Manhart奔驰E级_百度奔驰e级

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       接下来，我将针对Manhart奔驰E级的问题给出一些建议和解答，希望对大家有所帮助。现在，我们就来探讨一下Manhart奔驰E级的话题。

1.新·寡妇制造机？Manhart操刀850马力911 Turbo S

新·寡妇制造机？Manhart操刀850马力911 Turbo S

       如果说巴博斯是改奔驰的精英，Manhart就是改宝马的博士。而今天的主角并不是宝马，而是最近刚换代的?保时捷911?Turbo?S（991.2）。

       即便992代的911?Turbo?S已经问世，而让Manhart选择“旧款”的原因是因为它是一款终期车型，对于他们来说，终期版本是一定比早期的版本更加完善，做工更加精致，性能上更强更稳定的。

       他们这次改装的目标，就是要做性能最强的991.2?Turbo?S，便开发了这辆Manhart?TR?850。显而易见，850就是850马力。如果是后驱，850马力操控起来还是有较高的难度，可当850匹+四驱+PDK+保时捷?Sport?Chrono?组件集成在这辆车时，一切又不一样了。

       按照Manhart一贯的风格，不把车弄成和子弹一样快是不罢休的。

       为了大幅提升动力，Manhart对两个VTG涡轮增压器进行了优化以获得更高的充气效率，与此同时升级了更大的中冷器来进一步降低进气温度。为了增加进气量，使用了BMC高流量空气滤清器和铝制进气管路，让整个进气过程更加顺畅。

       排气部分使用Manhart不锈钢排气系统，头段换上了200目的三元催化器，优化整车排气效率，配合Manhart?ECU特调程序刷写，将这副3.8升水平对置双涡轮增压发动机从原来的580马力，700N·M扭矩提升至850马力和1090?N·M。

       保时捷PDK变速箱除了有“跑得快”的称号以外，还有一个外号叫“无限弹”，意思就是能够进行无限次弹射起步且不发生故障或者过热的情况。当面对这辆超1000牛米扭矩的暴力青蛙后，PDK也表示有点受不了。为了能承受更大的扭矩输出，Manhart给这套PDK变速箱换上了强化离合器组，并刷写了TCU变速箱程序来配合强大的引擎输出。

       作为对标日产GTR的车型，这辆Turbo?S的性能足以让GTR闻风丧胆。这辆911经过Manhart调校之后，0至100公里/小时加速仅需要2.4秒，而0至200公里/小时只要4.9秒（比原厂快了将近5秒），极速超过330km/h！老实说，我有点怀疑这个数据的真实性，毕竟法拉利488?Pista?0-200km/h都要7.6秒。

       底盘方面，换上了H&R短弹簧后车身整体降低了30mm，降低重心的同时也让外观看起来更具侵略性。轮圈采用21寸?Forged?Wheels黑色轮圈，带保时捷经典的中央锁止机构，轮胎采用前255/30?R21后335/25?R21的米其林PS4轮胎。刹车保留了Turbo?S?原厂的PCCB陶瓷复合制动系统，质量轻的同时也拥有极强的制动力。

       外观上使用了黑黄元素的Manhart赛车拉花，让整车更具运动感。不过要是能够增加一些较为夸张又有实际作用的空气动力套件那就再好不过了。

       小的时候以为把保时捷的标扣掉换成自己公司的标都是假的保时捷，像RUF，长大以后才知道这是比保时捷更保时捷的车型。

       内饰和外观一样，基本保留了保时捷原厂风格，只更换了与车身同色的**仪表盘和轻量化座椅，与850匹的动力水平相比外观和内饰都显得非常低调。

       总的来说，如果要选择一台最稳定，性能最强的保时捷911?Turbo?S，这辆车将是一个很不错的选择，外观低调却性能强悍，只不过需要耗费几套轮胎才能好好驯服这辆“暴力青蛙”而已。不知道你更喜欢新款911?Turbo?S的还是改装的“旧款”呢？

       来源/Manhart官网

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“Manhart奔驰E级”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“Manhart奔驰E级”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。