰”这套理论着实已经老了。在这个时代里，在这台宝马面前，更贴切的评价应该是：“开得爽、坐得也爽”。

       「看」?

       眼前的这台宝马740Li属于中期改款车型，被官方称之为“THE?7”，这也表达了宝马对这款车型的重视。THE?7意味着这是宝马家族中最奢华的轿车车型。

       拿老对头奔驰S级作为对比来看，其实“两位”都完全可以用绅士来形容，只不过奔驰S级绅士得更纯粹，而宝马7系则在西装革履下微微显露出棱角分明的肌肉线条。前者就为了塑造出一种完美的形象出席各类场合，而后者则可以在脱下外套后来一场酣畅淋漓的自由搏击。

       补充一句，眼前的它并非是普通的宝马7系，全名是宝马740Li?xDrive?华彩定制限量版。官方指导价139.8万元。与普通版对比来看，多了专属个性化定制砂金石红车身配色、带定制标志的B柱、黑色钢琴烤漆木饰、定制木质镶嵌真皮方向盘、定制烟白色车顶棚、带缝线头枕以及定制20英寸双色W式轮辐646型轮圈等等。

       要的就是跟普通7系区别开来。

       「尾」

       这是一台持续进化且全面性极强的D级车，它存在的意义并非是一味的讨好后排乘客。在满足后排乘客乘坐需求的同时，它也不会舍弃方向盘前面的驾驶需求。而这也是它与奔驰S级最大的差异点。

       如果您是一位位高权重但更注重生活细节的消费者，那宝马7系绝对是您不二的选择。因为它不单单能让您在出席特殊场合时保持庄重沉稳的商务气场，更能在您闲暇时间与家人、三五好友共度私人时光时品味惬意与舒适。

       欢迎盆友们在下方评论区留言、讨论～

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“奔驰宝马控制器”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“奔驰宝马控制器”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。