众泰汽车今天最新消息_众泰汽车今天最新消息吴东林

众泰汽车今天最新消息_众泰汽车今天最新消息吴东林

       大家好，今天我想和大家分享一下我对“众泰汽车今天最新消息”的理解。为了让大家更深入地了解这个问题，我将相关资料进行了整理，现在就让我们一起来探讨吧。

1.众泰汽车三年例证：“借壳上市”换回了今天连续的警示函！

2.众泰母公司宣告破产，谁能接手烫手山芋？

3.铁牛集团破产，众泰汽车救命稻草没了，我的豪车梦破碎？

众泰汽车三年例证：“借壳上市”换回了今天连续的警示函！

       11月9日晚，众泰汽车的一封公告显示，公司及相关人员收到中国证劵监督管理委员会浙江监管局（简称“浙江证监局”）警示函。经查，浙江证监局发现众泰在控股股东铁牛集团非经营性占用众泰资金以及收购捷孚传动科技有限公司资产事项中均存在未按规定披露信息的行为。

       对于众泰汽车而言，浙江证监局的决定书再一次将其推入危机陷阱。据汽车预言家了解，众泰汽车在2020年的过程似乎有所不顺，除了众泰汽车及相关人员因部分信息披露不及时、不准确遭到证监会警示函外，其销量数据、财务报告也没有实现转折性发展。而当下，众泰汽车更是将接受相关部门的问询函、警示函等作为常态发展模式。

       在极具挑战的2020年中，风雨飘摇的众泰汽车几乎很难在短时间中实现翻身。而这一结果的背后不仅是众泰汽车频频出现各种诚信问题，更为重要的是，早在三年前的借壳上市计划中，应氏夫妇利用汽车概念打开融资的方式就为众泰汽车的发展埋下了伏笔。

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       众泰汽车2020年深陷危机

       在浙江证监局最新出具的决定书中，浙江证监局发现众泰汽车主要存在三大方面问题，涉及财务金额高达16.8亿元。对此，浙江证监局迅速对公司相关负责人员作出处理决定，并要求众泰于2020年11月20日之前向浙江证监局提交书面报告。

       具体看来，一、截至10月末，控股股东铁牛集团非经营性占用公司资金余额逾3亿元，众泰汽车未按规定履行该事项的审议程序和信披义务。二、2020年6月23日，众泰2019年年报披露收购捷孚传动科技有限公司资产事项，累计支付资金13.8亿元。捷孚传动系铁牛集团关联方，该收购事项构成关联交易，公司未披露与捷孚传动的关联关系，且未按规定对关联交易履行审议程序和信息披露义务。三、上述13.8亿元收购款中，13亿元系从第三方拆入资金并多次循环支付累计产生，公司未真实披露资金支付情况。

       由此可见，在众泰控股股东铁牛集团非经营性占用众泰资金以及收购捷孚传动科技有限公司资产事项中，众泰存在16.8亿资金使用是未按规定进行披露的。按照相关规定，该做法在上市企业中显然是不成立的，对于当下的众泰汽车更是当头一棒。

       汽车预言家发现，众泰汽车收到浙江证监局警示函并不是首次事件。进入2020年，众泰汽车的各项举动开始得到各部门的详细监管。仅在四个多月前，*ST众泰就曾发布公告称，其于6月29日收到浙江证监局的《监管问询函》，要求众泰说明公司持续经营能力及风险、是否与公司关联方存在资金拆解情况、是否拖欠员工薪酬和社保等。就在浙江证监会履行监督责任的同时，深圳证券交易所也在6月29日向众泰下发年报问询函，要求*ST众泰对2019年年报中不合理的业绩进行说明，同时督促其提交有效可行的改进措施。

       除了监管机构对众泰发送问询函件外，*ST众泰还曾发布公告称表示无法确认?2019?年度公司的销售收入、利润总额及归属于上市公司股东的净利润等财务数据的真实性、完整性和准确性，因此无法保证公司2019年年度报告内容真实、准确、完整、不存在任何虚假记载、误导性陈述或重大遗漏。

       对于一个上市企业而言，众泰汽车今年几乎“收获”了最多来自监管机构的问询函。这对于2019年财报断崖式滑坡数据、大幅亏损的众泰汽车无疑是雪上加霜，对此，有评论者表示崛起于中国汽车鼎盛时期的众泰汽车正在以更快的速度跌落市场。

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       三年前借壳上市注定了众泰的今天

       尽管众泰对目前发展困境的原因归结为外部环境变化，但实际上，很多汽车行业专家认为，众泰汽车只是铁牛的资本局中的一环，众泰当下的经营情况只是资本破局的一个体现。换句话说，在众泰汽车选择借壳上市时，就应该预料到今天的结果。

       汽车预言家曾在《谁把众泰“炒到”了116亿元？》中报道，2016年金马开出116亿元的筹码借用兜售股份的形式来支付并购众泰的资金，从而完成借壳上市。但需要注意的是，当时金马股份的市值只有约32.74亿元，虽然被并购方众泰汽车资产比金马庞大，资产负债率在当时也达到了90%，且汽车主业发展思路也一直受到业界质疑，但最终还是完成这笔“病购”。

       当时证监会还因应建仁夫妇与众泰汽车金浙勇的亲属关系发出问询，担心并购重组后众泰利用金马实现借壳上市。在收到证监会借壳上市疑问不到2个月，金马股份在2016年9月撤回申请文件，对并购方案作出大的调整，使铁牛集团顺利成为众泰汽车第一大股东及实际控制者。

       汽车预言家在《众泰正式完成借壳上市?金马股东应氏夫妇“汽车圈钱术”》一文中提到，铁牛并购众泰的目的并非是将众泰放到资本市场发展，而是利用众泰汽车业务的概念，在资本市场做一个更大的融资平台，真正的受益者是金马、铁牛的大股东应氏夫妇。

       当时曾有专业机构剖析称，公司一旦证券化后，不仅可以将资产负担和风险扔给上市公司，在获得控制权的同时上市公司股份还可以进行质押融资，这非但不会再占用大股东宝贵的资金，还可以为大股东提供融资抵押物。如此看来，众泰汽车只是应建仁资本游戏中的替罪羊，如今的困境也并不是经营不善导致的结果。

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       “借车套利”即将退出历史

       从众泰汽车的上升式发展到如今的快速跌落，期间不过是三年的时间。而在汽车行业中，类似的例子并不在少数。目前看来，除了众泰汽车在接受各种问询、监督考验，力帆、海马、华泰等也都处于相应的发展危机中。

       过去的很长一段时间中，华泰等车企都一致性的认为汽车产业的发展极具政策性，其能够在短时间中极具大量的资金，且能通过资金聚变实现产业技术的提升。但事实证明，这些企业的想法是荒谬的，仅获得资金并不能完全实现企业改革，反而因此加快企业的衰败速度。

       据了解，不久前，*ST力帆控股股东力帆控股和公司参股公司力帆财务以及控股股东9家关联公司被重庆市第五中级人民法院裁定实质合并重整，将在股权结构、长期股权投资、业务开展等方面进行一系列变革，这对于力帆发展存在重大的不确定性。

       即便如此，包括力帆在内的“危机车企”都必须面对现实，“借车套利”已经成为过去。在市场、政策、技术等越来越开放的形势下，汽车企业的发展必须以资金投入换取真实有效的产品技术发展，而不是一味的聚拢资本，这也是当下新企业发展的核心。

       对于目前刚刚处于上升发展的恒大、宝能等车企，他们应该在看到众泰汽车发展历程的同时进行更加深入的思考，做汽车一定要以产品、技术为基础，扎扎实实的发展市场规模，否则看着利润大，规模大，但是风险也很大。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

众泰母公司宣告破产，谁能接手烫手山芋？

       截止2021年2月，众泰汽车公司目前处于预重整的状态。

       目前，众泰汽车的业务已经停滞。据众泰汽车方面的说法，该公司目前处于预重整的状态。

       众泰汽车状况时间进程

       1、2019年以来，众泰汽车被员工讨薪，被经销商维权、被供应商起诉。受负面消息不断影响，众泰汽车股价创新低。截至2021年1月15日收盘，众泰汽车股价报1.39元。

       2、2021年1月12日至今，*ST众泰已经因为股价上涨接连四次披露了《股票交易异常波动的公告》。

       3、2021年2月3日下午15:00时，*ST众泰以2.04价格涨停收盘。这也是自2021年1月24日以来，*ST众泰在12个交易日里迎来的第9个涨停。

       4、值得注意的是，在此期间众泰汽车还于2月1日发布了《公司股票可能被实施退市风险警示的提示性公告》。

       公告显示，众泰汽车股份有限公司2019年年度财务报告被审计机构出具“无法表示意见”，公司股票已于2020年6月24日起被深圳证券交易所实行“退市风险警示“处理，股票简称由“众泰汽车”变更为“*ST众泰”。

       5、分析认为众泰汽车股价被持续推高离不开其披露的一则消息。2021年1月11日，众泰汽车发布公告称招募投资人有了新进展，报名截止日期内，未有意向投资人正式提交报名材料。

       但在报名截止期满后，有多家意向投资人前来就参与预重整/重整事宜进行沟通。

       6、2020年12月25日、28日，一意向投资人与预重整管理人签署了《保密协议》，另一意向投资人签署《保密协议》、《意向协议书》。两家意向投资人已缴纳相应的保密保证金和意向保证金，并着手在缴纳保证金后开展具体的尽职调查工作。

扩展资料：

       据《中国经营报》报道，2021年1月14日，山东省临沂市商务局官网发布消息称，宝能集团旗下宝能汽车集团有限公司（以下简称“宝能汽车”）与临沂众泰合作项目已进入实质性洽谈阶段。

       宝能集团高度重视在临沂市的项目投资，将临沂市作为战略投资城市进行产业布局，临沂市已成立宝能项目工作推进专班办公室。

       目前已经推动实施5大板块9个项目，其中就包括宝能汽车与临沂众泰合作项目、“联动云”板块共享汽车等。

       凤凰网- 洽谈重组临沂生产基地 宝能集团抄底众泰汽车？

铁牛集团破产，众泰汽车救命稻草没了，我的豪车梦破碎？

       12月25日车市观察讯，众泰汽车23日发布公告，公司于近日收到永康法院下发的《民事裁定书》，母公司（实控人）铁牛集团由于已经严重资不抵债，且无继续经营的能力，缺乏挽救可能性。法院裁定终止铁牛集团重整程序，并被宣告其破产。

       继华晨汽车之后，众泰也倒下了。

       公告中同时表示，公司与铁牛集团在资产、业务、财务等方面均保持独立，公司目前主要业务处于停产状态，不会对公司日常经营造成重大影响。铁牛集团破产后续处置可能会引起公司实际控制权的变化。

       众泰汽车真正走进大众视野，是在走上山寨之路时。其通过"模仿"知名汽车品牌外观，获得了一定的市场份额。众泰在2016年，年销到达33万辆的巅峰时刻。然而，由于"皮尺部"自身缺乏核心技术，产品力严重不足，众泰很快在竞争激烈的中国汽车市场中掉队。2019年，销量只有15万辆，同比大跌40%，已经被边缘化，净亏损扩大至111.31亿元，濒临破产。

       2020年6月，众泰汽车被实行"退市风险警示"处理，"众泰汽车"变更为"*ST众泰"。

       9月，因众泰汽车未能及时披露2019年度业绩修正预告，且信息披露不准确，该公司还收到了深圳证券交易所监管函。

       今年7月，一份由杭州市临安区人社局张贴的铁牛集团总部进入破产清算的文件被曝光。文件还透露，众泰汽车总部已连续7个月未支付员工工资。然而临安区人社局很快作出澄清公告称，铁牛集团总部进入破产清算为不实消息。

       9月1日，法院裁定受理铁牛集团破产重整申请；11月20日，*ST众泰发布公告，铁牛集团并未能履行上述协议及时对众泰汽车进行补偿；12月24日，铁牛集团被法院裁定破产。

       据不完全统计，众泰汽车目前涉及各类司法诉讼68起，12月初，*ST众泰披露公告称，其全资三级子公司杭州杰能动力有限公司、杭州益维汽车工业有限公司和浙江众泰汽车销售有限公司均被永康法院裁定破产清算，原因同样是资不抵债。

       时至今日，众泰汽车面临无车可售局面，皆因无国六新车型，新车研发迟滞，导致经营业绩不佳。众泰汽车三季度财报显示，公司前三季度营收仅为9.81亿元，同比下滑72.68%，净利润为-15.63亿元，同比下滑105.67%。

       被誉为众泰汽车崛起希望，与众泰有着千丝万缕关联的汉龙汽车，在2019年11月份，推出了首款车型——汉龙旷世，整车与众泰一样，充满山寨风格，不过时过境迁，并未在市场掀起波澜。早在11月30日，汉龙汽车就下发了停工停产的通知，并伴随着"经济性减员"的措施。

       资料显示，铁牛集团最早成立于1992年，主营业务包括汽车整车制造销售、汽车关键零部件、新能源汽车、电子电器、房地产开发及投资经营等，旗下有安徽铜峰电子和众泰汽车两家上市公司。据天眼查数据显示，当前铁牛集团为众泰汽车第一大股东，持有众泰38.78%股份。

       如今，力帆汽车重组完毕，吉利汽车正式入主，开启后力帆时代。江淮与大众联姻，开辟合资新模式。众泰母公司破产后，谁将接手众泰，引发关注。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       享有“皮尺泰”盛名的众泰汽车真是负面信息迭出不穷，不是欠薪就是停产，不是亏损就是被破产，虽然众泰再三否认自身并无“大碍”，但从最新的消息显示，众泰似乎已经进入破产倒计时！

       近日，众泰披露公告称，母公司铁牛集团已经严重资不抵债，且无继续经营的能力，缺乏挽救可能性。法院裁定终止铁牛集团重整程序，并被宣告其破产。不过，众泰在公告中还称，众泰汽车与铁牛集团在资产、业务、财务等方面均保持独立，公司目前业务处于停产状态，不会对其日常经营造成重大影响。虽然理论上母公司破产清算不代表具有独立法人资格的子公司也必须破产，但命悬一线的众泰又有多少绝地求生的机会？

       母公司破产，业绩补偿难兑现

       官网显示，成立于1992年的铁牛集团旗下有安徽铜峰电子和众泰汽车两家上市公司。据悉，众泰的重组上市是由铁牛集团“一手主导”的，众泰和金马股份同属于铁牛集团旗下，铁牛集团在2016年借壳金马股份，以116亿元的对价收购众泰汽车100%股权，溢价率高达428.52%，使众泰成功实现重组上市。

       当时，为了获得投资者们的青睐，铁牛集团与众泰签订了一份对赌协议，如果众泰2016-2019年扣非净利润分别低于12.1亿元、14.1亿元、16.1亿元、16.1亿元，铁牛集团将做出业绩承诺补偿。最终，众泰并未完成上述业绩。按照双方签订的协议，铁牛集团应向众泰补偿股份约4.68亿股，但至今仍然迟迟没有兑现。

       补偿之所以无法到位，是因为铁牛集团自身负债累累。在2019年铁牛集团实现营业收入66.19亿元，同比下滑70%；净亏损高达124.76亿元，归母净亏损高达59.83亿元。截至今年12月23日，铁牛集团名下多达255件风险提示，其中所涉司法案件有166起，董事长应建仁被法院7次限制高消费。如今，铁牛集团被法院裁定破产，众泰的业绩补偿将存在更多不确定因素。

       当年“走捷径”，注定了众泰的今天

       坐拥500亿资产、拥有两家上市公司的铁牛集团深陷债务危机不可自拔，与众泰糟糕的业务状况密切相关。曾几何时，众泰是那么的辉煌，无论是酷似奥迪Q5的T600车型，还是外观与保时捷Macan高度相似的众泰SR9，都让众泰的销量得到了跨越式增长。2015年众泰销量仅为22万辆，2016年和2017年连续两年突破30万辆的销量。不过众泰的销量和口碑，却也在2017年之后急转直下，甚至派生出汉腾、君马和汉龙等新品牌也于事无补。

       比销量更惨的是利润。根据众泰2019年年度报告，2019年度公司营业收入为29.86亿元，同比暴跌?79.78%，净亏损111.9亿元，同比下跌1498.98%。单一年度巨亏百亿元，这在中国汽车历史上“前无古人”，要知道吉利去年的净利润才81.9亿元，中国品牌销量最高的车企一年赚的钱，都不够众泰去亏的。

       众泰今日的“没落”，是当年“走捷径”造成的。汽车产业是资金、技术以及人才密集性的产业，各企业投入到技术研发领域的资金是相当庞大的，而众泰对技术研发投入却非常少。当技术研发跟不上节奏，“苦果”还得自己尝，?一方面众泰车辆的质量让很多消费者不满，另一方面随着车市竞争愈发激烈，一线中国品牌也开始大幅降价应对危机，而众泰汽车这种“低质低价”的生存策略就被堵死了。

       从目前的局面来看，众泰仍无国六车型在售，新车计划多次跳票，并且还遭遇员工讨薪、经销商维权索要欠款、债权人起诉等诸多麻烦；与此同时，因16.8亿元资金披露不明，众泰被实行“退市风险警示”处理，股票简称由“众泰汽车”变更为“*ST众泰”。内外交困下的众泰，买车君只能祝它好运了，且行且珍惜。

       总体而言，在国内汽车市场竞争越来越激烈的情况下，很多缺乏先进技术、没有产品口碑的车企都难以为继。在买车君看来，如果像众泰这种空有一副山寨豪车皮囊的车企“静静离开”，也算是为中国车市“做贡献”，避免了劣币驱逐良币的发生，让中国汽车有更好的盼头。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       非常高兴能与大家分享这些有关“众泰汽车今天最新消息”的信息。在今天的讨论中，我希望能帮助大家更全面地了解这个主题。感谢大家的参与和聆听，希望这些信息能对大家有所帮助。