法拉利f8和488哪个好_法拉利f8和488哪个好看

法拉利f8和488哪个好_法拉利f8和488哪个好看

       接下来，我将为大家解答有关法拉利f8和488哪个好的问题，希望我的回答对大家有所帮助。现在，我们就开始探讨一下法拉利f8和488哪个好的话题吧。

1.法拉利f8和488不同之处

2.差点把法拉利F8 Tributo开翻了是怎么样的体验？

3.法拉利f8和488区别

4.法拉利F8，或许是最好的继承

5.法拉利f8和488的区别是什么？

法拉利f8和488不同之处

       F8是Ferrari488的中期改款，相比488多了50kg的重量和一点点更大的车身尺寸。两辆车使用的是相似的中置双涡轮增压V8发动机。F8和488基本上都是中置引擎跑车，F8的长宽高分别为4611毫米(mm)、1979毫米(mm)、1206毫米(mm)，轴距为2650毫米(mm)。F8搭载了3.9升双涡轮增压V8发动机，最大功率为530kW，最大扭矩为770Nm。发动机的最大功率转速为7000转/分，最大扭矩转速为3250转/分。发动机采用了缸内直喷技术，铝合金气缸盖和缸体。与发动机配套的是7速动力换挡。动力换挡可以提高换挡速度和变速比，Powershift则是在手动变速器基础上开发的产品。动力换档有一组离合器用于奇数档，另一组离合器用于偶数档。Powershift更适合性能车和超跑。F8的前悬挂采用了双横臂独立悬挂，后悬挂采用了多连杆式独立悬挂。双横臂独立悬挂可以抑制车身的侧倾幅度和制动点头现象，而多连杆式独立悬挂则是在双横臂悬挂的基础上改进的产品，将横臂改为独立的连杆。

差点把法拉利F8 Tributo开翻了是怎么样的体验？

       在中国，每每提到超跑，法拉利总是会首先浮现在我们的脑海中。几乎是清一色的红色车身，性感的车身比例，加之在F1赛场上的巅峰战绩，对超跑车迷来讲法拉利成为了一种图腾、一种信仰。

       0-100km/h加速只需要2.9s，0-200km/h加速只需要7.8s，极速340km/h，你能想象这台车的性能是多么的夸张吗？看起来，作为法拉利488?GTB的继任者，这台?F8?Tributo的性能是称职的。

       老实讲，作为488?GTB的继任者，F8?Tributo的车身轮廓与488?GTB有着众多相似的地方。

       即使是与更早的458相比，外观上的相似度也很高，经典的设计总是禁得起时间考验。

       虽然有着相似的轮廓，F8?Tributo还是融入了一些新的设计元素，使得整车的气动布局也得以提升。

       车头的进气孔进行了重新设计，与前刹车盘冷却进气孔整合在了一起。

       把镜头抬高，便看到了S-Duct空气动力通道，这种设计最早出现在F1赛车上，在经过了重新设计之后，F8?Tributo的总体下压力比488?GTB提升了15%。

       F8?Tributo4611/1979/1206mm的车身三围相比488?GTB变化不大，仅仅是长了一点点，宽了一点点，高度几乎没变化。

       车身侧面的进气孔致力于为发动机提供充足的冷却气流，布局跟488?GTB基本一致。

       这台工程试装车前轮规格为245/35?R20，后轮规格为305/30?R20，轮胎为倍耐力P?ZERO系列。

       尾部的造型相比458、488?GTB两位前辈有着明显的变化，而且四圆形尾灯的设计到现在可是不多见了。

       F8?Tributo?使用了和法拉利812?Superfast相同的方向盘，并且在副驾驶面前增加了一块7英寸的显示屏，这是目前法拉利新车的统一设计。

       如此造型的方向盘无需我过多赘述，点火按钮、驾驶模式选择按钮均被放在方向盘上面，转向灯是按键而不是常规的拨杆，硕大的换挡拨片和方向盘顶部的换挡指示灯都在暗示着这是一台性能猛兽。

       想要电动座椅自然是不可能的，不过这套座椅的包裹性实在是令人印象深刻。

       F8?Tributo搭载了与488?GTB相同的3.9L?V8双涡轮增压发动机，最大720马力，峰值扭矩770牛?米，在这台发动机的推动下,破百仅需2.9秒。

       变速箱搭载的是7速双离合，当然了，起跑控制系统肯定不能少。

       全文总结：

       距488?GTB发布起已经有五年时间，如今的超跑市场与五年前已经不一样了，作为488?GTB继任者的F8?Tributo，在全面更新之后售价却降低了1/3之多，就是法拉利带来的诚意。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

法拉利f8和488区别

       作为488?GTB的后继车型，F8?Tributo与488?GTB的整体轮廓大致相似，但外观的改变加强了空气动力学效应。

       车头的S-Duct空气动力孔来自于法拉利丰富的F1赛道经验，仅此这前脸造型的改变就将下压力总体提高了15%，相比488?GTB整体提升了10%。

       尾部造型也从单圆变成了有着288?GTO特色的双圆尾灯，而百叶窗式的发动机盖向传奇法拉利F40致敬。

       内饰大体设计并没有太大变化，新的方向盘造型与几乎与812?Superfast或GTC4?Lusso一样，空调出风口也变成了更加精致的炮筒设计。

       加上奢华意大利小牛皮的内饰、丰富的置物空间......F8?Tributo除了拥有激情的驾驶感，还有舒适与豪华的内饰。

       整车中心位置的3.9T?V8发动机，是被誉为法拉利史上最成功的V8涡轮增压发动机，过去四年间多次获奖各项发动机大奖。

       发动机能输出720Ps的最大马力，770N·m的峰值扭矩只比488?Pista少了仅10N·m，百公里加速2.9s。

       无比狂躁的加速感，加上尾部钛合金排气管发出令人耳朵高潮的声浪，此时你的身体状态就是肾上腺加速、毛发竖起。当然在日常道路行驶中，精密而复杂的电子系统将这匹“跃马”驯服的十分温顺，不会令你出现任何尴尬状况。

       而在赛道上，将驾驶模式拧至RACE（赛道模式），并将辅助系统都关闭，那跃马上的缰绳完全由你掌控，你需要的就是专注于跟时间赛跑。其实“Tributo”在意大利语中的意思就是“致敬”，不难看出法拉利已经向新时代前进，无论是混动技术的SF90，还是有着新一代设计语言的Roma。而F8?Tributo或许就是在“致敬”这个传统时代......

法拉利F8，或许是最好的继承

       F8是488的中期改款。f8的体重比488高50 kg，f8的体型也比488大。两辆汽车使用相同的发动机。F8和488一样，是一款中置引擎跑车。f8的长宽高分别为4611mm、1979mm和1206mm，轴距为2650mm。

        F8采用3.9升双涡轮增压v8发动机，最大功率530千瓦，最大扭矩770牛·米。这台发动机的最大功率转速为7000转/分，最大扭矩转速为3250转/分。这台发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。

        与这款发动机匹配的是7速双离合变速箱。

        使用双离合变速箱可以提高汽车的换挡速度和传动效率。

        双离合变速箱是在手动变速箱的基础上开发的产品。双离合变速箱的一个离合器用来控制奇数档，另一个离合器用来控制偶数档。

        双离合变速箱更适合性能车和超跑。

        f8的前 悬挂 采用双横臂独立悬挂，后悬挂采用多连杆式独立悬挂。

        双横臂悬架可以抑制车身的侧倾幅度，也可以抑制刹车点头现象。

        多连杆式悬架是在双横臂悬架的基础上改进的产品，将双横臂悬架的两根横臂改为独立的连杆。

法拉利f8和488的区别是什么？

       作为法拉利488的继承人，法拉利F8在2019年向世人亮相的时候，有多少人会为之惊叹，其一惊叹它的价格，其二惊叹它的性能。

       其中，法拉利F8?Spider作为法拉利有史以来最强的V8敞篷车型，继续搭载3.9T?V8发动机，并配备可折叠式硬顶敞篷设计。这样一辆一应俱全的法拉利超跑竟然起售价为341.80万元，比法拉利488?Pista便宜了110多万，降低了33%左右，这样的价格，它不香吗？

       Ferrari?F8的外形借鉴了诸多488的设计元素，但是美学与空气动力学上进一步优化，前保险杠到机盖正中央预留的进出风口，这不仅仅只是起到美观的作用，而是真正意义的让空气快速通过车身进一步降低风阻系数。使前轴下压力提高了15%，导流入口的两边则是网栅布局，网栅则采用了蜂窝状的设计，能够有效将气流打散，从而稳定车身。下方则和前唇同样结合了空气动力学设计，并且两侧有着侧裙的设计，有效的减少了风阻。两侧的LED矩阵大灯相比于488并没有向上延伸，而是在后端做了一个镂空的设计，也给了前刹车的冷却风道留出了位置，更是显得整个前脸更加精炼。

       车身两侧同样有着两个巨大的进气孔给予中冷器预留了专用风道，车尾的变化则是层次感更加强烈，尾翼整体呈上翘的姿态，并且高位刹车灯在尾翼上也相得益彰。四圆灯的回归双侧双置，美中不足的是双边单出的排气显得有些不够战斗。为了做到轻量化的极致，发动机舱盖选用了更轻的Lexan材质，在设计上也致敬了法拉利F40的设计元素。

       法拉利F8?Spider搭载目前法拉利最强的V8发动机：F154?CD，这是一台3.9T双涡轮增压发动机，最大功率720马力(8000rpm)，峰值扭矩为770牛·米(3250rpm)，传动系统是7速F1双离合变速箱，0-100km/h加速时间仅为2.9秒。另外，F8?Spider配置了渐进式扭矩管理系统(Variable?Torque?Management?)。F8?Spider拥有6.1版本的侧滑角控制系统(Side?Slip?Angle?Control)。以往法拉利动态强化系统(FDE)仅在车辆过弯和出弯时启动(制动情况下不启动);而升级后，动态强化系统升级版(FDE+)将能在低抓地力情况下工作，还可在RACE模式下启动。

       法拉利F8的内饰除了皮革材质也可以选择碳纤维＋Alcantara，看起来则更加战斗。两块小的液晶屏加上中间一个炮筒式的转速表沿用了法拉利最新款的设计，除了多功能方向盘外，在副驾驶前还增加了一块7英寸的液晶显示屏，显得科技感十足。

       更轻、更帅、更便宜、更好操控、速度几乎和“前任”一致的法拉利F8，究竟能否替代法拉利488再创辉煌呢？至少目前买全新自己选配的F8，至少要等一年，这足以证明，它成功了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       关于“法拉利f8和488的区别是什么？”有以下相关内容介绍：

       法拉利f8和488的区别：1、车身尺寸不同：法拉利f8车身长宽高分别为4611mm、1979mm、1206mm；488车身长宽高分别为4605mm、1975mm、1206mm。2、尾灯不同：法拉利f9采用四圆灯双侧双置；488采用双圆灯双侧单置。法拉利f8融入了更多全新的设计语言，能够提升整车的空气动力水平，全新设计的前进气口与前刹车盘冷却进气口整合在一起，进一步改善了流经整个车轮拱罩的气流，避免为匹配更高的车速而增大制动系统尺寸；488前机盖的凹槽铿锵有力，车身细节也是非常硬朗干脆的，更像一台剑指赛道的速度机器。

       今天关于“法拉利f8和488哪个好”的探讨就到这里了。希望大家能够更深入地了解“法拉利f8和488哪个好”，并从我的答案中找到一些灵感。