马自达3 昂克赛拉汽车之家_马自达3 昂克赛拉汽车之家配置

马自达3 昂克赛拉汽车之家_马自达3 昂克赛拉汽车之家配置

       今天，我将与大家共同探讨马自达3 昂克赛拉汽车之家的今日更新，希望我的介绍能为有需要的朋友提供一些参考和建议。

1.【汽车精算师】大灯比凯美瑞还贵！长安马自达3昂克赛拉修车成本

2.新车采用了Dual S-VT发动机技术，2020款马自达3昂克赛拉全面分析

3.都是年轻好动者之选，第七代伊兰特与马自达3昂克赛拉，谁更好？

4.颜值、高级感、驾驶乐趣兼具！马自达3昂克赛拉值得选购吗？

【汽车精算师】大灯比凯美瑞还贵！长安马自达3昂克赛拉修车成本

       “一般人只告诉你买不买得起一款车，而我们会告诉你修不修得起它！”

       开长安?马自达3?昂克赛拉，是一种什么样的体验？

       Mazda3，在日本的名字是“axela”，在国内叫做长安马自达3昂克赛拉，这个车名真的好长，售价在11.59-18.99万元。尽管Mazda3采用新一代福特福克斯的平台，但外形上看不到任何福特的影子，相反，它优秀的运动感，让它拥有了独一无二的风格。

       外观看起来高端大气上档次，内饰简约又规整，前后排空间都很适中，后排座椅放倒后可以获得更大的储物空间，就算是日常家用也是充裕够用的；市内通勤动力够用，但是在高速上表现比较一般；油耗低，在同级别车中有着不错的性价比。

       有人说，选购长安马自达3?昂克赛拉的人会是：始于颜值，惊艳于操控，终于修车成本。

       为什么这么说？下面请回顾一下中保研在2020年初公布的马自达3昂克赛拉的碰撞测试结果：

       长安马自达3昂克赛拉，在“耐撞性与维修经济性指数”一项中获得了“P较差”的评价，它意味着什么呢？

       耐撞性是对于低速（15km/h）状态下车辆抵御碰撞变形的能力，这主要分为正面碰撞和尾部碰撞，而维修经济性是指车辆结构变形后的维修费用，“P较差”意味着发生小事故（如轻微的追尾或被追尾）后的维修成本较高，也会影响车辆的保险费用。

       也许有人要问：维修成本较高是多高？那下面我们就把这款车的相关易损件的价格进行点评，来看看这款车与同级车型相比，它的维修成本有多高。

       车前一级损伤：大灯5544元，比凯美瑞还贵！

       马自达品牌因其独特的运动风格和操控感受，拥有了大量追求驾驶感受的粉丝群，也因此它的车主更加是激进偏好者，那么让我们看看驾驶马自达3昂克赛拉发生车前轻微碰撞会造成什么样的损失。

       发生前方碰撞后，如果损坏程度不严重的话，通常会导致保险杠、中网、大灯、引擎盖这些部件发生损坏，它们的价格请见下面的图表。

       这里需要注意的是：虽然日系车普遍易损件价格便宜，但是马自达不是这样的。虽然大部分日系车能把车前一级损伤的维修成本占车价的比重控制在10%以内，而马自达3昂克赛拉的比重是13.32%，而我们常识里认为修车便宜的丰田卡罗拉，它的比重只有5.28%，差异有多大？

       虽然马自达3昂克赛拉的厂商指导价在11.59-18.99万元，但是它的主力销售车型是1.5L高配车型和2.0L低配车型，它们的售价范围在13万元左右，并且在市场上有大约3000元左右的优惠幅度。那么我们就拿它和主力车型售价在12万元左右的丰田卡罗拉，来比较一下，谁的修车便宜，谁的修车更贵？

       前保险杠，马自达3昂克赛拉1187元，而卡罗拉只有748元，差价有没有比较大？马自达3昂克赛拉的中网是909元，比卡罗拉的678元又贵出了几百元；差价最离谱的是大灯，马自达3昂克赛拉的大灯是5544元，而卡罗拉只有1495元，5544元的大灯意味着什么？它比丰田凯美瑞的大灯还贵，但是它们并不是一个级别的车型，它几乎要和丰田汉兰达的大灯一样价格了！就是一个字，贵！引擎盖也一样，马自达3昂克赛拉的1870元，而卡罗拉只有1095元，这里贵几百，那里贵几百，加起来就数量不菲了！

       车前二级损伤：翼子板比卡罗拉贵了370元

       什么叫二级损伤？就是比一级损伤撞得更严重一些，所以我们看到，除了上面那些部件损伤外，可能还有更严重的项目需要更换。在以下这些易损件项目中，我们需要注意的是：长安马自达3昂克赛拉的水箱几乎和丰田卡罗拉是一样的价格，不，它还比丰田卡罗拉便宜了几十元；冷凝器也便宜了将近一半；但是，在日常行车中，最容易出现剐蹭的翼子板，却比卡罗拉贵了370元，水箱不常坏，但翼子板的小擦碰却是经常有发生啊！

       车前三级损伤：安全气囊太贵，仪表台太便宜！

       三级损伤，撞得最严重，就是连安全气囊都弹出来了那种。

       一套安全气囊装备换下来，的确价格不菲。这里不得不说的，长安马自达3昂克赛拉的主安全气囊、膝部安全气囊都比卡罗拉贵了很多。长安马自达3昂克赛拉的主安全气囊3779元，而卡罗拉只有2702元；长安马自达3昂克赛拉的膝部气囊2761元，而卡罗拉只有1837元。另外，都说长安马自达3昂克赛拉的内饰简约，也有说它的内饰有一点太简陋，我们小小的看一下它的仪表台，居然只是1000元以内，这可以说是非常少见的，我们费了很大的力气查找，发现了一个车型，一汽丰田威驰，它的仪表台的价格是898元，少见的与长安马自达3昂克赛拉在同级低价水平。

       车侧损伤：颜值是要付出代价的！侧围比雅阁还贵！

       车侧的剐蹭，在日常生活中也很常见，转弯并线时的小碰撞，停车入位时的小擦伤，都会导致一些损伤。

       长安马自达3昂克赛拉，除了上面说的前翼子板比较贵以外，它的后翼子板也比较贵；安全气帘也如上面所说的安全气囊一样，有点贵；并且，它的侧围比雅阁的还贵，雅阁是2953元，而长安马自达3昂克赛拉是3829元。你们喜欢的外观漂亮、高颜值，那么你们维修时也得为它们买单！

       值得注意的是：长安马自达3昂克赛拉虽然拥有贵贵的前大灯，但是它尾灯可是很便宜！它仅有573元！它和大众POLO、广丰雷凌有着同样低廉的尾灯。当然，也有不少车主对旧款车型的尾灯念念不忘，自己动手改装拆装更换尾灯的，这是另一个关于尾灯的实用性、美观性的问题了。

       车尾损伤：后保险杠很便宜！

       长安马自达3昂克赛拉也不是每个配件都最贵，它的后保险杠就比丰田卡罗拉要便宜，长安马自达3昂克赛拉的后保险杠是813元，而卡罗拉是1048元。与它有着同样价格水平的后保险杠的仍然是一汽丰田威驰、广丰雷凌、上汽大众POLO。

       另外，长安马自达3昂克赛拉的后尾箱盖是1469元，而卡罗拉是1512，小有差距。在这一项上面，长安马自达3昂克赛拉小胜一局。

       通过以上比较可以发现，虽然日系车的售后维修件普遍偏低，但是长安马自达3昂克赛拉的多项部件都贵于与它同一价格范围内的丰田卡罗拉。

       再回到在今年年初中保研发布的长安马自达3昂克赛拉碰撞测试成绩，参与碰撞测试的马自达3昂克赛拉1.5L入门版车型进行了耐撞与经济维修指数的测试，得到的成绩是P，它意味着这款车型在低速碰撞下维修费用经济性很差。

       下面我们再看看它的详细表现：

       在低速碰撞的情况下，全新马自达3昂克赛拉的表现可以说是很差，我们可以看到它的正面碰撞得分仅为9.5分，而满分是30分；追尾碰撞得分为7分，满分也是30分。气囊在低速碰撞的过程当中未起爆，这点表现还是不错的。

       撞完很惨烈，修起来很昂贵，所以它就是一款耐撞性差、维修经济性也差的一个选手。

       买要买得放心，用要用得舒心。选车买车之前，先了解一下这款车的修车成本，很有必要！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新车采用了Dual S-VT发动机技术，2020款马自达3昂克赛拉全面分析

       不以销量论英雄？虽然看起来一个大众，一个小众，但这两款车型如此优秀，并不妨碍把他们放在一起做一做对比。他们一个是来自一汽大众品牌的宝来，另一个是长安马自达品牌的马自达3昂克赛拉。今天我们就来看一看，究竟谁才是你的大爱车型？

       虽然都是白色车身，但两车在整体设计思路上，还是有着明显区别的。宝来的“折叠式”腰线，令人印象深刻，也是大众擅于运用的一种元素，凸显出力量感，识别度较高。马自达3昂克赛拉（以下简称：昂克赛拉），则通过平滑的曲面，来打造出一种流动的质感。如果说大众宝来是“出色的企业精英”，那么昂克赛拉则更像是“小众的艺术家”。

       车头部分，大众宝来的视觉重心显得很均衡，中网与大灯融合，丝毫没有突兀的感觉。昂克赛拉则通过扩大中网面积，结合镀铬包边处理，整个车头布局都围绕着这个中网展开。一句话来说，宝来很稳重，昂克赛拉很性感。

       其实粗略一看，两车在侧面的造型有着一些相似之处，比如前低后高的俯冲姿态。只是在车头的截面角度以及驾驶舱的位置上，有些相对明显的区别。个人认为，宝来的车头比较稳重耐看，昂克赛拉则略显激进年轻化一些。虽然两车在轮圈尺寸上有着一些差异（宝来16英寸/昂克赛拉18英寸），但都能很好的融入整体车身比例。轮圈样子也不浮夸，都属于耐看造型。补充一点，其实越是简单的结构，越有利于日常的清洁搭理。

       两款车型都将各自的外观设计延续到了车尾。共同点是都比较简洁大方，不同之处在于，宝来采用了隐藏式排气的设计，昂克赛拉则更年轻运动一些，将对称的双边共两出排气显露了出来。

       这两款车型在内饰表现上都比较有层次感，只不过宝来的中控台，有意的向驾驶员一侧做了倾斜，提升操控体验。昂克赛拉的贯穿式空调出风口，令人印象深刻，并且中控台还做了阶梯式的处理，显得别具一格。材质方面，两车均表现出了级别领先的质感。就方向盘的设计感层面来说，两车不相上下。皮质的细腻程度，以及功能按键的布置都较为舒适且便利。小编个人，比较倾向于昂克赛拉的造型设计，时常想要把玩一下。换挡区域的设计思路，两款车型有了一些差别。宝来把更多的实体按键，分别排列在了挡把两侧，而昂克赛拉则更多集中在了挡把后方。通过观察，你会发现昂克赛拉的圆形旋钮，可对中控屏幕进行操作，相对来说比较顺手。

       说到中控屏，显然宝来在尺寸上占了上风，并且支持触控也在操作时更为直观。反观昂克赛拉，我们上面说到圆形旋钮，就是控制这块屏幕的唯一途径。并且一个细节值得注意，昂克赛拉的中控屏并不大，而且离驾驶员相对较远，也不利于触控这样的体验。所以，昂克赛拉的屏幕并不支持触控。

       就动力布局而言，宝来的1.4T加7速双离合，提速表现抢眼。工信部百公里油耗为5.6升，领先昂克赛拉0.2升。马自达的2.0升创驰蓝天发动机，技术先进，有这样的表现，也是值得肯定。此外，昂克赛拉上配备的爱信6AT变速箱，换挡逻辑清晰，进退有度，也得到了不少好评。两车在底盘质感上，也有着一定的相似度，可控性较高。

       虽然在10-15万这个级别合资品牌中，选择的余地很多，但说实话，好看又好开的就那么几款。无论是“德系粉”也好，“日系粉”也罢；有口皆碑也好，相对小众也可。关键是找到适合自己真实使用场景的车，建议大家亲自去到店里，仔细的试驾试乘。也祝您顺利入手自己的大爱车款！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

都是年轻好动者之选，第七代伊兰特与马自达3昂克赛拉，谁更好？

       2020款马自达3昂克赛拉的最高车速为213km/h，并且提供了1.5L和2.0L两种排量，新车凭借着不错的外观设计得到了许多消费者的关注，至于新车的整体情况表现如何？就让我们来仔细了解一下。

       外观方面，新车采用了马自达品牌最新的“魂动”家族式设计方案，前脸部分采用了大尺寸点阵式进气格栅，下方粗壮的镀铬饰条则与两侧大灯相连，拉伸横向视觉宽度的同时也体现了较强的精致感。此外，全新马自达3昂克赛拉全系标配了LED大灯，狭长的造型颇显犀利，为前脸塑造了更强的攻击性。

       车身侧面则通过上扬的腰线与缓慢下滑的车顶线条共同勾勒了向前俯冲的动感姿态，尾部层次感较为丰富，尾灯内部灯腔采用了双圆形设计，点亮后的辨识度很高，而双边共双出排气布局也增添了整车的运动气质。车身尺寸长x宽x高(mm)：4662mmx1797mmx1445mm。

       内饰方面，全新马自达3昂克赛拉采用了三圆式仪表，中间7英寸液晶仪表盘可以显示时速以及行车电脑信息，新车搭载了8.8英寸中控显示屏，采用的是马自达第二代悦联系统，支持CarPlay和CarLife手机互联功能，车机则仍采用传统的按键旋钮操作，多功能区域设计则纤细了不少，视觉效果较为灵巧。另外还配置了外后视镜电动调节、倒车影像、上坡辅助、自动驻车、主动闭合式进气格栅、发动机启停技术、无钥匙启动、前\后中央扶手、胎压报警等实用功能。

       动力方面，新车使用了2.0L自然吸气发动机或1.5L自然吸气发动机，2.0L发动机车型的最大马力为158Ps，最大功率为116kW，峰值扭矩为202N·m；1.5L发动机车型的最大马力为117Ps，最大功率为86kW，峰值扭矩为148N·m；驱动方式为前置前驱，前悬挂为麦弗逊式独立悬挂，后悬挂为纵臂扭转梁式非独立悬挂，工信部百公里油耗为5.6L-5.8L。

       2020款马自达3昂克赛拉的整车质保时间为3年或10万公里，官方指导价为11.59-16.89万元，新车外观时尚，综合情况表现较好，这样的一辆4门5座三厢车你会选择吗？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

颜值、高级感、驾驶乐趣兼具！马自达3昂克赛拉值得选购吗？

       在紧凑型轿车领域，以“时尚运动”自居的车型历来有之，比如马自达3?昂克赛拉，这款车一直坚持着自己的偏好，也始终是很多年轻人心中的最欣赏的车型。

       另一方面，在车市整体“年轻化”大潮下，一些曾经规规矩矩的家用紧凑型轿车也纷纷“转型”，或者简单为自己换一身运动装，或者彻底向“运动”妥协，变成名副其实的运动轿车，刚上市不久的第七代伊兰特就是如此。

       其实，马自达3昂克赛拉和伊兰特都是在国内服役多年的车型，马自达3昂克赛拉在去年换代后更是顶着次生代网红车的称号，而第七代伊兰特最大的亮点之一就是返璞归真叫回了伊兰特这个名字，上市之后也备受关注。那么这两款车碰在一起会擦出怎么样的火花呢？对于年轻人来讲，这两车又该怎么选呢？

       外观：两车都是时尚运动先锋

       从两车的整体设计风格来讲，都很能迎合当下年轻人的喜好，时尚动感且极具进攻性。但是设计手法却截然不同，第七代伊兰特是那种单刀直入的表白，对“运动”的诠释毫不掩饰，通过极具个性化的前脸和周身犀利的折线塑造，加上自带运动范儿的溜背造型和鸭尾设计等，第七代伊兰特的运动气质是脱离了同质化色彩，变得独树一帜又帅气十足。

       马自达3昂克赛拉则是通过优雅自如的线条轮廓，以及曲面之间的明暗勾勒，来塑造流体金属般的美感，而长车头和“快背短尾”的设计手法让车身更富张力，既兼顾了视觉效果，又具有很强的运动气息，并且还兼顾了实用性。

       第七代伊兰特属于那种典型突出运动气质的手法，而马自达3昂克赛拉则以优雅含蓄的风格展现勾人魂魄的设计，单论手法，还是马自达3昂克赛拉更高明一些，但是，若论接受程度，那就是见仁见智了。?

       内饰：第七代伊兰特赢了质感，但马自达3昂克赛拉赢了氛围

       两车的车内还是延续各自外观的设计手法，第七代伊兰特层次鲜明，喜欢什么都摆在明面儿上；马自达3昂克赛拉含蓄简约，需要你去好好去“品”。第七代伊兰特车内层次感极为突出，丰富的造型细节与简洁化的操控面板相配合规规整整。而且高配车型车内还采用了当下流行的双连屏设计，相当抢眼，车联网、智能语音控制、手机互联等功能悉数配备，科技感相当不错的；而且做工用料也十分过关，整体质感不俗。

       马自达3昂克赛拉更注重氛围感营造，尤其是突出以驾驶者为中心的思路，仪表台设计错落有致，其中暗藏玄机，越是细品越容易爱上它。而且马自达3昂克赛拉的内饰从视觉效果到材质用料都十分讲究，柔软细腻堪称精致，细节打磨得极为优秀。但是有一点，在科技感上，马自达3昂克赛拉并没有跟风，中控屏幕很小，仪表也不是全液晶，而且只给了CarPlay和CarLife双平台车机互联，意在让驾驶员专注于驾驶。

       空间配置：第七代伊兰特更强，但马自达3昂克赛拉更人性化

       虽然同为紧凑型轿车，但是两车的车身尺寸和轴距却都表现不俗。其中第七代伊兰特长宽高为4680/1810/1415mm，轴距为2720mm；马自达3昂克赛拉长宽高分别为4662/1797/1445mm，轴距为2726mm。数据互有优劣，实际乘坐体验各有所长，尤其是后排，第七代伊兰特因为溜背造型影响了头部空间，但腿部空间相当出色，而马自达3昂克赛拉则头部和腿部空间都比较一般。

       但是从乘坐舒适性以及人性化设计方面，第七代伊兰特的不足之处是前后排座椅的座垫和靠背都比较偏短，对于高个子人士并不友好，而且后排头枕高低可调以及中央扶手两项常见功能只有顶配才有，更令人不解的是后排空调出风口同样是顶配车型专属，对于后排乘客的关怀层面表现一般。

       而马自达3昂克赛拉在人性化性设计上做得更到位，前排为运动化座椅，软硬适中，包裹性好，后排空间相对中规中矩一些，但后排活动头枕、中央扶手以及后排空调出风口，都是全系标配，要说缺点啥，可能后排再来个USB充电接口就更好了。即便如此，相比第七代伊兰特也已经表现出色了。

       配置方面，我们结合普通用户的购车情况，均以两车的1.5L动力中配款车型为例来说明，如售价12.38万元的第七代伊兰特?1.5L?LUX尊贵版，以及售价12.69万元的马自达3昂克赛拉?1.5L自动质美版为例来说明。从整体配置项目来看，第七代伊兰特确实更胜一筹，尤其在智能安全科技、车内科技装备、舒适性以及便利性功能等，要比马自达3昂克赛拉丰富很多。但后者也并非不够用，配置不突出，但实用性配置还是齐备的。

       动力驾控：主销1.5L车型，其实就是个家用车

       在国内紧凑型轿车市场上，销量最好的日产轩逸、大众朗逸、丰田卡罗拉等都有着一个共同的特点，那就是绝对动力表现并不出彩，也可以说，实际的购车用户对于车子的动力要求或加速性能并不十分看重。因此，尽管第七伊兰特有1.4T动力，马自达3昂克赛拉有2.0L动力，还有压燃版的2.0L动力，但是，两车的主销车型还是1.5L动力车型。

       看到这里可能会有些泄气，毕竟两车都是运动取向的车型，但是1.5L自吸发动机是绝对不会体验到真正的驾驶乐趣的，无论是第七代伊兰特的1.5L+CVT组合还是马自达3昂克赛拉的1.5L+6AT组合，目的都是为节能省油。如果一定看中驾控，那可以上1.4T的第七代伊兰特或2.0L的马自达3昂克赛拉，甚至是压燃版，一般来讲，就完全可以满足非职业赛车手的需求了。

       写在最后：整体来讲，第七代伊兰特与马自达3昂克赛拉表现各有千秋，乐趣也不言而喻。相比之下，如果喜欢个性潮流的风格，那么，第七代伊兰特或许是你的菜；而如果你希望自己的座驾有更多的细腻内涵，那么昂克赛拉可能更适合你。至于怎么选，还是看个人喜好。

       关注车业杂谈，一起聊车、玩车、侃车！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       作为每年几乎铁打的市场定律，“金九银十”一定是各行各业争相发力的最好时期，而历经疫情的2020年，被抑制了需求的消费者，也必定会在今年的“金九银十”上，充分释放自己的消费欲望，这无论对于商家还是消费者来说，都是一次颇为难得的盛会。

       同样的，2020年也是马自达品牌诞生的一百周年，百年来，凭借着对于运动和驾驶的坚持，马自达也在全世界的范围内，收获到了诸多拥趸。其中马自达3?昂克赛拉就是之中最能体现马自达品牌魅力的一款车型，换代之后的它也被马自达冠以“次世代”的头衔，那么，对于想在“金九银十”购车的消费者来说，它会不会是一个好的选择呢？

       不管你是不是马自达的死忠粉，无法否认马自达的设计的确会给我们带来视觉上的享受，也正是如此我们才会有兴趣去了解一款马自达的车子，或许这就是所谓的“始于颜值”吧。

       次世代马自达3昂克赛拉所采用的魂动2.0设计语言，在颜值上又有了一次进化。尺寸更大的前进气格栅搭配着镀铬装饰，与两边犀利的大灯连为一体，展现出了一台运动型车该有的视觉冲击力，但同时也不乏精致与典雅，从一开始就奠定了整车的车型定位与风格。

       当其它品牌还在研究怎样把更多的元素放在设计上时，深受日式减法美学影响的马自达设计师们，就已经在考虑怎样把昂克赛拉上的多余元素彻底删除。最为直接的体现就在于车身侧面，没有一丝锋利的棱线出现，取而代之的是曲线与面所营造出来的光影变化，从而将其本身舒展、优雅和流动美的感觉传递给各位看客，在不同的光线下展现出不一样美态，使得昂克赛拉彷如具有生命一般。

       与此同时，对于漆面的极致打磨，同样是马自达对于美和细节高追求的展现。马自达3昂克赛拉主打的水晶魂动红和铂钢灰两种颜色，采用了“匠涂TAKUMINURI”涂装工艺，其中水晶魂动红负责演绎热情、动感和跑格，而铂钢灰则极力营造冷峻、精致的金属质感，从而呈现出两种不同感觉的昂克赛拉。而这种对于美、对于细节、对于质感的匠心追求，往往只出现在高级别的豪华车之中，马自达3昂克赛拉高颜值的标签，从不是大风刮来的。

       不过单靠颜值肯定不足以完全打动众多挑剔的消费者，因此马自达在次世代的昂克赛拉身上，赋予了它一套有着新高度的内饰表现。

       “删减”一词，同样适时地出现在马自达3昂克赛拉的这套内饰之上，秉承着“少即是多”的设计理念，无论是大量平直线条的使用，还是恰到好处的物理按键设置，单从视觉角度就已经给观众带来感官上的极简享受，懂得合理运用“留白”和“间隔”，本身就展现了马自达设计师对于日式减法美学的深刻理解。

       在氛围的营造上，昂克赛拉的中控台和门板采用了大量软性材质和高级真皮，配合上亮面的镀铬装饰，再辅以整齐划一的缝线和缝隙做工，从而带来了同级车型少有的豪华和精致的质感。尽管这只是一台紧凑型的A级轿车，但马自达依旧希望在昂克赛拉身上，达到看齐豪华高级车的水准。

       然而对于一台马自达来说，它最具魅力的地方永远都是其开起来的感觉，追求驾驶者与车辆之间的沟通和交流，是马自达刻在骨子里最引以为豪的性格，这在一台SUV上尚且如此，更何况是在马自达3昂克赛拉这样的紧凑型轿车上。

       其所搭载的SKYACTIV-G系列1.5L和2.0L发动机，有着高达13:1的压缩比，通过全新高燃效凹顶切边活塞、全新高压燃油泵、全新的PCM发动机控制单元等技术升级，发动机的动力响应和燃油经济性达到了一个很好的平衡。其中1.5L发动机可以爆发出86Kw、148N·m的动力数据，2.0L发动机则可以爆发出116Kw、202N·m的优秀水准，而它们官方综合百公里油耗，也都在6L以下，着实表现惊人。

       值得一提的是，在前段时间，万众期待的马自达3昂克赛拉压燃版车型也正式上市了，它所搭载的e-SKYACTIV?X?2.0L压燃发动机采用了SPCCI技术，实际工作中压燃和火花塞点燃共存，再辅以机械增压器，压缩比更是达到惊人的15:1，使得发动机的动力性能和燃油经济性再上一层台阶。而在实际体验中，车辆的动力的确来得更加轻快和畅顺，整套系统给到人的高级感很强。在大多同级竞品都在使用小排量涡轮机器的今天，马自达还在坚持挖掘自吸发动机的潜力，这样的行为，本身就已经是值得我们敬佩了。

       当然了，一套好的动力系统，单有好的动力肯定是不行的，还得有好的发动机与变速箱的调校匹配水平。马自达3昂克赛拉所搭载的6AT变速箱，早已是名声在外，无论是升降档速度，还是换挡逻辑，抑或是整体的平顺性，都堪称是标杆水准，其综合素质和聪明程度，完全不输宝马手下的ZF?8AT，这也是马自达操控好的重要来源所在。

       除此之外，好的操控同样需要车辆底盘的配合，为求达到“人马一体”的极致驾驶感，马自达3昂克赛拉所采用的全新世代「SKY-VA」平台，是马自达针对人体平衡机能打造出来的，使得轮胎对应人体踝关节、悬挂对应膝关节、车身对应髋关节、座椅对应骨盆，尽可能还原人体行走时的平衡机能，从而使得驾驶者在驾驶昂克赛拉的时候犹如自我行走般随心所欲。试问这样对于驾控的极致追求，现在还有多少家车企会去追求和专研？

       昂克赛拉的弯道性能同样是马自达将“人马一体”发挥到极致的最佳体现。其所使用的SEB蝶形仿生后悬架，提高了后轮的束角刚性，对于整个底盘的韧性以及车辆的操稳都有了正面的提升。另外昂克赛拉搭载的GVC?PLUS加速度矢量控制系统，更是可以让车辆在过弯的时候，主动控制发动机的扭矩输出，从而控制好车身姿态来帮助车辆过弯，提高车辆的过弯能力和车身稳定性，使得驾驶者在弯道的驾驶之中信心更足，安全感亦更强。

       全部的全部，都是马自达3昂克赛拉为了操控和驾驶乐趣所做出的不懈努力，正是这种不随波逐流且始终如一的坚持，才造就了马自达3昂克赛拉这般独特和有性格的车子，让消费者真正体味到何为驾驶的魅力。

       对于马自达这个品牌，大众从来都不会吝啬给予好评，它的魅力在于，一方面是对驾驶坚持不懈的追求，另一方面是对初心的不放弃。而在马自达3昂克赛拉上，除了应有的品牌精神内涵之外，我们更是看到了马自达对于颜值，对于高级感方面的进步和追求，它的确是一台非常值得选购的车型。

       至于车型推荐方面，目前马自达3昂克赛拉总计推出10款车型，售价区间为11.59—18.99万元，最为推荐的当然是2.0L?自动质尊版车型，一方面，其有着更为出色的驾控体验，另一方面，其主被动安全配置以及舒适性配置更为完备，是最能充分展示出马自达3昂克赛拉完善产品力的一款车型。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“马自达3 昂克赛拉汽车之家”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“马自达3 昂克赛拉汽车之家”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。