奥迪tt为什么停产_奥迪tt为什么停产了

奥迪tt为什么停产_奥迪tt为什么停产了

       奥迪tt为什么停产的今日更新是一个不断变化的过程，它涉及到许多方面。今天，我将与大家分享关于奥迪tt为什么停产的最新动态，希望我的介绍能为有需要的朋友提供一些帮助。

1.去年的车型今年还会生产吗

2.3款将停产的车，不买明年就没了！尤其最后一辆，让车友感慨万千

3.经典终将落幕 奥迪TT将于2021年停产 后继无车

4.马上要停产！这几款公认好车买一台少一台！

5.TT车迷要哭，燃油版TT将停产！全新奥迪TT纯电版了解一下

去年的车型今年还会生产吗

有些会停产有些不会停产。具体看不同品牌商家的决定。

       例如奥迪TT。作为奥迪旗下的经典车型之一，奥迪TT从1998年诞生至今，一共衍生出三代车型，而这三代车型也几乎是奠定了奥迪跑车的坚实基础。停产的原因也很简单，太过小众，利润甚至不能支撑起研发费用，所以只能停产，不过奥迪方面也表示，奥迪TT会有继任车型的，会是一款基于MEB平台的纯电跑车，我们拭目以待。

       又如三菱帕杰罗。在越野圈子里，三菱帕杰罗一定是不少玩家心目中的白月光，其强悍的越野能力更是获得了不少专业赛事的检验。但成也萧何败萧何，强悍的越野能力就势必会牺牲掉部分舒适性，而越野圈子本来就小众，脱离越野这个范畴，还愿意为其买单的消费者，屈指可数，而且更重要的是，目前帕杰罗搭载的这台V6发动机还不满足国六排放，所以停产也就是必然了。

3款将停产的车，不买明年就没了！尤其最后一辆，让车友感慨万千

       如下是奥迪ttrs停售相关原因:1、销量差:奥迪TT在多年以前销量就开始出现了下滑的迹象奥迪为了试探市场的热情在前几年还特地展示了五门轿跑版车型以及跨界版车型但收到的反响并不好因此后来这两款车型也并没有得到量产。2、研发成本高:奥迪TT作为一款跑车研发和制造成本自然要比普通家用车高而在如此高的投入下奥迪TT却并没能达到预期的销量这时研发成本就只能靠其他车型一起均摊像保时捷的跑车能够持续发展很大功劳应该归功于卡宴和帕拉梅拉这两款车型上。3、受环境因素的影响:首先大众集团受排放门影响集团因该事件所付出的经济成本以及累计高达2300多亿人民币因此集团内部的预算可能大幅缩减预计已经没有能力负担开发下一代车型的预算而随着2020年新冠疫情的爆发在全球汽车市场低迷的情况下大众集团更是遭受重创因此在这样的环境下停产奥迪TT也就成为了很合理的事情。

经典终将落幕 奥迪TT将于2021年停产 后继无车

       我们都知道，任何一个物质都有它的生命周期，在它的生命周期内有自己的使命要完成，但当它完成之后，它的生命也就终止了，然而汽车也不例外。随着汽车工业的不断兴起，市场的竞争也越来越激烈，为了企业利益的最大化，很多厂家便不得不放弃了一些经典的车型，用于减少成本，生产新的车型，从而提高销量。

       美人迟暮，英雄也有归隐的时候。近两年，已经有科鲁兹、迈锐宝、皇冠等多款经典车型相继离我们远去，对于不少还在持币观望的车主来说，这无疑是一种遗憾！放眼当下，今年虽然才处在年初的阶段，却依旧也有这么几款车型将会相继停产。而这些车型中，大多都有着较高的知名度和良好的口碑，那它们停产的原因究竟是什么呢？

       奥迪?TT

       指导价：45.38~53.28万元

       预计停产时间：2020年

       奥迪TT作为1998年诞生的车型，如今已经走过22年时间，历经了三次换代。它是一款奥迪百万级别以下的入门级跑车，其时尚的外观，出色的性能以及亲民的价格，都是消费者喜爱它的原因。纵观它二十多年的职业生涯，也是一个由高走低的过程，最终迫于市场压力以及电动化的趋势，奥迪的CEO宣布奥迪TT将会停产，在未来也将被纯电动跑车所替代。

       其次还有个原因，就是它45.38~53.28万元的售价，在目前既能买到两辆斯巴鲁BRZ这样的操控神车，也能买到保时捷718这样更纯粹的跑车。因此，奥迪TT停产的原因，其实也和销量不佳有着密切的关系。如今奥迪的中期目标是打造高端汽车市场中最强大的电动车阵容。所以，势必会舍弃一些不怎么产生经济效益的车型。所以，牺牲的不仅仅是奥迪TT，就连奥迪的经典跑车R8也将在2020年宣布正式停产。

       本田?杰德

       指导价：12.99~16.59万元

       预计停产时间：2020年

       本田杰德算是一台针对国内市场开发的特供车了，其搭载的是第十代思域的1.5T发动机。作为一款价格不高、动力强劲，而且外观还挺年轻时尚的旅行车，杰德的存在更多的是弥补思域的家用属性。它在2013~2014年间的月销量甚至都超过了5000台，但随着2015年后MPV车型的日益增多，其销量也开始逐渐下滑，惨淡的销量也使杰德走上了停产之路，成为了继本田歌诗图之后，又一款即将成为历史的车型。

       虽然杰德是搭载的第十代思域的1.5T发动机，但它却是基于第9代思域打造而来的。也就是说，在第十代思域已经上市了3年多的时间里，杰德依旧未更新换代！所以，如今的杰德车内还是采用了上一代思域的陈旧内饰，同时还缺少了不少的科技配置。而思域相比于杰德来说，无论是动力还是设计都更加讨年轻人的喜欢，所以，这也是杰德为之让路的主要原因。

       丰田?普拉多

       指导价：43.58~60.48万元

       预计停产时间：2020年6月

       有人说，只要是有路的地方，就一定会有普拉多的存在。在川藏线上，普拉多是出镜率最高的车型，各种各样的路况，它都能从容地应对，给人一种十足的安全感！没错，在一些人心中，普拉多不但是越野的代名词，也更是一种情怀。它凭借着霸气的外观，出色的性能、可靠而又稳定的质量征服了无数男人的心，也是很多男人心中的梦想之车！但是，受国六排放法规的影响，普拉多也将迎来全线停产。以后马路上再看到普拉多，也都是一种纪念了，心中真是感慨万千，钱还没攒够梦想之车就要停产了。

       虽然普拉多贵为越野神车，但它却并非毫无瑕疵。当2018款国产普拉多上市时，除了在内饰上一改陈旧风格之外，其变化最大的就是把之前的全时四驱换成了适时四驱，并且还取消了后桥差速锁。那这样的改变，无疑是将原本把普拉多作为"越野神器"的潜在车主给直接劝退了！因此，在2017年还能月销5000辆的普拉多，也在2018年迅速下滑到了2、3000辆。但是，细心的网友应该会发现，宣布停产的只是一汽丰田普拉多，而平行进口的普拉多却不在这其中。所以，未来也许还能买到进口形式引入的普拉多。不过呢，国六政策也同样涵盖到了进口车型，如何能满足国六的排放标准，才是普拉多能否与中国再续前缘的前提条件。

       如今随着排放标准越来越严格，像普拉多这种大排量的车停产才仅仅只是开始而已，以后还将会有更多大排量的车将面临着停产。至于像奥迪TT和本田杰德这样的车型，它们本身已经不能再适应这个市场了，也将会有新的车型来取代它们，虽然遗憾，但市场终究是无情的！

       另外，我们也不难看出，停产最主要的原因都与销量，企业发展，以及政策调整有着很大的关系，而这也正是时代发展所必然的趋势。一些经典车型停产后还会不会复活？这个很难说得准。但是，它们带来的影响却会一直保留在汽车的历史上，毕竟曾经也陪伴了一部分人的生活，它们是不会被遗忘的。

       注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

马上要停产！这几款公认好车买一台少一台！

       一代经典轿跑?奥迪TT已经确定要停产，而且未来再无后续车型推出。

       目前在售的奥迪TT是第三代车型，由于上市时间比较早，所以早已经到了该换代的时候。但奥迪方面迟迟不肯换代其实已经已经让我们看到了一些端倪，TT或许真要被放弃了。

       在此前的报道中，曾有传闻称下一代奥迪TT可能会采用纯电动平台打造，但也有传闻称TT会直接停产。

       据外媒报道，奥迪高管在接受采访时表示，奥迪TT将于2021年停产，而且不会有后续车型推出。至此，奥迪TT的命运终于尘埃落定了。

       至于放弃TT的原因，外媒认为大众排放门的罚款导致内部预算紧缩，已经无力负担开发下一代车型的预算。而疫情的爆发更是压死骆驼的最后一根稻草，强如大众也必须精简旗下的车型来减少开支。

       像TT这种销量并不算出色的车型，最终被放弃也在情理之中。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

TT车迷要哭，燃油版TT将停产！全新奥迪TT纯电版了解一下

       很多时候，并不是有钱就能买到自己想要的东西，尤其是汽车这类不断推陈出新的产品。近两年，已经有科鲁兹、迈锐宝、皇冠等多款经典车型相继离我们而去，对于不少持币观望的车主而言，难免是一种遗憾。

       但既定的事实已经无法改变，放眼当下，今年虽然才处在年初阶段，却依旧可以预见有几款车型将会相继停产。而这些车型中，很多都有着高知名度与好口碑，它们选择停产的原因会是什么呢？

       与很多剑走偏锋的车型不同，如果把普拉多作为一款越野车型，他却同样能胜任一款舒适大空间的家用车。而如果把普拉多作为一款家用车型，他又拥有不俗的越野能力，因此作为一个非豪华品牌，丰田普拉多甚至能在40-60万元的价格区间卖到加价。

       然而，就是这么一款都市/山区两开花的车型，一汽丰田却在去年12月正式宣布“将于2020年6月份正式停产普拉多3.5L产品”。而停产的原因也很简单，就是受国六排放法规影响，这也是继2017年10月2.7L普拉多停产后，一汽丰田普拉多迎来的全线停产。

       这一消息的传播，也引起了不少车友们的讨论，甚至开玩笑称“今年买辆普拉多放着，明年停产卖出去还能赚几万”。而这也并非是毫无道理，继承了丰田高品控和维修保养便利性的普拉多，三年的保值率甚至高达80%，比起不少豪华品牌而言还要高出一筹。

       不过，即使是有着不虚同价位豪华品牌的产品力，普拉多却并非是那么完美无瑕。2018款国产普拉多的上市，除了在内饰上一改陈旧风格以外，变化更大的是把全时四驱换装为适时四驱，并且取消了后桥差速锁。

       这样的变动之下，将原本把普拉多作为“山区神器”的潜在车主直接劝退了。而如果是纯粹作为城市家用车，普拉多面对一众Q5、X3、GLC此类豪华品牌的围剿下，却丧失了品牌和设计优势。因此，在2017年还能月销5000辆的普拉多，也在2018年迅速下滑至2、3000辆。

       不过，眼尖的网友会发现，宣布停产的只是一汽丰田普拉多，而平行进口普拉多却不在行列之中。确实，未来也许还能买到进口形式引入的普拉多，但国六政策同样涵盖了进口车型，如何满足国六排放标准，才是未来普拉多能否与中国再续前缘的前提条件。

       作为一款价格不高、动力强劲、而且外观年轻时尚的旅行车，杰德的存在更多是弥补思域的家用属性。不过，这么一款实用性至上的车型，最终却还是逃不过停产的下场。据东风本田内部人员表示，本田杰德将于今年正式停产。

       虽然与第十代思域搭载相同的1.5T发动机，但杰德却是基于第9代思域打造而来的。也就是说，在第十代思域已经上市3年多以来，杰德依旧未迎来换代。因此，如今杰德车内还是采用上一代思域的陈旧内饰，并且缺失了不少科技配置。

       这样的前提下，杰德的销量也开始慢慢走低，2019年下半年后，其销量已经很难再突破四位数。并且进入2020年以后，杰德选择不公布销量数据，进一步坐实了其停产的传闻。

       对于杰德这一款产品，本田方面其实已经打算放弃了，本身杰德作为一款两厢车，销量并不算特别高，与其投入重新设计换代，倒不如在如今热销的思域上直接改动。因此，杰德的停产也催生出了两厢思域的国产化。

       早在1月份，就有网友拍摄到两厢版思域的谍照，而这款除了没有“屁股”以外，其余地方与现款思域非常接近的两厢车型，也即将完成国产化进程。相比于杰德，思域无论是动力还是设计都更为讨好年轻人，这也是杰德为之让路的主要原因。

       作为1998年诞生的品牌，奥迪TT如今已经走过22年时间，历经三次换代。不过，这款作为奥迪旗下的小型跑车，最终还是没能跑赢停产的命运。在去年中旬，奥迪就宣布将停产其标志性的奥迪TT跑车，并且将推出一款电动跑车替代。

       作为这么一款充满趣味性的小跑车，奥迪TT并非追求大马力、零百加速、极限速度，而是利用其短轴距的特点走操控路线。不过，这么一台除了顶配以外，全系都是前驱形式的车型，在操控感上与后驱车型还是有些差距。

       而其45.38-53.28万元的售价，既能买到两辆斯巴鲁BRZ这样的操控小车，也能买到保时捷718这样更纯粹的跑车。因此奥迪TT停产的背后，其实也是销量不佳反映出的现状，如今有着更注重操控的RS3，也就不需要源自高尔夫平台的奥迪的TT了。

       根据奥迪首席执行官拉姆·肖特(Bram?Schot)的发言，如今奥迪的中期目标是打造高端汽车市场中最强大的电动汽车阵容。因此必然会舍弃掉一些不产生经济效益的车型，而奥迪TT就是其中的牺牲品。

       作为一台2014年才诞生的车型，宝马i8值得称道的历史并不多，还未来得及换代的情况下，就面临匆匆停产。在去年12月第两万台宝马i8下线后，也宣布了其将于2020年4月正式停产，也就是下个月。

       身为一款具备前瞻性的车型，宝马i8与宝马i3一样，并不是为了走量而存在的，而是为了单纯的验证技术。早在2014年三缸发动机还未普及之时，宝马i8就非常激进的采用了1.5T三缸涡轮增压发动机加一台电动机的动力总成。

       而这台小排量虽然看上去与家用车相仿，但却拥有231匹马力，加上电机最大功率为131马力，宝马i8的百公里加速仅需4.4秒，并且油耗仅为2.1L/100km。高效、低排放，也让这台发动机，也让这套动力总成在2015——2019年度，连续5年蝉联国际发动机大奖。

       与传统的跑车相比，宝马i8探索出了一条不同寻常的道路，虽然没有大排量的声浪，没有V8的狠劲，但插混动力下的宝马i8同样能迸发出极佳的爆发力。只不过，对于200万级别的跑车而言，消费者并不在乎环保油耗，因此宝马i8的存在更多只是将概念量产化。

       以上几款车都是即将停产的车型，而宝马2020的产品目录中已经剔除了新款的宝马3GT车型，也就是说如今宝马3系GT已经正式停产了。虽然2013年就引入了国内，但和普通版3系不同，我们很少能在街上看到宝马3系GT。

       作为掀背版的宝马3系，宝马3系GT最大的不同之处在于其尾部，C柱的有意抬高使得宝马3系GT的车尾看上去更像一台SUV，更具厚重感。而带来的好处就是后备厢空间更大，而且轴距更长。

       不过，这种“旅行车文化”在国内一直都不太行得通，加上进口形式的宝马3系GT在价格上要高出不少，35.98-44.98万元，比起普通版而言起售价高出了6万多元。过低的性价比加上不适应国情的造型，不仅让宝马3系GT在国内受阻，在海外同样不得人心。

       停产的车未必都是些品质差的车，不过其停产的原因都如出一辙，都是因为销量欠佳导致的。而这些有着独特个性的车型停产后还会不会再次复活，如今很难说得准，在如今停产前夕之际，也是我们能把握住的最后机会。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       今年5月奥迪官方表示，随着TT销量的持续下滑以及奥迪电气化进程的推进，奥迪将停止生产标志性的TT轿跑燃油版车型，并由纯电动版本取代。据悉，纯电版TT有可能命名为“eTTron”，基于大众MEB平台打造。

       近日，海外媒体曝光了一组奥迪TT纯电动版车型的设计图。

       外观方面，TT纯电动版与燃油版车型大致相同，细节处加入了更多新能源元素，前脸LED灯组造型修长，格栅处辅以波纹状结构装点，两侧配有导风口。车侧或提供双色车身可选，配备电子后视镜，下方选用低风阻轮毂。

       动力方面，新车或将采用双电机布局，并提供三种电池容量版本车型，分别为45、58和78kWh，最大续航里程在320-550km之间。

       此外，根据奥迪官方的产品规划来看，2020年~2025年将推出30余款新能源车型，其中20款将是纯电动汽车，其目标是争取使纯电动及插电式混合动力车型销售达100万辆。

       小编总结：

       TT虽然是一款小众产品，但它在广大车迷心中占有一席之地。停产掉曾经的品牌基因TT与旗舰跑车R8有点可惜，但实则必然。

       目前来看，汽车的电动化发展势不可挡，而部分细分市场的萎缩也加速了一部分车型的出局。这并非产品本身品质的问题，而是大环境变化使然。传统燃油跑车很难再有技术与性能上的突破，更别提还有越来越严苛的排放法规限制，继续研发就意味着要在这些赚不到钱的小众车型上投入更多的研发费用。所以，奥迪选择削减掉一些不再具有“经济意义”的车型。

       再加上奥迪近两年的日子并不好过，前有柴油门丑闻曝光、前首席执行官被捕，后有持续下滑的销量利润，奥迪一直在想方设法摆脱这些负面影响。为了扭转颓势，他们选择了既激进又昂贵的电动化转型策略可谓是兵行险棋，是否奏效，我们等着未来市场的解答。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       今天的讨论已经涵盖了“奥迪tt为什么停产”的各个方面。我希望您能够从中获得所需的信息，并利用这些知识在将来的学习和生活中取得更好的成果。如果您有任何问题或需要进一步的讨论，请随时告诉我。