奔驰E级2024款试驾_奔驰e级2024款试驾视频

奔驰E级2024款试驾_奔驰e级2024款试驾视频

       下面，我将为大家展开关于奔驰E级2024款试驾的讨论，希望我的回答能够解决大家的疑问。现在，让我们开始聊一聊奔驰E级2024款试驾的问题。

1.优雅与从容 试驾新款奔驰E级轿跑/敞篷

2.前行路上，E路有你 试驾全新奔驰E 350 L

优雅与从容 试驾新款奔驰E级轿跑/敞篷

        [汽车之家?原创试驾]逃离已到供暖季的北方，来到因热带季风气候而常年温暖的西双版纳，这个逃离冬天的计划源自一场试驾。11月12日，新款奔驰E级轿跑车/敞篷轿跑车上市，看过新闻的你应该还为价格高达65.68万元的1.5T车型而唏嘘，那么此刻我想说，可以质疑其价格之高昂，但绝不能否认它姿态的优雅。

本次试驾对于新车型的体验浅尝辄止，但新款E级轿跑车已然给我留下了深刻的印象，我们先从大家最关心的动态方面说起。

本次活动方提供的试驾车型为E?300?轿跑车和E?260?4MATIC?敞篷轿跑车，咱们先说说动力最强的那一位。

E?300?轿跑车是本次轿跑家族中动力最充沛的选手，2.0T高功率发动机所迸发出的258马力不容小觑，踩下油门之后能感受到后轮所释放出来的澎湃能量，谁说优雅便不能狂躁？唯一美中不足的便是发动机的噪音还是能轻松的传入到车厢内，谈不上恼人，只是觉得能再稍加控制会更好一些。

这5种模式中，舒适模式是最均衡的了，方向盘的转向力度较轻，油门踏板的响应也较为迟缓，对于E级轿跑车来说，轻缓地转动方向盘和轻柔地踩下油门才能带来那种沉稳有加、风度翩翩的感觉。但是对于今天的试驾路线来说，狭窄多弯的山路、大坡度的上下坡路段更需要运动增强模式的加持，油门的响应速度直线上升，方向盘转动力度变得沉重且精准，驾驶的快感就这么出来了，但……

对于一台车长为4846mm的车型来说，山路劈弯真的不是它的强项，虽说方向盘的指向性还比较精准，但是车尾循迹性并没有太好。较之老款车型，新款在悬架调校方面变得更运动了一些，侧向支撑性有着一定的进步，起码，在开山路时你依然能镇定自若的保持着在城市中的那份从容，在副驾驶座的她面前不至于尴尬。

E级轿跑车的行车质感依然保持着高标准，短暂的驾驶体验中给我的感觉是不输E级普通版车型。今天行驶的山路是那种水泥路面，平整度一般，但悬架依然能尽职尽责的过滤掉这些细碎振动。对于E级轿跑车来说，钢铁森林中的城市是更适合它的舞台，上得厅堂下得厨房的它能让风度翩翩的你从容不迫的参加各种场合，并彰显出你的品味。

相比于使用高功率2.0T发动机的E?300?轿跑车，E?260?4MATIC?敞篷轿跑车的动力水平就下降了不少，其使用的是1.5T发动机+48V轻混系统，结合其65.68万元的售价，确实让人有一种毫无任何性价比的感觉，不过买这车的你追求的是什么？

是50km/h以下20秒即可完成开闭的软顶敞篷；是敞篷时那种蓝天触手可得、风划过脸颊的自由气息。诚然，这套动力系统并不能带来太畅快的驾驶感受，虽说有48V轻混系统的加入，但科技的力量也很难撼动基础的薄弱。不过除了动力略显不足之外，整个动力系统的平顺度是可以给高分的，变速箱换挡速度快，几乎察觉不到顿挫感，动力的输出也很线性。它更适合以一种享受的方式来驾驭。

和大自然亲密接触多了难免想回归静谧，闭篷之后能明显感受到风噪被抑制，以往我觉得选择了敞篷便选择了噪音，但这台车给了我不小的改观，这一点得给好评。此外还有两点必须得说一下，第一点是自动导流系统，该系统通过前后两个导风装置可在乘客舱中形成“暖风区”；第二点是头颈暖风系统，通过座椅头枕上的空气喷口输出暖风。结合这两点，即使回到已供暖的北方，我想，我也能敞开篷嘚瑟一把了。

从我第一次看到2015款S?500?4MATIC?轿跑版时，我便被奔驰的轿跑车型所折服，你说它好看吗？其实也不尽然，但是那种优雅和从容的气质从看到它的第一眼时便已深深的在心中刻印。当这份气质从S级往下传承时，味道一丝未减。

其实我个人感觉轮优雅程度，轿跑版车型更胜一筹。整体的感觉更丰满，倒是没有说敞篷版的不是，因为它有着不同的味道。值得一提的是，新款E级轿跑车提供了11种车身颜色，选这台车作为座驾的朋友想必有着独特的审美和追求，那么相信这11种颜色一定会有最适合自己的那一个。

敞篷车中，我更喜欢软顶敞篷车的感觉，顶篷提供了4种颜色作为选择，试驾车的黑色顶篷属于个性不足经典有余的类型。总之外观设计方面，E级轿跑车和敞篷轿跑车把气质这一块儿拿捏的死死的，车队行驶在西双版纳街头时路人的目光也都紧紧跟随着车队中的这两台车。

新款E级轿跑车内饰和E级普通版车型基本一样，雍容华贵的内在和优雅的外在可谓是表里如一，方向盘使用的是双翼造型，和现款E级运动型一致。

头颈暖风系统有三挡可调节，同时试驾车还配备了座椅加热功能，对于那些冬季里想敞篷的朋友来说，奔驰做的已经很周到了，让大家即使在寒冷的冬日里也可做到优雅与从容。

       全文总结：

回到开头时所说的价格问题，E级轿跑车/敞篷轿跑车的价格确实不便宜，全系中大部分车型还是1.5T发动机也让人有些难以接受，但不得不说，难以接受的大部分人也不会考虑这款看似“鸡肋”的车型，而这款车的潜在消费者可能根本不关心它用的是1.5T还是2.0T的发动机，只要它能带来他们所需要的这份优雅就够了。也正是因为这些毫无性价比可言的小众车型的存在，这个世界才有着璀璨且独特的汽车文化。（文/图/摄?汽车之家?马亦骁）

前行路上，E路有你 试驾全新奔驰E 350 L

       是什么让?奔驰E级成为豪华品牌中大型轿车的标杆产品？或许由内而外散发的尊贵气息早已不能满足中国消费者选择它的理由。如今E级轿车在中国平均车主年龄是35岁，相比欧洲的奔驰E级用户平均年龄年轻了15岁。

       这也就意味着欧洲奔驰E车主还在讨论内饰胡桃木年份以及真皮纹理是否无断层的时候，中国奔驰E车主已经将目光聚焦到自动驾驶芯片的先进性和OTA的频繁程度上了。一次针对中国市场高购买力年轻人群的，程度堪比换代的“中期改款”，将年轻化的东方的神韵与先进的驾驶科技融入进一台豪华级轿车当中，才是奔驰E级轿车在市场中经久不衰的真谛。代表着未来趋势的E级轿车，正书写着属于它的E世界。

       两套设计风格，运动款全面年轻化

       新款奔驰E级共推出12款车型，售价区间为43.08-64.28万元。并采用两套设计风格，分别为趋于行政的豪华版以及年轻化设计的运动版车型。两者最大的视觉区别在于前脸的立标搭配横幅盾型中网和大标搭配“满天星”样式的中网，此次试驾的我们选择了E300L运动款车型，毕竟如今已是“少年”的时代。

       首先，闪钻式的前格栅就让运动版车型看起来不那么“庄严”，几分运动气息配合发动机盖上隆起的双棱线，凸显了新车的速度感。其次，84颗独立LED光源带来精细化的光束分布，搭配折角造型的日间行车灯灯带，官方名称锋眉皓目的“几何多光束大灯”能够提供近650米的照明范围并自动调节。

       与此同时，新车另一大外观变化是称作“龙鳞凤羽”车队点阵式LED?尾灯灯组。精细、有序的LED光源组成的点阵式排列，映射出如同鳞片一般的视觉效果，相比老款碎钻式设计，如今更加大气。并且，横向排列的反光板如同羽毛，漫反射的柔和灯光在起到警示效果的同时并不会过分刺眼。

       由于是中期改款，新款奔驰E级的车身侧面延续现款造型，5078/1860/1490mm的车身尺寸和3079mm的轴距数据都没有变化，并且轮毂造型也依然保持现款造型。这也让运动款奔驰E级整体看来依旧典雅，不失去行政车的气质。

       展现数字化豪华内饰

       新款奔驰E在内饰上同样分为豪华版和运动版两个样式，区别在于鸥翼式方向盘以及双翼式方向。此外，整体视觉上就能感受的到它的豪华，这是竞品车型所无法比拟的。大量的软性材质包覆再加上有着纹理的实木贴片饰板，也有着极好的触感。

       白天，车内营造出的是充满质感的高级氛围；而一到晚上就截然不同，隐匿在各种曲线条内的氛围灯灯带给人全新的视觉效果。64色氛围灯除了可根据当前环境以及驾驶状态进行自适应调节，也能够自定义调节。

       不过新车最大的升级在于车机系统的升级，用MBUX系统更换了之前的COMAND系统。实际操控发现，人机交互、手势控制的智能程度和易用性上有明显长进，并且大屏幕支持了触控。实景导航也将眼前的实景道路环境和虚拟的导航指示信息叠加，直观而精准。特别是遇见复杂城市道路交叉、岔路时，在实景上出现的蓝色箭头，为导航提供了相当有力的帮助，可谓是全方位立体操作。

       除此之外，新款奔驰E级的豪华是体现在细节上的。例如，在副驾驶没有人的情况下，夜间你将手伸向副驾手套箱时，位于内后视镜下方的灯就会投射出一束光，来照亮这一部分区域。并且为了凸显E级的行政属性，新车对于后排座椅的舒适性也极为重视。后排座椅同样是采用打孔真皮进行包覆，而且整个座椅相比前排而言，填充物要更加柔软，乘坐感受更加舒适。并且，后排座椅的配置包括，座椅加热、座椅记忆、电动调节应有尽有。另外，还给配上了天鹅绒的头枕，舒适性能给人留下一个很深的印象。

       数字化科技提升驾驶质感

       正如前文所讲，新款奔驰E?300L除了在豪华程度上保持了应有的水平，新车依靠数字化科技的赋能，可以说改变了E级的驾驶方式。

       针对中国交通情况适配的L2级驾驶辅助系统，是奔驰E级首次搭载的前沿科技。硬件上，装载4个全景摄像头，1个双目立体摄像头，5颗毫米波雷达，12个超声波传感器，总计23个传感器，最大探测距离500米，等等，最终除了正常的跟车自动驾驶外，还可以实现60km/h以上速度行驶的主动式变道辅助、刹停后1分钟内自动跟车、熄火后3分钟内一人有效的下车警示功能等等。提高了驾乘人员及路人的安全外，减轻了车主的驾驶压力。

       不仅如此，新款E级采用了奔驰家族中第一款电容感应式触控方向盘，突破性的电容传感技术强化了对于驾驶员驾驶状态的识别，例如，在自动驾驶状态驾驶员只需轻抚方向盘即可，不用时常的左右轻摆来告知车辆驾驶员的驾驶状态，充分展现了新车豪华驾驶体验。

       当然，如果你希望体验驾驶，新款奔驰E?300L也绝对能让你感受运动与行政的双层感受。最大功率258马力，峰值扭矩370牛·米，2.0T发动机是全系唯一没有配备48V轻混系统的车型。

       不过这并没有影响新款奔驰E级的在动力系统上的优势与节能的水平。1800-4000rpm的峰值扭矩区间让车辆的再提速能力非常强。挂入运动模式时，新车的发动机响应极为灵敏。在实际驾驶过程中，奔驰E级也可谓后劲十足。此外，新车在节能领域也非常在行，配合新车采用的9AT变速箱，新款奔驰E级在60-100km/h时，发动机转速全都能维持在9挡1400rpm以下，这也有效的引出官方综合油耗数据，达到了7.2L/100km。

       写在最后：

       总的来看，奔驰新款E级在各方面非常明显的提升，保持着奔驰品牌优雅高贵的气息和同级豪华轿车的标杆水准。并且新车针对年轻化设计以及数字化变革有着很深的自我理解，可以说全新定义了数字化豪华的理念。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       8年前，我成为了?奔驰E级的车主。那时其实对车的理解远没有现在这样透彻，也只是单纯的“看牌子买车”。这8年间我也成了阅车无数的老汽车编辑，对于车的态度愈发变得理性。回过头来才注意到，原来当时我买的那台车有那么多先进的技术。而今天，我带着感性的目光来试驾这台全新的奔驰E级，看看它能给我带来哪些惊喜。

       作为中期改款的车型，在车价没有大变动的情况下，如何能追上最新的设计语言，这就是我们试驾的这台全新E级所要考量的地方。新款车型依旧分为大标和立标两种不同的设计方案，一种偏商务一种则偏运动。关于这二者的选择方面，那就是见仁见智的事情了。

       新款车型的车头部分主要在格栅、车灯、下部进气格栅这三个位置做出了较大的改变。就以我们今天试驾的立标车型来看，新款车型的中网相比老款要更加具有棱角感一些，周边的线条会呈现出六边形的效果。而车灯则也是朝着棱角感和尖锐效果方向改进，下部的进气格栅则变化不大。

       车尾也是此次外观重新设计的一个重点。在保留原有E级车型优雅高级吱嘎的同时，应用了同CLS级一样的全新奔驰设计语言。尾灯变得更加纤细，而且灯光内部的构造在夜间点亮时也更加的璀璨。分别长轴距E级的方法其实跟网上盛传的真迈巴赫辨别方法一样，看一下后车门位置的三角窗，长轴距E级的三角窗是在车身上的，与迈巴赫有异曲同工之妙。

       新款车型的内饰造型相比老款整体来说变化不大，能够一眼辨认出来的差别是全新方向盘的应用，并且在运动轿车和豪华轿车上的方向盘分别配备了不同的样式。另外在新款车型上增加了游艇蓝的配色，但是取消了原有的石英表设计。

       方向盘采用了全电容操控的设计方案。手放在上面按键就会感知到位置，按下后才会有反应，有效防止了误操作。并且通过方向盘上的按键就可以完全的控制中央的多媒体系统，这样在开车是手不离方向盘就可以操作车辆，更加安全。

       内部最大的升级来自于全新的MBUX多媒体系统。该系统相比原来的COMMAND更加智能，反应速度也更快，其内核使用了来自英伟达的高性能处理器。屏幕支持语音操作，已经和国内的很多智能车机系统没什么差别了。除了能控制空调、导航等一些功能外，还能够利用语音查看天气、找找餐馆等等。

       配置方面，增加了S级上的整合式情景系统，畅心醒神功能可以将氛围灯、座椅按摩、空调、香氛、音乐接合为一体，使得车内成员选择或优雅舒心、或清新活泼的车内整体风格。后排座椅同样也进行了改善，它的后排可调节角度、整个座椅的人机模型设置都变得更加贴合身体，更加舒适。

       新款车型的动力发生了一些变化，E260L车型使用了同C级一样的1.5T+48V轻混系统，E300L使用了258马力的2.0T发动机，但没有提供48V轻混系统。而新推出的E350L车型则使用了高功率2.0T发动机+48V轻混系统的动力总成。与这些发动机相匹配的则是一台9AT变速箱。

       其实48V电机的存在主要是为了让车辆获得更长的停车熄火时间，并且可以在滑行不需要动力时也将发动机熄火，这套系统对于油耗的帮助可以说比较有限，因为它不是真正意义上的混合动力，电机只是为了帮助发动机能够更快速的启动，同时配备的大容量电瓶能够在车辆的自动启停使用时，在发动机不运转的情况下为车辆提供尽可能多的电量以保证车内电器的运转，仅此而已。

       我们所试驾的正是新推出的高功率2.0T+48V轻混系统的E350L车型，看了刚才对于48V轻混的介绍，我相信你对这套系统的工作逻辑应该有了一定的了解。E350L开起来本质上其实就是一台动力更强的E300L，与我们所熟知的混合动力汽车，例如雷克萨斯旗下的很多车型，并不一样。它的电机并不会驱动车辆，所以驾驶感受与普通汽油发动机车辆并无差别。但就动力水平来说，E350L这台2.0T的发动机马力近300Ps，其加速表现还是非常令人满意的。虽然是一台2.0T发动机，但它的绝对动力完全不比老款E320L那台3.0T发动机差。

       9AT变速箱在大多数情况下都让你感受不到它在工作，而这也是变速箱所能达到的最高境界。同奔驰的很多车型一样，为了保持起步更加连贯和平稳，在动力请求较小的情况下，变速箱是默认2挡起步的，当然如果在运动模式下还是会1挡起步的。变速箱整体对于平顺性，响应性，换挡逻辑等主要指标方面把控的都非常得到，完全是一款非常成熟的变速箱了。

       底盘我认为在同级别中并不算最舒适的，如果和5系以及A6L相比的话，新款E级的底盘质感排在二者中间。相比5系更加舒适也更有质感，但是没有A6L那样彻底。不过也达到了该级别应有的质感和水准，用作商务接待和日常家用，这样的行驶品质我认为都是没有问题的。

       总结：全新的设计语言为商务的E级车带来了更加年轻活泼的一面，当然这也完全是顺应市场消费人群的结果，要知道E级车的平均消费年龄已经降低到了35岁，所以在很多地方，例如内饰的风格方面，都做出更多年轻化设计是完全没有问题的。而且厂家也希望这台车的使用场景不仅仅是商务接待，融入购车者的家庭也是E级车的使命。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“奔驰E级2024款试驾”的讨论到此结束。希望大家能够更深入地了解“奔驰E级2024款试驾”，并从我的解答中获得一些启示。