昂科拉gx缺点_昂科拉gx缺点是什么

昂科拉gx缺点_昂科拉gx缺点是什么

       希望我能够为您提供一些与昂科拉gx缺点相关的信息和建议。如果您有任何疑问或需要更深入的解释，请告诉我。

1.车辆工程师实测昂科拉GX：真实优缺点跟键盘侠想象的恰好相反

2.车主点评:提车昂科拉GX，实说用车感受

3.精挑细选之后的选择——我的昂科拉GX

4.2020款别克昂科拉GX上市后，为什么消费者们不太买账？

车辆工程师实测昂科拉GX：真实优缺点跟键盘侠想象的恰好相反

       推出尺寸更小的车型是这几年来合资甚至豪华品牌售价下沉的惯用套路，昂科拉和创酷就是在这个的背景下诞生的。不过初代车型的销售不温不火，而同类型的XR-V却获得了不错的效果，视觉尺寸过于紧凑可能是昂科拉不被市场所追捧的一部分原因，于是通用推出了昂科拉GX，这次我拿到了它的次顶配CVT两驱旗舰型。

       优势项

动力&?NVH

       这套动力系统里的发动机是最近通用在小型车中主推的一台1.3T三缸发动机，目前这么“大胆”的主推三缸机的合资车企并不多。在国内较早上市的三缸发动机车型是宝马的1.5T，而这台1.5T的失败给很多车企在开发中的三缸项目当头一棒，这抑制了很多项目的进度。但是从个人的体验来说，宝马的1.5T三缸发动机确实是我体验过的三缸发动机中抖动比较明显的一款，不能因此而对三缸发动机抱有成见。这台1.3T的发动机能爆发出121kW功率和240Nm的扭矩，同时满足国六排放，工信部综合油耗在昂科拉GX上是5.9L，硬参数上功率、扭矩、排放、油耗都很拿得出手。

       搭配CVT变速箱，我甚至觉得这组合比搭配通用自家的6AT的表现更好。蠕行加速方面这台CVT的表现仅仅比搭配AT变速箱稍慢，对于日常使用基本没有影响。低速段没有换挡的动力中断，油门的响应恰当，没有日系CVT那种响应过激，表现非常优秀。部分CVT变速箱会在TC锁止时出现顿挫，而这台变速箱由于锁止的速度点较低大约20kph，锁止前液力变矩器两端速度差别已经不大，所以锁止时顿挫和动力变化都不明显，可以说已经将这个顿挫和动力在TC锁止时的差异处理得非常好。不过在小油门TIP?IN/OUT的时候偶发会出现顿挫感，希望厂家今后能标定得更仔细一些。

       中速是CVT的死穴，这套动力总成尽可能用换挡线来弥补这个问题，尽量接近发动机的增压区间，这样驾驶员加速时，小油门就利用增压发动机的扭矩优势直接加速，避免了改变传动比的等待时间，240Nm的扭矩足够应付大部分中速段对于车速的调整式加速。在中大油门的情况下，这台变速箱改变传动比的速度在CVT中属于中上，等待一下CVT改变好速比之后爆发的加速感，对于应付超车来说已经足够，只是这时候动力会出现一些闯动现象，算是为了响应速度的一些牺牲吧。高速巡航，转速控制就是CVT宽泛传动比的优势，100km/h巡航的油耗大约在5L左右（转速2000转左右），这足够改变美系车耗油的老印象。

       下面说说大家对三缸机最关心的问题——NVH。这台试驾车在我试驾过程中共有8名专业的车辆评价人员曾经驾驶过，在不提示的情况下，大部分能分辨出这是一台三缸发动机，但是给予的评价较高，属于三缸发动机中较为优秀的水准。昂科拉GX在低转速区间，轻油门的状态下，部分速度段你能感觉到一些轻微的抖动感，在类似工况下部分四缸发动机在悬置隔振率不足的时候同样也会出现抖动。2000~3000转是这台发动机噪音较明显的区间，而3000转以上纯粹的发动机运转声还能给你一点驾驶的欲望。

       对于这个NVH的稳定性，我想车主更有发言权。在我之前参加的一次别的品牌的试驾会中，意外的和几个汽车网站论坛版主聊天中发现，某日系豪华品牌SUV版主、某德系SUV版主、以及通用某CAR版主都给自己家的二宝车辆选择了同样搭载这台1.3T发动机的GL6，且都反馈震动的情况在长期使用中没有出现抖动加剧的现象。

空间

       现在各家的空间优化能力都在突飞猛进，这台昂科拉GX的空间利用率很高，前排副仪表台较窄，在不宽的车身宽度下，这样设计偷出了不少横向空间，给腿部一个比较好的空间轮廓。中控台采用飞翼式的造型，在两侧有一条的曲线，腿部的纵向空间也得到了加强，整体前排乘坐并没有任何的局促感。

       后排的座椅H点较低，留出了很多的头部空间，身高180cm也不会觉得顶头。一般这样的设计都存在地板和坐垫落差不足，大腿被顶起的现象导致乘坐不舒适，不过昂科拉GX的后排地板很低，与坐垫留出了足够的落差，大腿的承托性足够有保障。较低的地板还有一个好处，前排座椅的下方与地板有一个落差，前排座椅的导轨并没有安装在地板上，而是从地板架起一个鼓包，后排乘客的脚部刚好可以伸到这个区域而不需要担心导轨上的润滑油脂弄脏鞋子，这是一个非常巧妙的设计。当然后排如果三人乘坐，横向空间倒还足够，主要的问题在于中间位置会有比较明显的被安全带咯到臀部的感觉。

       非优势项

制动

       总体来看这台车动态部分的缺点不多，比较均衡，而动态中比较明显的缺点在于制动。制动的问题倒不是制动力不足，甚至在驾驶的初期我认为这套制动系统表现很不错，空行程很小、制动力建立很快，灵敏的制动力输出让驾驶更有信心，紧急制动时候也能提供足够的制动力，符合这台车辆比较动感的特点。制动的缺点主要在于踏板力，踏板从初段开始就很沉重，再灵敏的制动力输出也不可能匹配这么重的踏板力，这种整段的踏板重的情况，明显不是标定的问题，主缸带来的力感不会从初段就开始，踏板复位弹簧和踏板杠杆比的设定是主因。这种明显的选型问题确实不该出现在通用这样的成熟车企上。

尺寸

       虽然内部空间处理得非常优秀，同级当中可以算处于中上的水平，但是外观上这台昂科拉GX还是延续了之前较为圆润的风格，这种风格相比现在流行的平直线条的设计，最大的劣势就是视觉感受显小——同样的三维尺寸下圆润的车型在气势感上就有逊于平直设计的车型。除了视觉尺寸以外，这台车本身的尺寸相比主流紧凑级SUV也有一些差距，主要体现在车长方面4463mm的长度，对比上一代紧凑级SUV途观等仍有40mm的差距，而新一代的紧凑级车型像途观L等长度更是超过了4700mm。昂科拉GX更多还是介于紧凑级和小型之间的中间地带。

按键设计

       别克的按键位置设计一直让我没法捉摸，以前EPB开关位于IP左侧的设计，就让很多驾驶员找不到，这一次回归到了挡把的后侧，本来想点赞一番，但是却找不到AVH自动驻车的开关——这次AVH开关放到了挡把前面的那一排按键而且还是在最右侧，使用起来被挡把遮挡非常不方便，一度我以为这车又是一台有ESC但是没AVH系统的奇葩。

       空调按键部分也是槽点，使用实体按键加滚轮的设计其实是我个人很偏爱的一套，但是按键的尺寸过小，离滚轮的距离很近，且位置更靠下，操作的时候经常容易误触到滚轮，空出来的几个按键位也是无法理解，即使是顶配车型也有好几个空位出现，显得设计的不够细心。另外按键的质感不够出众，方向盘上按键表面没有使用软触漆，而表面喷漆层的手感并没有那种精致的感觉，更接近塑料的手感。按键力度稍大，应用在方向盘按键这种需要快速操作的地方有些不舒适。

智能驾驶

       这台车匹配了LKA车道保持系统，通用对这套系统的理解还是辅助功能，车辆并没有一直尽力保持居中，而是在车道内来回蛇形，在接近线边的时候才能感觉到方向盘明显的发力，将车辆拉回。好处就是方向盘转动很柔和，车辆动态很稳定；坏处就是车辆会在车道内来回的蛇形，过弯能力相对较弱，遇到大一些的弯道车辆会压线甚至偏出车道，这样的调试还是保守了一些，怕影响驾驶员的日常驾驶，对于国内驾驶员来说完全可以再激进一些。

       总结：

       购车人群比较关注的动力、NVH、空间三大方面昂科拉GX都有着不错的表现，但是外观视觉尺寸的劣势，并不算便宜的售价，加上在同一价格区间要面对众多国产紧凑级SUV的强力竞争，这辆车的销量可能并不会十分亮眼。不过，如果你需要的是一台外部并不庞大，但是依旧能给家人提供不错的乘坐感受的车，那么这台昂科拉GX可能很适合你。

       文/图｜vince

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

车主点评:提车昂科拉GX，实说用车感受

       #选车理由 第一辆车是大众的，开了有五年，换车的时候就想换辆SUV开开，但是不想要大众了，日系车也不太喜欢，这款车是朋友推荐的，试驾的时候就喜欢上了，各方面都比较符合我的预算，虽然说不算一见钟情，但是对于这款车还是挺有感情的

       #最满意 开了也有半年多了，现在要说对这款车最满意的应该就是他的外观内饰和空间了，现在依旧是挺满意的

       #最不满意 我的油耗一直降不下来，现在平均都是在8到9个之间，好像看了别人的都比我低一些，三缸机的话，我也是买了之后才知道的，其实对这个也不算很懂，开了这么久也没发现有什么问题

       #空间 空间方面还是挺满意的，当时买SUV也就是想要空间大一些的，这款车前后排都比较宽松，储物空间也很充足，后备箱也大，日常用车是挺充足的

       #外观 车子的外观还算是比较帅气的，他整体的造型很好看，不管是前脸的设计，还是侧面流线型的车身，还有她的大轮毂，反正是我喜欢的类型

       #内饰 内饰方面设计的也不错，棕色的座椅坐上去很舒服，大面积的软材质包裹，摸上去触感很好，颜色搭配温馨，中控布局合理

       #动力 这款车子的发动机不算大，1.3t的，但是应付日常的用车是没问题的，超车也一点不含糊，想超车就超车，根本不像小排量车的样子

       #操控 操控性方面，我觉得也不错，这款车也算是次顶配吧？功能还是比较丰富的，倒车影像电动尾门，车子驾驶驶起来也是非常的轻松，开的时间也算比较久了，越开对他越熟悉

       #舒适性 座椅是挺舒服的，它的透气性特别好，隔音方面就没那么好了，跑高速的时候风噪特别大，空调不错，制冷制热效果都特别好

       #油耗 油耗方面我觉得一般，我基本上没有低于八个的，也不知道是不是我很少跑高速的原因，反正这个油耗我觉得稍微有点高

精挑细选之后的选择——我的昂科拉GX

       #选车理由 买车一时兴奋，但要选到合适的车子也很困难，买SUV也是早就定了的，经过预算和自己的喜好，才定的这款车#最满意 外表是买这个车最浅显的原因，其次就是驾驶感觉很安全，很稳重驾驶起来十分平稳，启动制动都十分地灵敏。外观大气庄重，内饰也十分的有形还时尚。再一个就是后背箱空间比较大，后座的空间也不小。#最不满意 很想吐槽USB的接口太少了，全家出去游玩的话，充电可能会比较不方便。#空间 这款车的储物空间能力绝对毋庸置疑的，非常适合家庭出游、朋友聚会出行时使用，大大小小的储物空间利用率还是很高的，车顶的行李架还可以进行利用，也不会显得非常的别扭。空间利用率很大。乘坐空间也很棒，不管是前排还是后排的腿部空间和头部空间都很好。#外观 说到动力和油耗我还可以根据自身的经验给大家说一下优劣，但是这个外观确实是仁者见仁智者见智了，我相中这辆车当时看中的主要是这款车的大气和沉稳的风格，另外四川人喜欢安逸，出去玩在所难免，因此性能和空间要有保障。#内饰 美系车的内饰向来不赖，毕竟也要看舒适度的，而这个舒适度不仅仅只需要体验，还要感官。中控屏是触屏的也很灵敏，音响的话以我的体验来看音质还是很不错的，内饰的皮质和绒面结合，不知道具体什么面料，但摸起来很舒服，颜色搭配比较经典。#动力 以我目前的需求来看，现在的动力是完全够满足，当然我是新车，一些复杂路况没有经历过。开空调或者负重加速可以看出制动系统不错，动力平顺，在拥堵的路段动力还是能够保持流畅自然的。#操控 操控系统灵活方便，一些辅助系统的设计也很好的照顾到了新手司机，比如我的老婆，上手适应起来就很快，车道保持辅助系统的辅助转向和纠正车道系统真可谓是新手司机的福音了，她确实能够实现车身的导正和碰撞预警功能。并线辅助这个当然也要开启，避免潜在危险。#舒适性 自驾游要出去玩，肯定要保证这个架势的舒适性，毕竟路途是漫长的，如果舒适性很差，开起来就非常不好了。悬架减震舒适性和座椅舒适性车内的噪音和空调都一级棒。#油耗 对别克的油耗还是有所耳闻，但是现在看来这么多年，还是有所改善了，虽然比其他车型稍微高一点，但还是可以接受的。如果想要省油，那就不要买SUV了嘛。

2020款别克昂科拉GX上市后，为什么消费者们不太买账？

       从去年国庆旅游回来之后就一直想换车，一直看到了12月份。听朋友说12月是最便宜的时候了，所以选择在十二月的时候买了。之前开的一直是个二手车，那会刚考下驾照，也没啥钱。就想着先随便弄一个开着，锻炼下技术，提高提高驾驶水平，同时也可以让自己有用车经验之后再进行选择。所以就接手了朋友的一个比亚迪。?今年国庆出去自驾游，在半路上时候抛锚过一次，而且一路上噪音挺大的，吵得头疼。最后经过和女友的商量，决定说换个车吧。?从那会开始一直看到12月底才买了车。期间看过宝来，速腾，朗逸，凌度，威朗，XRV，缤智，逍客，昂科拉GX等等车型，一直兜兜转转的看，最后11月时候，家里装修了，然后感觉轿车确实不太实用，最后定下来看轿车，又看了一个月之后才选择的。?对于GX一直挺喜欢的，不管是颜值，内饰，空间都满意，唯一担心的就是三缸发动机。所以导致一直拖着没有进行选择。因为之前开的是个二手车，而且是个比亚迪，发动机状况真心服了，修了两三回。真心害怕修车的麻烦，和后期的费用。最后是参加了个朋友的婚礼，发现一个初中同学开的三缸的英朗车，已经开了一年了，问了他许多使用感受，比如说动力，油耗，噪音等等的。我就不细说了，避免认为是我打广告。也就是这个时候，把我心中的大部分顾虑都打消了。最后经过一个多星期的讨价还价，最终提车了。?搞价的时候对他们的服务真心没啥感受，那会满脑子都是车，都是价格。根本没有在意这些。最后谈拢价格，要提车的时候才感受到，因为自己也没啥钱，没有出入过多少高端场所。所以可能在大家看来很一般的，我也会受宠若惊。比若说进门坐下了就给我倒水，或者提车那天晚上还给我打电话到家了没。交车时候那么多人恭喜，还拍照留念。真心感觉很好。?不多说了，给大家来看看我的爱车吧。

       先来看看外观。这是在送我妹去学校时候，刚好想起来要发帖子，那时候拍的。

       倒车镜上的转向灯，很漂亮。

       这个事侧面，可以清晰的看到大脚。

       这个是侧后

       这是圆润的尾部。

       这个也是侧后

       夕阳下?尾部轮廓，是不是很好看。

       无钥匙进入，这个真心方便，真的有逼格。

       夕阳下的昂科拉—GX

       犀利的日行灯。

       中控，还有就是橙色的配色，大爱。

       整体内饰，冬天了，听说贴膜装潢车啥的效果不怎么好，就等来年夏天再弄吧。

       一键上下的玻璃，挺方便的。

       内饰整体布局。

       空调面板，比F3，有很大改变，一开始还真不习惯。

       后排空间，挺大的，后面最多时候挤了5个人，虽然挺拥挤的，但还是放进去了。

       这个事后备箱，下面还有一层，可以放一点零碎的小东西。?这个设计大爱。

       别克昂科拉GX指导价格为15.59-18.59万元，这样的售价对于一款入门级紧凑型SUV而言，起步确实不算低，因为买辆主流的紧凑型SUV中低配车型，也就是这些钱，相比之外，昂科拉GX的定位明显就低着一级呢,别克昂科拉GX共推出了5款车型，

       全系都搭载了一台1.3T涡轮增压发动机，最大功率达到了165马力，与之匹配的是CVT和9挡手自一体变速箱，这套动力总成其实现在别克旗下好多车型都在用，包括雪佛兰品牌，毕竟都是通用汽车，别看只是小排量涡轮增压发动机，可动力确实不弱，不会出现小马拉大车的感觉！但是通用汽车现在已经对三缸机痴迷，尤其是别克品牌，全面普及开来，而且昂科拉GX全系标配，呵呵，让很多人无法接受，不管你的三缸机技术再好，再怎么达到国六排放，怠速和低速状态下抖动问题都无法避免，所以大部分消费者打心里是比较抵触的，

       更愿意选择那些成熟可靠的四缸机车型！抛开价格和三缸机这两点，其实消费者还是很看好昂科拉GX的，首先颜值很高，符合我们中国消费者的审美，整车有着美系一贯的肌肉风格，就像一个敦实的小胖子一般，让人看着心里很踏实！前脸飞翼式的前进气格栅，让它拥有很高的辨识度，而暗红色尾灯也和车身做到了完美结合！在内饰方面，有些人很喜欢，但也有些年轻消费者不太看好这环抱式座舱，认为有些老气，但用料方面是美系车的强项，大面积软性材质覆盖和包裹，摸着手感很不错！另外配置方面也很丰富，

       即使买辆最低配车型，都能拥有倒车雷达，倒车影像，运动模式切换，电动天窗，远程启动，4.2英寸液晶仪表，8英寸中控屏，全LED大灯，LED日间行车灯，另外还配备了主副驾驶座安全气囊，前排侧气囊，前后排头部气帘以及胎压显示等！总的来说，别克昂科拉GX能够给我们带来一些新鲜感，但是性价比不高注定了它不会成为爆款车型，除非它能够有很大的优惠幅度，如果价格特别有吸引力了，三缸发动机照样能够被一部分人接受！

       好了，今天关于“昂科拉gx缺点”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“昂科拉gx缺点”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。