奔驰电动suv_奔驰电动suv车型图及报价

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       现在，请允许我来为大家解答一些关于奔驰电动suv的问题，希望我的回答能够给大家带来一些启示。关于奔驰电动suv的讨论，我们开始吧。

1.新能源时代的百万豪车，全新EQS纯电SUV竞争力如何？

2.纯电SUV最怕的实地越野，奔驰EQS纯电SUV为啥敢玩？

3.2023车展迈巴赫首款电车，EQS SUV是否天花板

新能源时代的百万豪车，全新EQS纯电SUV竞争力如何？

       优秀的创新产品从不缺少尝鲜的人，当汽车进入新能源时代，新势力们已经收获颇丰的同时，传统豪车品牌BBA也不甘示弱。

       百万豪车是每个人的梦想，而豪华的背后有坚守也有创新，正如已历经百年的梅赛德斯-奔驰，从未停下过对未来的探索，面对新能源也是如此。

       在推出了大型豪华轿车纯电EQS之后，又迅速推出了全新EQS纯电SUV。相比当下热门的百万级纯电SUV，奔驰全新EQS纯电SUV有哪些超出想象之处？

车长超5.1轴距超3.2，大车身大空间却依然精致

       全新EQS纯电SUV基于奔驰EVA纯电平台打造，该平台定位高端，已经上市的车型有纯电EQS和纯电EQE。作为首款大型豪华纯电SUV，外观设计延续了弓形车身设计。

       虽然车身尺寸大，但从侧面看却并不臃肿，反而很精致。因为在新车设计过程中，经过了在虚拟风洞中的无数计算，包括轮毂、轮胎、A柱和前后扰流板，都根据空气动力学进行了大量优化，形成了科学的流线造型，风阻系数低至0.26Cd。

       前脸暗夜星阵封闭式格栅，总尺寸达56英寸，上面带发光星徽。当打开车门，迎宾灯立刻开启，这些细节是不是很有仪式感？

       同时，流星雨智能数字大灯同样全系标配，两组大灯像素高达260万（单组大灯130万像素），侧面有诸多立体六边形矩阵组成的电光蓝发光模块，与日间行车灯相配合，车尾以灯丝为灵感的贯穿式3D螺旋尾灯，看起来都很炫酷。

       当身高超过180cm的小编进入车内，坐在了驾驶位上，无论头部还是腿部空间都非常宽裕，整体带来的舒适感，就算已经阅车无数，也不得不折服。

       我们的摄影师坐在第二排，对“舒适”二字感触更深，他的身高也和小编差不多，而且身型更胖一些，但是不仅可以翘起“二郎腿”，甚至玩起了“葛优躺”，这次结结实实地过了一把老板的瘾。

       全新EQS纯电SUV有5座和7座可选，普通三四口之家建议选五座，如果是大家庭用户，当然是7座则更合适。

       我们这次试驾的是7座版，所以把吃的喝的以及一些小物件都放在了第三排，而这款车为了方便从第二排到第三排，专门配备了EASY-ENTRY方便出入系统，这个贴心的设计解决了7座车型的一大痛点，非常实用。

       对于大家关心的装载能力问题，其实不必多虑。我们这次拍摄，各种摄影器材，以及辅助物资，加一起也不算少，但是第三排没放倒也轻松应付了。

       当然，对于大家庭或自驾游爱好者，出门一般要带的东西要更多，并且不可避免还会有一些大件儿，比如：露营帐篷、婴儿车、滑雪板、高尔夫球包等，这种类似搬家的出行对车子装载能力要求更高。

       但是，考虑到全新EQS纯电SUV无论是五座版本的第二排还是七座版本的第三排，均可全部灵活放倒，所以装载空间的上限很高。

       根据我们对七座车型的实际体验，如果放倒第三排可以装下4个标准高尔夫球包。如果是开五座版本，两个人去玩儿一次露营，也完全没有问题。

       相信有过长途自驾游经历的人，都体会过乘车时间太久时的枯燥，只能刷刷手机打发时间，或者强行让自己眯一觉。

       不过，我们这次全新EQS纯电SUV的试驾之旅，坐在后排的同事却玩儿得非常开心，因为这款车贴心的在第二排后面配备了MBUX高端后排**系统，后排中央扶手上也有平板电脑，一边“葛优躺”一边看**或听音乐，再加上Burmester?柏林之声环绕立体音响系统，以及超静谧的NVH表现，让旅途变得和在自己家里一样享受。

1.41米宽三连屏+专属铝制星徽木兰木饰板，追赶潮流又保留传统

       电气化与智能化是“孪生兄弟”，而大屏是智能化的重要载体，全新EQS纯电SUV在内饰设计上积极拥抱“大屏”潮流，并且玩儿了把大的。

       不只后排，前排更是如此。全新EQS纯电SUV标配了12.3英寸仪表显示屏，17.7英寸中央显示屏，以及12.3英寸副驾驶显示屏，形成了一个夸张的1.41米宽的三联屏。

       如今，汽车与高科技深度融合，一直在车圈一线的小编，对此深有体会，其中最标志性的一点正是大屏的普及。其实不只是为了好看，确实增加了便利性和可玩性。

       在与全新EQS纯电SUV深度接触的时间里，小编对奔驰的最新一代MBUX智能人机交互系统印象颇深，而更大更先进的屏幕提供了硬件保证。

       这次试驾途中，小编自然不会放过与车机系统深度交流的机会，打开空调、播放《孤勇者》、导航到八达岭长城……语音控制这些基本的操作，对于一款百万级豪华纯电SUV并不算什么。让人印象深刻的是零层级的界面，让各种功能始终置于桌面之上，手动控制时也非常方便，并且大屏丝滑的触感非常接近手机，体验感觉出色。

       而坐在副驾位置上的同事，自然也没有闲着，和坐在后排的那位摄影师同学一样，通过专门的副驾驶显示屏，没事儿时刷刷B站、看看抖音，时间在轻松愉快中就过去了。

       还有一些小功能，让小编印象很深刻。比如：带实景穿越的平视显示系统。在开高速驾驶时，如果低头看仪表盘，势必会分心，也是一个不安全因素，而全新EQS纯电SUV通过上述功能把当前车速、限速标志等各种辅助信息投射至车子前方，信息在眼睛前方一目了然，相当于又增加了一块77英寸的超大虚拟显示屏，提升了安全性。

       总之，在智能互联方面，全新EQS纯电SUV已经和一线新势力的豪车没什么区别，同时还有自己的特色。而在内饰风格上，依然保留自己对豪华的理解，几乎所有位置都被皮革包裹，缝线、接线也都非常考究，专属的铝制星徽棕色木兰木饰板成为新的焦点，它由木兰木与铝制面板融合嵌入而成，而奔驰星徽也适时的出现在恰当的地方。作为百年豪车品牌，在用料和做工上仍然一丝不苟，这是奔驰的基本盘。

空气悬挂+自适应减震，玩越野也是把好手

       作为一款纯电动车，电池是关键。全新EQS纯电SUV搭配总电量111.8kWh的电池组，百公里电耗低至16.2kWh，CLTC综合工况最高742公里。

       配备的是前后永磁同步双电机，可以带来265kW的最大功率与800N·m的最大扭矩。并且，因为有最高10度的后轮主动转向系统加持，这款车还非常灵活，就算小编开着它进入到北京的居住区，也没有感觉到有什么不便之处，串街走巷从容应对。

       在底盘上，全新EQS纯电SUV也有很多黑科技，比如具有连续可调阻尼的空气悬挂（AIRMATIC）和自适应减震系统增强版（ADS+），可对每个车轮的减震特性进行独立调节，使车辆在各种路况下都能拥有更加从容的姿态，让驾乘者在不同路况下都能避免颠簸，获得比较舒适的状态。

       其中，最值得关注的是越野模式，我们在试驾中特意找了一段非铺装路面进行尝试。全新EQS纯电SUV的底盘高，最小离地间隙达到184mm，应付城市一般的马路牙子没有问题，而在越野模式下，借由AIRMATIC空气悬挂系统，车身高度更可进一步提升25mm，达到209mm，所以我们在郊区的非铺装路面上也应对自如，一般的坑坑洼洼都可以轻松通过。所以，全新EQS纯电SUV虽然不是一款专业越野车，但是只要不是非常极端的路况，也都可以应付自如。

       不只通过性，舒适性也同样出色。智能的适时四驱系统4MATIC，对每个车轮的减震进行独立调节，使车辆在各种路况下车身姿态都很平稳。对于我们驾乘者，直观的体验就是不仅能跑烂路，而且体验相对平稳，颠簸的感觉得到有效缓解，让体验越野的刺激之余，也不那么辛苦。

       更何况，全新EQS纯电SUV还全系标配L2级驾驶辅助组件增强版，包括智能调节巡航车速、智能领航转向，还有主动式盲点辅助系统、主动式车道保持辅助系统等配置加持，再加上设立在电池包周围的一体式防撞结构车架、全系标配的PRE-SAFE预防性安全系统和高压系统多级保护等功能，为出行安全增添了多道防护墙。

总结

       不管时代如何变迁，技术如何进步，奔驰品牌在人们心中的地位却在逐渐深化。不固步自封，能够抛开一切过往的束缚，拥抱新的时代，这是“豪华”两字的的重要特质之一。面对电气化和智能化的大变局，奔驰推出的全新EQS纯电SUV，正是这种豪华理念下的精品，相信在百万豪车市场仍将是主角之一。

       本文来自易车号作者车文频道，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

纯电SUV最怕的实地越野，奔驰EQS纯电SUV为啥敢玩？

       奔驰GLE轿跑PHEV

       我们从相关渠道获悉，奔驰GLE轿跑系列正式上市，新车共计推出4款燃油版车型，售价79.58-92.35万元；以及一款插电混动车型GLE350e 4MATIC轿跑SUV，售价84.6万元。

       外观方面，作为小改款车型，车型依旧延续了现有造型，前脸依旧是大尺寸点阵式中网，中间镶嵌奔驰的大尺寸车标，并向两侧延伸出镀铬装饰条，底部进气孔采用三段式设计，颇具运动气息。

       车身侧面，新车采用轿跑溜背式设计，整车尺寸4955x2018x1716mm

       轴距2935mm，采用5门5座布局，定位中大型SUV。

       车尾部分造型简洁，继续采用双出排气设计，尾箱盖上的小鸭尾造型，使车辆更具运动感。

       内饰部分作为奔驰的强项，新奔驰GLE轿跑系列的表现依旧不俗，依旧采用三辐式平底方向盘，中控台采用双联屏设计，空调出风口以及各种按键，均采用了镀铬装饰，配合真皮材料的使用以及出色的做工，营造出不错的豪华感。

       配置方面，新车标配L1级辅助驾驶功能、主副驾安全气囊、侧安全气帘、胎压显示、定速巡航、倒车影像、多种驾驶模式选择、天窗、行李架、电动后尾门、主副驾电动座椅、手机互联映射、LED大灯、64色氛围灯、电动外后视镜、双区自动空调等配置。高配车型还具有柏林之声音响、自适应巡航、全景天窗、可变悬架、全景影像、开门预警、并线辅助等功能。

       动力方面两款350车型配备2.0T四缸发动机，最大马力258Ps，最大扭矩370N·m，匹配9AT变速箱，最高车速223km/h，百公里加速时间7.4秒。

       两款450车型采用的是2.5T六缸发动机搭配48伏轻混系统，最大马力367Ps，最大扭矩500N·m，同样匹配9AT变速箱，最高车速250km/h，百公里加速时间5.9秒。

       最后混动版车型GLE350e4MAT

       IC轿跑SUV车型搭载的是2.0T插电混动系统，系统综合最大功率245KW最大扭矩700N·m，匹配9AT变速箱，最高车速205km/h，百公里加速时间7.4秒。该车型搭载一块31.2千瓦时锂离子电池，支持快慢冲，纯电续航里程88km。

       底盘方面，全系采用的式承载式车身结构，前置全时四驱布局，配备多片离合器式中央差速器；悬架类型为前双叉臂式独立悬挂后多连杆式独立悬挂；制动器为前通风盘后实心盘式制动器，搭配电子驻车。车轮全部采用20英寸轮毂搭配275/50R20轮胎，没有配备备胎。

2023车展迈巴赫首款电车，EQS SUV是否天花板

       作者 | 曾炜

       主编?| 赵文华

       油车时代，奔驰拥有G-Glass、GLS、GLE等诸多经典百万级SUV，至今也无人能撼动其王者地位。进入电动化时代，奔驰又将如何打造一款百万级纯电SUV呢？答案是基于EVA纯电平台开发的全新EQS纯电SUV。

       关于EQS SUV，我的观点旗帜鲜明，那就是你只有开过后，才能体会到它全面卓越的驾驶性能。

拿纯电玩越野，不是谁都敢的

       跟我们以往体验纯电SUV不同，奔驰并没有把直线加速、智能科技等列为此次试驾的重点科目，一上来直奔实地越野。在此之前，还没有厂家拿纯电SUV来玩深度越野体验，因为有风险。

       跟燃油SUV依赖于机械结构的发动机、变速器、四驱系统不同，纯电SUV在越野时，高负荷运转会对电机、电控系统容易造成高温施压。长时间高负荷运转极有可能引起三电系统过热，好一点的，系统会断电保护；差一点的，可能会造成电路短路，损坏三电系统。因此，目前纯电SUV在驾驶方面通常只强调短平快的加速性能，对纯电越野性能，几乎不会谈及。

       此次奔驰选择了天然越野场地，包含交叉轴、炮弹坑、陡坡攀爬等各种越野路况，越野难度属于中度。对燃油城市SUV，个别路况也很难胜任。而对车底装着电池包的纯电SUV来说，难度更大，可以说是对纯电SUV的电机驱动能力、电控四驱扭矩分配、车轮限滑锁止能力、三电系统耐久性、降温性以及通过性能的综合大考。

       试驾车型必须是EQS SUV 4MATIC版本，底盘结构为前四连杆后多连杆后独立悬挂，并标配带自适应减震系统的空气悬挂系统（AIRMATIC）。越野时，中控屏主页上会显著标识“越野模式”。

       点击该模式后，空气悬挂会将车辆自动抬高25mm，令其最小离地间隙升至209毫米。此时，在屏幕会显示非常全面的越野信息，除其它车型上常见的轮胎温度及压力外，这台车还会显示方向盘转向角度、四个车轮悬挂行程、动态扭矩实时分配、车辆俯仰及倾斜角度等专业越野信息。同时也可以通过MBUX超联屏查看相关信息。这样设置的好处是，既让你全面了解整个越野状态，同时也能带来更多的越野乐趣。

       比如在陡坡攀爬中，因EQS SUV 4MATIC版本在前后轴各配备一台永磁同步电机，最大扭矩达到800牛?米，因此，你只需要轻踩电门踏板稳住即可轻松上坡。

       再比如下陡坡，一键点击陡坡缓降功能即可。不少缺乏越野经验的车主在其他SUV上不太敢用这项功能，主要是因为在极陡下坡中，车辆陡坡缓降的速度过快，造成心理恐惧。通常，一般SUV最低缓降速度为5km/h，而这台车则将最低陡坡缓降速度降到了2km/h。下陡坡时牢牢抓住地面，缓缓行驶更能给人带来安全感。不得不说，这专业越野方面，奔驰的确在行。

       这一切也得益于EQS SUV所配备的智能适时四驱系统4MATIC。该系统可对轮上扭矩进行每分钟多达1万次的实时监测与调整。越野中最常遇到的交叉轴、炮弹坑等，扭矩分配功能可在前后电机之间智能、连续可变地调整驱动扭矩，确保车辆在任何情况下均可实现电机的最高效率。

       值得一提的是，在越野过程中，我能清晰感觉到这套系统对轮间限滑锁止的处理能力非常强大。当它监测到任何一个车轮出现空转时，4MATIC系统就将迅速锁止该车轮，并将动力分配给有附着力的车轮。这套4MATIC系统的响应速度比带机械差速器的四驱系统来得更快。

       另据工程师介绍，EQS SUV 4MATIC系统还具备更强大的实战能力。比如在沙漠中行驶，如果车辆感知到轮胎打滑可能出现陷沙的情况，系统会根据实时路况迅速调整扭矩输出大小及频率，让轮胎在快速和慢速中切换，挠一下地，又推进一下，力求车轮不会被陷于沙地。这其实说明，奔驰也把大G等硬派越野车上的技术与经验带给了这台纯电EQS SUV。

       当然，长时间越野也足以说明EQS SUV的热管理系统及冷却系统相当出色。有两大亮点值得一说，一是动力系统的冷却回路主要用于为电动动力系统、DC/DC变换器和充电模块提供冷却，二是在电机转子转轴里设计“水冷喷嘴”，以保障其高负载能力和频繁加速下的动力效率。此外，传动液冷装置也进一步提升了冷却效率。

       还必须说明一点，对具备较强越野性能的纯电SUV而言，验证测试至关重要。EQS SUV是一款全球车，量产前先后在斯堪的纳维亚半岛、南欧和南非进行过高寒及高温耐久性测试，在纳尔多的测试场、公路和高速测试跑道上对其底盘和动力系统也进行过严格的测试，并且在中国、日本、迪拜和美国也进行过不同路况的综合测试。

驶回公路，熟悉奔驰味

       当我驶上柏油公路，切换到舒适模式，熟悉的百万级SUV的豪华舒适感又回来了。

       舒适模式下，方向盘转向手感适中，女司机揉起来也丝毫不累。脚下的电门踏板踩下的阻尼感刚刚好，踩多少，走多少。底盘则是大车惯有的安逸和厚重。碾压过一般的颠簸，基本都是“荡着过去的”，颠簸过滤干净利落，路面的存在感极低。

       切换到运动模式，车辆明显更紧绷了，悬挂支撑明显增强，底盘会更硬了一些，此时你会感觉到地面的路感。而电门踏板同时激进了一些，大概比舒适模式少踩一半就能获得相同的动力，动力输出来得更早、更快。方向盘的转向力度加重，随之而来的是指哪打哪儿的精准性。

       当然，由于越来越多的国产新能源车型会配备空气悬架，因此很多人认为硬件到位了，体验感也就到位了。事实是调教才是真功夫，不同模式下，要么没啥区别，要么软得一匹。至于悬架改变和动力的输出、转向手感的综合匹配度更是无从谈起。而这方面恰好是百年豪华大厂奔驰的最强项。

       另外，还有一项是EVA平台上三款车都同时配备的后轮主动转向系统，在它加持下，这台超过5.1米的大块头，竟有着GLA般灵活的转向半径。无论是在城区道路还是崎岖狭窄的丛林中，它都拥有极佳的操控和动态性能。

       最后聊聊极其重要的电池系统。EQS SUV 的电池类型为锂离子电池，内置由12个电池模组构成的软包/硬包电池，容量高达111.8kWh。电池系统基于模块化架构打造，智能管理系统软件由奔驰内部开发并编程，被集成在智能热管理系统中。当启动EQ优化导航功能时，车辆可以在根据行驶需要对电池进行预热或预冷却智能分配，以达到最佳工作温度，从而保证在充电站进行高效充电，同时借助冷却回路和集成在其中的PTC升压加热器，提供电池需要的温度。在这套电池系统的加持下，其CLTC标准续航达到742公里，并且里程监测很准。这一点跟此前我们测试过的EQS和EQE一样。

最后说说

       此次重点聊EQS SUV的动态性能。设计部分，大家通过EQS和EQE对EQ家族的设计已经非常熟悉了，本邦此前也做过静态解析，本文不再赘述。说一个核心点，由于EQS SUV首次采用了前脸发光奔驰星标，并配备最大尺寸“暗夜星阵”格栅，再加上挺拔健硕的车身姿态，整体气场更足，奔驰味更浓。

       最后说一个现实话题，EQS SUV为什么贵？因为它在优秀的公路行驶品质上，还能给你其它大几十万纯电SUV无法给你的出色的越野性能。而这正是奔驰百万级SUV的内核。

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       迈巴赫 EQS 680 SUV，我们愿意称之为电动SUV天花板，它有什么过人之处？我们总结几点大家快速了解：

尽管它的体型很大，但迈巴赫EQS 680 SUV没有第三排座位

649马力和949牛·米的扭矩，与奔驰-AMG EQS轿车相同

综合续航里程大约为600km

后尾箱拥有一个独立冰箱

15个柏林之声4D喇叭

       当全球的权贵们出行时，通常会选择私人飞机，这是一种极高碳排放的交通方式，但当他们在陆地上行驶时，他们可能更喜欢表达对环境的关注。梅赛德斯-奔驰对这种时代精神非常敏感，这就是为什么他们推出了首款Maybach迈巴赫子品牌的电动汽车，即梅赛德斯-迈巴赫 EQS680 SUV。

       这款新车是基于梅赛德斯-奔驰EQS SUV打造的Maybach版本。本来奔驰都已经足够豪华舒适，迈巴赫就是在这个已经很高的起点基础上再次升级。车头方面具有迈巴赫特有的外观设计。在燃油动力车型的大型前进气格栅的位置上，这些特殊垂直镀铬条被呈现为实心前保险杠。站立式的引擎盖装饰标志着对传统的致敬，尽管您会注意到它是梅赛德斯三叉星标志而不是迈巴赫标志。不要担心，在外观上有许多Maybach标志散布在车身周围。例如，在下部前保险杠的外层小隆起处，每个都包含大量的Logo。

       迈巴赫车型跟普通奔驰车型，还有一个比较明显的区别，就是那个大饼轮毂。迈巴赫 EQS 680 SUV那个超大的轮毂（首发为21英寸，随后会推出22英寸），其实心盘外观是Maybach品牌的特征，而围绕车窗的粗亮条也是Maybach的标志之一。双色涂装是可选的。侧踏板是标配，并带有照明功能。

       原本在奔驰EQS SUV上面的第三排座椅，在迈巴赫EQS680 SUV，中被取消了。尽管也可以选配三人座的后排，但我相信更多消费者应该也是选择单独的后排座椅。单独的座椅都是全电动设计，并包括可伸缩的脚凳，长凳外侧的位置也具有此功能。座椅后面有一个固定的隔板，封闭了行李舱。在单独的后排座位上，隔板沿着座椅之间流动，并使用与仪表板、门板、前座椅靠背和控制台上相同的木材或黑漆饰条材料（其中之一带有镶嵌铝条纹）装饰。

       全车还有一个最亮眼的地方就是，后座椅背之间有一个独立的大冰箱，这个冰箱跟之前我们看到的车载冰箱不同，这可是一个跟家里一模一样的正儿八经的冰箱。隔层那里可以存放冰镇香槟，中央控制台有两组杯架，其中一组在底部带有夹子，可以固定杯子（例如提供的镀银香槟酒杯）。但是冰箱设备占用了相当大的后备箱空间，因此如果旅途需要更多路易威登手提箱的话，那么这个冰箱设计上可以轻松拆卸。 后部控制台还包括一个可拆卸的平板电脑，在前座椅靠背上有11.6英寸的**屏幕。C柱上的造型化灯具再次展示了Maybach标志，环境灯光增加了Maybach独有的颜色方案。还有枕头，前后头枕上带有小枕头，后排乘客则有更大的抛枕。

       迈巴赫 EQS 680 SUV搭载了同奔驰普通版EQS SUV相同的108.4千瓦时电池。迈巴赫EQS采用了EQE SUV刚推出的前轴断开系统以及该车型的热泵加热、通风和空调系统。一应俱全的设备还有很多很多，如果文章有数出来的话相信超过1万字以上。

       不知道迈巴赫 EQS 680 SUV够不够实力，成为500万以内最强的SUV，但相信它的真正消费者肯定不会在意这个。不知道宾利或者劳斯莱斯的电动SUV什么时候会推出，在此之前，迈巴赫 EQS 680 SUV应该就是站在电动SUV的天花板。

       大家对于这款顶级的电动SUV，有什么值得讨论的么？欢迎评论区我们一起互动，我们逐一解答。

       本文来自易车号作者五号车论，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       今天关于“奔驰电动suv”的探讨就到这里了。希望大家能够更深入地了解“奔驰电动suv”，并从我的答案中找到一些灵感。