现代轿跑系列_现代轿跑系列有哪些

现代轿跑系列_现代轿跑系列有哪些

       大家好，今天我想和大家分享一下我对“现代轿跑系列”的理解。为了让大家更深入地了解这个问题，我将相关资料进行了整理，现在就让我们一起来探讨吧。

1.试驾|卷土重来未可知 北京现代2020款索纳塔 380T GDi 8AT 旗舰版

2.带着诚意归来的它能否乘风破浪？试驾北京现代第十代索纳塔

3.轿跑suv怎么样

4.试驾第十代索纳塔2.0T：外观性感轿跑风 驾控悬挂偏欧系

5.2020成都车展|轿跑式车身售16.18万元起北京现代第十代索纳塔实拍

6.全新现代伊兰特定位四门轿跑，尺寸更大技术先进，提供混合动力版

试驾|卷土重来未可知 北京现代2020款索纳塔 380T GDi 8AT 旗舰版

       导语：在本世纪初，中国汽车市场全面开放的头几年。?索纳塔最早被中国家庭认知的B级车型之一。曾几何时一度雄霸销量榜首，然而时代变化太快，随着大量合资竞品涌入，索纳塔逐渐开始不再独领风骚，直到第九代索纳塔上市，才再次吸引了业界和消费者的关注，可惜时不利我，整体车市疲软，然而就在这样的大环境下，今年第十代索纳塔逆风上市，是否能够重现当年盛景呢？我们就实体感受一下这款当年的神车，究竟功力几何。

       从设计语言看出的野心

       当年以现代为首的韩系车，在市场的普遍评价就是重视实际，产品力高，返修率低。潜意词就是不是很注重外观内饰等设计语言。甚至有人认为，韩系车第一次式微，就是因为在设计美感上不够独特。而这样的看法，在四年前第九代索纳塔上完全改观了。不同于美式的肌肉切割和日系得流线激进，索纳塔在设计语言上走出了自己得一条路，就是以点面为着力点，通过整体氛围营造来代替具体细节得设计，力保运动感。

       看到第十代索纳塔第一眼，就让我不禁想起了去年的菲斯塔，同样Sensuos?Sportiness设计语言，同样的i-GMP平台，不论是整体造型还是细节之处，两车都多有相似。然而在神韵方面却完全不同，第十代索纳塔更加的激进，完全向市场的审美靠拢。以溜背造型配合高腰线，让视觉反差拉满，前脸仍然是高辨识度的“现代”设计，但是细节之处隐藏不少彩蛋，比如发动机舱盖上有一条镀铬装饰带，创造性的融入了日间行车灯的功能。另外短前悬、长后悬的特点，让新索纳塔看上去更像一款跑车，而车身高度相较上一代车型降低了40mm，完美符合百改矮为先的设计升级定律。从外观的造型上来说，第十代索纳塔可以打满分。

       内饰方面，也能看到现代的工程师们非常用心，融合式的仪表盘和中控显示屏再加上颇有科技感的UI界面设计让人忍不住想要一探究竟，而电子的按钮式换挡按键和全触控操作的中控台也是相得益彰，将该车特有的内饰氛围很好地烘托了出来。由于我试驾的旗舰版配备的是8AT手自一体变速箱，所以变速挡位采用了电子按键模式，节省了中控平台大量空间，让整个驾驶舱的视觉效果非常通透。

       以座椅为代表，新索纳塔内部运用了大量的皮艺，座椅的乘坐感受很柔软，坐进去之后有种微微陷进沙发之后的感觉。这种感觉城市通勤没问题，长途的话多少有些腰疼，这也是目前运动型轿跑的通病。另外前、后排座椅带有加热功能，前排两个座椅还有座椅通风。我试驾的这款旗舰版副驾位置带有老板键，可以方便地调节副驾的位置和靠背角度。可以说在考虑设计感方面全新索纳塔已经做到了极致。不过也可能是过于追求设计感，部分细节设计有点用力过猛，比如隐藏式门内把手，隐藏式扶手箱水拖等，对于车辆不熟悉的人，使用起来多少有些不便。好在索纳塔的车主似乎也不太在意这些细节。

       匹配外观的操控

       如果说外观内饰的造型设计，体现了现代在第十代索纳塔身上，重新收获市场的野心，那么它的动力操控系统，绝对匹配上这份野心。

       在第十代索纳塔上，分为高低功两个配置，我试驾的旗舰版属于高功版，搭载了2.0T涡轮增压发动机匹配现代自主研发的摩比斯8AT手自一体变速箱。目前坊间对于第十代索纳塔低配版1.5T+7DCT的车型有些非议，我因为没试过，不好说。但是就我试驾的这款旗舰版来说，不论是动力输出还是操控感受都表现不俗。官方数据353牛/米的最高扭矩，在实际试驾中完全可以体现出来，总共经济、运动、舒适、节油等5种驾驶模式，不同模式下都有一个共同特点，就是起步快。即便是ECO节油模式，不论高转速还是刚起步，都能随着油门迅速输出动力，日常都市驾驶的话，拥堵路段非常爽。

       8AT手自一体变速箱，相比较双离合，逻辑更加清晰，升降过程速度变化也相对更加明显，当然也带来油耗偏高的问题。不过这里的油耗偏高也是横向对比同级别而言，就本身我试驾过程中的平均油耗值8.7L/100km，我觉得也不是不能接受。毕竟我个人而言，相对于略高的油耗，我更在乎这套变速箱带来的温和的动力输出转变，以及对于车舱内的驾驶员和乘客都是非常友好的体验。

       在底盘方面，全新索纳塔和菲斯塔一样，配的是前麦佛逊+后多连杆独立悬挂。整体调教以软为主，就和座椅的配置一样，软化处理的底盘是双刃剑，日常道路坐着舒服，但是转弯过程后排乘车的离心力较大，另外也对NVH有一定影响，比如通过方向盘和车身传来的路面细碎的颠簸以及车内的隔音降噪表现等方面，相比于中低速段时的舒适和安静来说都还有一定的改善空间。

       另外延续了上一代索纳塔的特性，全新索纳塔在转向力度和手感略微有些偏沉，保证指向更加精准，对于有一定驾驶经验的人来说，会非常喜欢这种相对沉稳的转向质感，会让人心里多一些安全感。

       意料之外的惊喜

       在车机系统和智能交互方面，一向是自主品牌的强项。不知是因为配置成本还是出于自身骄傲，主流合资品牌在这方面一向不是很上心，而这次第十代索纳塔倒是给了我不小的惊喜。

       首先从智联系统的外延说起，全系新索纳塔搭载的两款全触控仪表屏就是全车内部的最大亮点，首先12.3寸中控触屏，和电子仪表盘的无缝对接，直接营造出一种浓浓的科技感，在触屏使用方面也非常灵敏。唯有两点有些不便，一个是相对实体按键和旋钮的操作形式来说，全触控的面板不太适合驾驶时盲操作，另外界面操作系统有些贪多，二级菜单包含的常用功能不少，增加了操作难度。不过好在这台车上搭载的人机交互系统已经能帮助驾驶者用语音控制包括娱乐系统、车窗、空调等车内常用设备了，这样看来索纳塔的智联配置设计逻辑也没有问题的。

       除了本身自带车机系统，第十代索纳塔还支持Carlife手机互联和手机映像。另外在开启在线导航时候，通过隧道、山洞等路况时候，这套智能系统会自动帮助关闭车窗和天窗，等通过之后又会恢复之前窗户状态，这点非常的贴心。

       在科技配置方面，我试驾的旗舰版全景影像、转向实时画面辅助以及能与地图导航实时路况数据交互的自适应巡航系统，一应俱全。其中手机远程控制功能和自适应巡航系统，给我印象最深刻，特别是这套名为“NSCC导航自适应巡航”的巡航系统，，在开启之后，配合在线地图导航，可以根据区间测速摄像头、限速标志等自动控制车速。而且还可以在进入弯道之前弯道大小根据弯道大小自动计算出最佳通过速度，简直让人侧目，个人预测这将是新索纳塔最吸粉的功能之一。

       在5天的试驾之后，对于第十代索纳塔，有了一个全面而客观的了解。明显的看到了它的升级和进步，如果结合顶配20万出头的售价，的确是一款非常有竞争力的产品。但是对于索纳塔而言，仅仅是有竞争力是不够的，重现当年“街车”辉煌，必然是它的野心和使命，然而面对市面上众多车型的竞争以及日趋年轻化的用车群体。第十代索纳塔是否能东山再起呢？只能交给市场来回答了。

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       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

带着诚意归来的它能否乘风破浪？试驾北京现代第十代索纳塔

       说实话，最近身边很多朋友，复工在即，准备买个车去上班了。有人问：有价格比较厚道也适合年轻人、偏向时尚运动的轿车吗？今天说的这款车就是北京现代-菲斯塔。

       北京现代-菲斯塔最低配车型指导价格为11.98w，优惠后估计不足10w，顶配车型也仅15.48w，也算是价格比较公道的合资三厢A级轿车。说实话，在外观设计方面，北京现代-菲斯塔非常的激进张扬，也非常适合90、95后的年轻上班族。

       有一说一，三年前第一次见到现代菲斯塔这款车的时候，的确是为之惊艳，关键具有强悍的动力，最快仅需6.79秒破百。

       北京现代-菲斯塔是一款中国市场特供车型，第一个亮点是颜值高、第二个亮点就是动力强，跑得快；第三个亮点就是空间大配置高，三者融为一体相得益彰，成就了这款“韩系平民轿跑”，在韩系车整体销量下滑的危急时刻，去年卖出了99404台。

       说实话，现代菲斯塔的造型设计是它最大亮点之一。虽然近年来现代汽车的家族化设计风格，备受争议，特别是进气格栅的造型让人难以捉摸，但是放在北京现代-菲斯塔这款车上显得并不突兀，而且看着还是十分顺眼和个性犀利的，如今整体车型定位全面契合。

       在车身尺寸方面，北京现代-菲斯塔车身长度达到了4660毫米、车身宽度达到了1790毫米、车身高度达到了1425毫米、车身轴距达到了2700毫米，在同级别合资轿车中属于中等水平。在车身侧面，妩媚动感的车身线条从风挡上沿溜过整个C柱，营造出强烈的溜背轿跑气质。

       在内饰设计方面，北京现代-菲斯塔虽然还是保持了家族化的设计风格，仿碳纤维饰板+个性的运动化设计元素，凸显出时尚运动气质。在动力方面，菲斯塔搭载1.4T和高低功率1.6T三款发动机，其中1.6T最大功率达到了204马力，峰值扭矩达到了265N·m，匹配7速双离合变速箱。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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       这个夏天，《乘风破浪的姐姐》火的一塌糊涂，之前貌似已经“过气”的姐姐们吸引了无数的目光。或许她们不再年少，但经历岁月洗礼之后，重新走上舞台的她们依旧活力满满，变得更加迷人。

       而在汽车之中，也有许许多多的经典车型，当年风光无限，在岁月中可能暂时沉寂，等到全新一代归来之时又能给人更多期待，开始乘风破浪。

       没错，今天我们要说的这款车就是北京现代第十代索纳塔，同样在经历过风光无限和短暂低迷后，新一代的索纳塔带着诚意而来。而这个诚意之一就是指这款车长近5米还搭载各种智能豪华配置的中型车，起售价16万出头，而顶配车型不到21万的价格。

       日前，Mcar车界也在这款车上市之前体验了这款车的1.5T车型，也就是这款车日后走量的车型。体验过后，发现这款车的价格只是诚意的一方面，在有限的价格区间内，或许第十代索纳塔带来的诚意超乎想象。

       你觉得这款新车有望乘风破浪，带动韩系车的反击吗？或许，看过本文你就会有了自己的答案。

       焕发新春，后头率高

       外在美是每个人买车时都绕不开的必选题，年轻化、运动化早已成为市场上新车的共同特征。而在北京现代第十代索纳塔身上，同样能看到这样的变化，新车采用了现代最新的“感性运动”设计理念，更加注重产品的功能性和美观性，相比第九代车型要年轻不少。

       于我而言，我还是比较喜欢第十代索纳塔的造型，运动之中饱含个性。

       然而每个人都有自己对美的判断，虽然不能明确告诉你它是否能符合你的审美，但我知道的是，这台车开到街上的回头率是真的高，无论是小区、路口等红灯时，还是在公园拍摄时都会有路人有意无意的多看上几眼，更直接点的还会上前搭讪。

       具体来看，第十代索纳塔车身线条大多为较为犀利的造型，更强调运动化，无论是占据了较大面积的中网，还是大灯组，下包围、保险杠以及导流风道等多处都是富有张力的线条，在中型轿车这个类别中辨识度较为突出。

       而在第十代索纳塔之上，最具创新和吸睛的地方就是两侧的日间行车灯，从大灯组内下端开始向上延伸至发动机舱两侧，与从后车窗延伸过来的镀铬饰条相连，呈现出渐变的效果，设计的很是巧妙，这也是让第十代索纳塔“过目不忘”和回头率高的一大原因。

       车身侧面，新车的线条流畅，下裙线和腰线搭配上轿跑溜背造型，还在车尾搭配“小鸭尾”造型的尾翼，不光从观感上凸显运动，而在功能性上也让整车的风阻系数仅为0.28，提升了空气动力性能。另外，不得不说，这款烈焰红的车身颜色在阳光照耀下是真好看，在路上也吸引到不少**姐的关注。

       而在尺寸方面，第十代索纳塔的长宽高分别为4955/1860/1445mm，轴距为2890mm，相比第九代车型长度和轴距分别增加100mm和85mm，这样的数据也让其超过了大众迈腾、丰田凯美瑞和本田雅阁几位同级别热销车，妥妥地可以算是准中大型车。

       最后，来到车尾部分，两侧对称的“双C”尾灯镶嵌在“小鸭尾”尾翼中，增强了层次感和时尚感。不过值得一提的是，它的隐藏式的后备箱开关虽说设计的十分巧妙，但是真让人难找，谁能想到摸了半天的开关最后在现代logo的“H”上半部分里面，不用手摸根本找不到好吗。

       对啦，差点忘了说，第十代索纳塔不光在白天足够吸睛，在晚上灯光点亮后无论是日间行车灯还是尾灯等都更具辨识度。

       体验舒适，科技亮眼

       坐进车内，映入眼帘的双12.3英寸液晶仪表+中控大屏的这一组合虽然已没有什么新鲜感，但在整体上与上一代索纳塔相比，科技感与高级感有着十分明显的提升。同时以往现代品牌被诟病的热衷使用塑料饰板在第十代索纳塔上面变成了大面积软性材料包裹，加上两侧醒目的JBL音响，车内档次提高了不少。

       同时，触控式空调面板和按键式电子挡杆的使用同样增强了车内的高级感，也增加了一部分的储物空间。当然这些都只是观感上的高级，宽大柔软的皮质座椅提供的支撑性和舒适性让体验更加舒适。

       作为一款B级家轿，空间和乘坐体验也是购车需要参考一大因素，实际体验后索纳塔的空间表现也数同级车的中上水平。

       身高176cm体验者坐在驾驶位调整至合适的坐姿，头部空间有一拳，坐进后排腿部空间近两拳，溜背式造型也没侵占太多后排头部空间，仍能保证一拳的距离，整体乘坐舒适性不错，稍显凸起的地台和偏硬的中央扶手让后排中间位置的舒适有所打折。

       舒适性是一方面，第十代索纳塔的科技配置或许才是关注的重点。新车搭载了百度3.0智能互联系统，常用的QQ音乐、听伴、百度地图等均有搭载，另外还支持Car?Play智能手机互联功能，另外在清晰度、操作流畅度以及语音系统等方面的体验上都能超过目前市场上的日系、德系同级竞品。

       这套科技配置带来的好处，除了娱乐体验更佳外，更多的表现在驾车体验和辅助驾驶上，这部分我们放在动态表现中一起来说。

       新平台、新技术下的动态表现

       在说动态表现之前，不妨先来说说这次北京现代着重宣传的第十代索纳塔使用的最新平台和最新技术。据介绍，索纳塔率先采用了i-GMP平台轻量化打造，整车重量相比上一代减轻75公斤。

       我们试驾的这款车型搭载了1.5T+7DCT的组合，最大功率125?kW，最大扭矩253N·m。而这台1.5T发动机据称配备了现代汽车在全球率先研发的一项新技术——CVVD连续可变气门，可让发动机性能提升4%、燃油率提升5%、尾气排放量减少12%。

       实际驾驶中，第十代索纳塔搭载的这套动力总成给人的感受是有劲但不窜，深踩油门起步时动力响应较为迅速，尤其是后半段加速响应很快，日常变道超车毫无压力，随给随有。发动机与变速箱的匹配也很完美，人们关心的双离合顿挫问题两天的感受下来是没有的。

       在方向指向性和制动表现上，第十代索纳塔也是给人以可靠感。偏沉的转向手感在高速变道时扎实稳定，刹车全段表现都很线性。

       当然，吹毛求疵地讲索纳塔也有些地方稍显差强人意：感觉这款车的底盘和悬挂的调教还是更多的向舒适性做出了妥协，悬挂在过减速带时的那种慵懒的表现，与它这个极为个性运动的外观有些背道而驰；另一方面，车辆在高速行驶时胎噪控制的一般，但还在接受范围之内。

       而另一方面，第十代索纳塔搭载的自动驾驶辅助功能或许也是让它能够在合资竞品中脱颖而出的一大亮点，其具有SCC智能巡航控制、NSCC基于导航智能巡航控制、盲区碰撞预警、后方交叉防碰撞辅助等，可以完成高速居中巡航，拥堵排队等动作，实现了L2级别的自动驾驶。

       除此之外，索纳塔的一个小细节也显得很是贴心。在并线打转向灯时，仪表盘会在时速表或转速区域显示你车辆左侧或右侧的实时影像，另外在速度高于20kM/h的时候，按下全景影像按键，中控屏会显示车辆后方的情况，相比看后视镜更为清晰角度也更广，很大程度的解决了新手司机并线照顾不到后方的情况发生，在下雨天等恶劣天气尤为实用。

       总结

       整个体验下来，第十代索纳塔给我们的感受是有实力乘风破浪的，短期的试驾体验中几乎没有短板，反而在体验上给我们不少惊喜。

       综合来看，这是一款具备重回巅峰实力的车型，20万左右的合资中型轿车中，它拥有更低的价格和更高的配置。你觉得这样的北京现代第十代索纳塔能够乘风破浪吗？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾第十代索纳塔2.0T：外观性感轿跑风 驾控悬挂偏欧系

       轿跑SUV是一种同时具备轿跑车和SUV的特性的车型，它不仅拥有轿跑车的灵活性，而且具有SUV的空间大和越野能力极强的优势。轿跑SUV以其外形时尚、内饰精致、性能优良，越来越受到消费者的青睐，成为市场上不可忽视的一股力量。

       1. 动力性能

       轿跑SUV动力优越，最高可达180km/h以上的最高时速，加速性能也非常出色，不仅可以快速加速，而且极具稳定性，让驾驶者安心操控，安全出行。

       2. 空间布局

       轿跑SUV的车身尺寸略大于一般的SUV，它的内部空间也更加宽敞，而且前排后排的空间布局也更加合理，乘坐体验更加舒适。

       3. 外观设计

       轿跑SUV外观设计更加时尚，它以其流线型的车身设计，搭配明亮的LED大灯，让车辆看起来更加时尚、现代，更能让消费者视觉上享受到极致的享受。

       4. 舒适性

       轿跑SUV的内饰完美，不仅有豪华的座椅配置，而且配备高端的影音系统，增加了乘坐的舒适度，还有全景天窗的设置，让出行更加轻松自由，让消费者可以在车内尽情享受自由的时光。

       5. 越野能力

       轿跑SUV具备越野性能，搭载有全轮驱动系统，还有越野模式，可以让车辆在越野道路上行驶，而且拥有更高的稳定性。因此，不管是城市里还是乡村里，轿跑SUV都可以轻松应对各种路况，实现安全出行。

       总的来说，轿跑SUV既有SUV的特性，又有轿跑车的特性，它的动力性能、空间布局、外观设计、舒适性和越野能力都十分出色，是一款十分优秀的车型，深受消费者的青睐。

2020成都车展|轿跑式车身售16.18万元起北京现代第十代索纳塔实拍

       《吾爱汽车》试驾:一直以来，?索纳塔是北京现代在中高级车市场的战略车型。索纳塔车型进入中国已经有18年，尤其是第八代索纳塔在2012——2014年销量，曾经一度超越凯美瑞、雅阁等重磅产品，成为非常热门的B级车。

       到如今索纳塔已经是第十代，应该说市场的风向也发生了改变。B级车也是越来越年轻，年轻用户有了更多的选择。第十代索纳塔，又有什么让年轻消费者动心的地方？

       外观设计：短前悬加溜背营造运动风

       韩系品牌在设计上一直以敢于突破边界而著称。第十代索纳塔采用了现代新一代的"感性运动"设计理念。前脸采用了大尺寸且极其扁平化的进气格栅，极具视觉冲击力。有人称之为"鲶鱼嘴"。这样设计给人耳目一新的感觉，非常能吸引眼球，但也确实很有挑战性，喜欢和不喜欢的人可能泾渭分明。

       隐藏渐变式LED日行灯也是一大亮点，它已经不满足于仅出现在灯腔内部，而是以渐变的形式出现在机盖两侧，并与后方的镀铬饰条相连，构成一条优雅上扬的腰线，颠覆了传统日间行车的设计，同时一直贯穿至尾灯，带来极强的整体感。车尾部分双"C"形的尾灯设计是有辨识度的，加上贯穿的灯带后，科技感也有了一定的提升，

       从车身侧面看，索十采用了短前悬加溜背的造型。"光影刀刻三腰线"设计营造出车身的运动姿态，还有年轻人所中意的轿跑车身风格，流畅的D柱和车尾融为一体，实现了0.28的风阻系数。曾经索八就凭借夸张的腰线处理给人留下了深刻的印象，如今索十对于各种"折角"的运用更为复杂、激进。

       内饰空间：

       空间一直是日、韩系车型的优势项目。基于第三代i-GMP平台对车身结构的优化，第十代索纳塔实现了前悬挂缩短、宽度增大、轴距加长的特点。车长接近5米的车长，轴距达到了2890mm。以低重心设计提升运动性能的同时，又保证了驾乘的大空间。

       与激进的外观相比，进入车内又是另一番景象，不但不激进，反而豪华感变得更强，中控台上覆盖了大面积的皮革缝线材质，最吸睛的就是双12.3英寸双屏显示系统，视觉效果极佳。下方的按键式换挡机构也让空间更加清爽，带有换挡拨片的平底方向盘看起来也很精致。与此同时，64色炫彩氛围灯的运用，可实现无极调节，让夜晚驾驶变得更加愉悦。

       第十代索纳塔采用的双12.3英寸的屏幕显示细腻，UI整洁。这款车机搭载了北京现代与百度联手打造的第三代智能网联平台，提供丰富的人机互动功能。车机系统还内置高德地图、酷我音乐等等常用的软件，功能非常丰富，而驾驶者也可以通过语音进行控制，让行车过程更安全。此外这套系统还有车家互控、用户位置共享服务、远程车控、BLE手机蓝牙钥匙、个性化超级ID等功能的实现，进一步提高了车辆交互的体验。

       智能配置：多达23项L2+的智能安全配置

       第十代索纳塔搭载多达23项L2+的智能安全配置，其中NSCC（基于导航智能巡航控制）、HAD（高速公路驾驶辅助）、BCA（盲区防碰撞辅助）、FCA-JT（前方防碰撞辅助-交叉路对向车）、SEA（安全下车辅助）、LVDA（前车出发提醒），这六大配置更是同级独有，令第十代索纳塔成为合资品牌20万级唯一可实现LFA车道居中保持的真L2+级自动驾驶B级车。

       360度全景影像，而左/右/后三侧盲区影像功能在行车过程中通过转向灯拨杆便能轻松唤醒，它可在驾驶员打转向灯之后，把仪表盘液晶屏变为盲区可视影像，不仅省去大家看后视镜的动作，也大大提高了并线时的安全性。

       动力传动：2.0T+8AT动力组合优先推荐

       第十代索纳塔将提供1.5TGDi+7速双离合以及2.0TGDi+8速自动变速箱两款动力总成。

       1.5T车型使用了现代集团全球首创CVVD连续可变气门持续期技术。这是第十代索纳塔自己的独门绝技，既保持了高效动力，又能把百公里油耗降至5.6L。这个油耗相较于同级竞品车型而言，优势很大。

       2.0T级别的动力，日韩系B级车产品选择相对较谨慎，目前仅有天籁一款车型在21.68万以上的区间提供2.0T发动机选项。雅阁海外版2.0T发动机未能引入国内。第十代索纳塔则提供了高性价比的2.0T动力组合，从18.38万起就提供搭载2.0T+8AT的动力组合版本，顶配车型也仅售20.58万，定价可谓是一步到位。

       《吾爱汽车》本次试驾的是2.0T的车型，这台2.0T发动机最大功率241匹，最大扭矩353牛·米，足以能超越主流日系和德系中级车的水准。与8AT变速箱配合，无论是起步、中段加速还是高速巡航，动力表现都不错，而且百公里油耗仅为6.8L。

       第十代索纳塔不仅发动机本身有充足的动力储备，还为驾驶者提供5种驾驶模式（comfort舒适/sport运动/eco节能/smart智能/custom自定义）一键切换，让动力的支配更为随心所欲。在SPORT模式下还加入了模拟声浪，让驾驶过程更具激情。

       全新的i-GMP平台架构通过短前悬、长后悬的"类后驱车"设计布局，很有效地优化了前后轴轴荷分配，搭配前后悬架的几何关系优化，以及车辆重心的降低，全面提高了车辆在过弯时的转向精确性与车身姿态的稳定性。

       第十代索纳塔还提供了双层隔音玻璃、多重密封胶条等高等级NVH静音工艺，搭配米其林19寸Primacy?4宽胎，隔音表现优异。

       作为全球化开发的车身架构，i-GMP应用了大量超高强度钢材和热成型钢，使车身平均强度提高了10%以上。这带来了显著的轻量化优势，轻盈的车身进一步提高了车身的动态响应。

       底盘悬挂：风格靠拢欧系

       一直以来，现代汽车的底盘风格也是我们所熟悉的日式"柔和"风。自九代开始，索纳塔的底盘就尝试靠拢欧系风格。不过可能是当时用力过猛，索九的驾乘体验并没有给消费者留下好印象，反倒成了一个"败笔"。而吸收了上一代车型的经验之后，索十的表现显得更为成熟。整体厚重的调校依旧给人一种欧洲车的驾驶感，但是细节上显然不再那么生硬。转向系统的指向性极其精准，而且也延续了轻盈的手感。

       《吾爱汽车》点评：第十代现代索纳塔以"价格最低的合资中型车"的定位引发广泛关注，16.18-20.58万的价格区间，确实是索纳塔多年以来的新低。第十代索纳塔是否可以做到比肩当年索八的程度？现在来判断，还为时过早。

       无论如何，索十的升级对于重塑现代品牌，引领全新方向，都是具有积极意义。韩系车在国内汽车市场的复苏已经是现在进行时。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全新现代伊兰特定位四门轿跑，尺寸更大技术先进，提供混合动力版

       7月24日，2020成都车展正式开幕，我们在现场拍摄到了一组北京现代第十代索纳塔的实车，新车此前已正式上市，官方指导售价区间为16.18万-20.58万元。作为换代车型，新车采用了轿跑式车身，对老款车型的外观、内饰都进行了升级。

       外观方面，第十代索纳塔将采用现代最新的“Sensuous?Sportiness”设计语言，整体外观更加的年轻，颇具活力。前脸部分，标志性的鲶鱼中网得以保留，看起来更加扁平。鲨鱼鳍的通风口设计搭配造型独特的大灯，让整个前脸看上去十分具有战斗气息。

       车身侧面，新车采用了贯穿式腰线设计，一根流畅的弧线从前轮一直延伸到车尾，使整个车看起来非常动感。新车采用了运动车惯用的溜背式设计，搭配下方旋风式多辐轮圈，进一步提升整车的运动气息。

       车身尾部，新车的尾灯采用了时下流行的贯穿式设计，点亮之后有着不错的辨识度。车身尺寸方面，长宽高分别为4955/1860/1445mm，轴距2890mm，定位中型车。

       内饰方面，将大尺寸液晶中控显示屏与全液晶仪表盘合二为一，形成双联屏设计，增添了科技感。中控台以及车门侧面装饰有镀铬饰条，提升了内饰质感。

       动力方面，新车分别搭载了1.5T以及2.0T两款四缸发动机。搭载1.5T发动机的车型，最大功率为125千瓦，峰值扭矩为253牛·米。搭载2.0T发动机的车型，最大功率为176.5千瓦，峰值扭矩为353牛·米。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

veloster是什么车?

       现代汽车正式发布了全新现代伊兰特（Elantra）。

       新车采用了现代家族“?Sensuous?Sportiness”设计语言，外形比现款产品更具特色，看上去很锋利，有趣的是车头的转向灯集成在格栅中，位于大灯内侧。

       新车在后窗玻璃上增加了黑色装饰，以增强轿跑车般的外观。车尾部分，有一个集成的后扰流板和独特拉宽的“?H型”尾灯，辨识度很高。

       新款伊兰特变得更宽和更低，前悬更短。车身长度增加56毫米，宽度增加25毫米，高度降低20毫米，轴距增长20毫米后为2720毫米。

       车厢内部，设计师采用了沉浸式理念，让驾驶员像飞机座舱一样被包裹，而且具有更高的科技含量。

       提供10.25英寸的液晶仪表盘和可选装的10.25英寸的信息娱乐大屏。并支持无线Android?Auto和无线Apple?CarPlay，这是该细分市场中第一个支持双无线手机系统的车型。

       其他亮点还包括细长的通风孔，带有64种不同颜色的氛围照明系统，并配备无线智能手机充电器，8扬声器Bose?音响系统和数字钥匙。

       它的数字钥匙可通过Android智能手机或NFC卡对车辆进行解锁、启动和驾驶。同时新车具有增强的自然语言语音识别系统，可用于控制多种设置，包括空调控制系统和加热座椅。

       虽然新车采用轿跑设计，但内部空间并未受到影响。相反，新车在头部、腿部和横向空间更大，后排乘客的腿部空间增加了58毫米。

       全新伊兰特搭载2.0升四缸发动机，可产生149马力/110?kW和179牛·米的扭矩。匹配现代开发的智能CVT变速箱。现代汽车表示：变速箱采用了一种新的变速控制逻辑，该逻辑改善了动力输入、车辆行为和加速度之间的线性关系，提供燃油效率。

       同时新车还增加了一个全新的混合动力车型。它搭载1.6升GDI阿特金森循环四缸发动机+电动机+后排座椅下方的1.32?kWh锂离子电池组。总输出功率高达141马力，综合最大扭矩为264牛·米，匹配6速双离合变速箱。

       全新Elantra搭载新的K3平台，这个平台的车型更轻、更安全、更坚固。还可以让前悬更短，重心更低，并改善操控性。另外还优化了转向系统和悬架安装结构，以提高操控响应速度。

       在安全配置方面，新车将标配各种驾驶辅助系统。亮点包括具有行人检测功能的前避撞辅助、车道保持辅助、车道跟随辅助、远光辅助以及具有动态指引的后视摄像头。

       还可以选装更先进的?驾驶辅助系统，例如自适应巡航控制、带后方交通警示的盲点防撞辅助和倒车防撞辅助系统。其他选项包括安全出口警告和高速公路驾驶辅助系统，该系统可将汽车保持在车道中央，并以适当的速度行驶，同时与前方汽车保持安全距离。”

       全新现代伊兰特将于2020年秋天在海外投入生产，预计北京现代也会尽快引入国产。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       Veloster是现代起亚旗下的一款入门级跑车，中文名为现代“飞思”。其实现代Veloster来源于其同名概念车，该名字的含义官方并没有给出详细的解释，但可以从其中文名“飞思”中的“飞”字看出这款车“跑得快”的特性。

       其实现代Veloster是曾在2007年美国洛杉矶车展上发布的Veloster coupe概念车的量产版本，历经40多月的研发过程，投入了2,700余亿韩元（约为2.4亿美元）开发出的车型。该车于2010年3月在韩国首尔上市，目前新款车型并没有引入国内。

       现代Veloster定位于时代劲酷轿跑，售价在17-23万元左右。该车的目标消费者为重视独特个性和风格的年轻用户群体，整车外观针对消费者年轻、自信并紧跟潮流的特点打造，低矮的车身配上2+1车门设计，将个性化诠释得淋漓尽致。这款车目前在市面上的主要竞争对手为高尔夫GTI、福特ST等。

       今天的讨论已经涵盖了“现代轿跑系列”的各个方面。我希望您能够从中获得所需的信息，并利用这些知识在将来的学习和生活中取得更好的成果。如果您有任何问题或需要进一步的讨论，请随时告诉我。