第四代汉兰达混动价格_第四代汉兰达混动价格多少

2024-06-05 01:10:28

接下来，我将针对第四代汉兰达混动价格的问题给出一些建议和解答，希望对大家有所帮助。现在，我们就来探讨一下第四代汉兰达混动价格的话题。

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2.汉兰达混动价格预测是多少?

3.全新第四代汉兰达价位怎么样？

4.标配汉兰达多少钱

5.全新第四代汉兰达邯郸地区上市发布会-邯郸成创店

第四代汉兰达混动价格_第四代汉兰达混动价格多少

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如果你想吃洋快餐，那第一时间肯定会想到麦当劳或者肯德基。又正如你预算30万买一台合资品牌中型SUV，那丰田汉兰达就一定会在你的购物车里面。

这不是我吹，在2019年30万级中型SUV销量排行榜当中，汉兰达排第三，虽然打不过途观L以及昂科威，但看看二手市场你就知道汉兰达有多强势了。

开了2、3年的汉兰达，二手车价甚至和新车指导价相差无几。。。

2019年年末，全新一代（第四代）汉兰达正式上市，北美市场起售价3.46万美元（折合人民币24.17万起），新车升级为TNGA-K平台，动力方面除了3.5L?V6自吸引擎+8AT波箱之外还配备2.5L+E-CVT混动系统。

如果参考第三代车型引进国产的时间，那第四代汉兰达预计在2021年年底发布，当然动力方面很有可能会是2.0T燃油、2.5L混动双版本。

“TNGA+2.5L混动+7座，真香。”

很多人比较好奇汉兰达这么一个庞然大物用混动会怎样，但其实在海外市场，汉兰达一直有混动车型，只是距离我们十万八千里，没察觉到而已。

初代汉兰达混动

——3.3L+THS-II（2003）、还有别开生面的FCV版本

时间的指针回拨到2000年，那时菊花还是一种花，捡肥皂也只是一个再平常不过的动作。在距离我们一万多公里以外的北美，第一代汉兰达正式发布，它与当时期的凌志RX共享一个平台，底盘代号XU20。

在2001年～2004年期间，第一代汉兰达有2.4L（2AZ-FE）、3.0L（1MZ-FE）以及3.3L（3MZ-FE）三种动力总成，直到2005年，首款汉兰达混动推出，它采用了与RX400h同款的3.3L内燃机+THS-II（2003）组成的混合动力总成，油耗8.4L/100km（美国标准）。

除了首台汉兰达混动、RX400h之外，THS-II（2003）也搭载在第二代普锐斯身上。和初代THS相比，THS-II（2003）创新地把原本由曲轴皮带轮带动的空调压缩机改为电子压缩机，因此第一代汉兰达混动已经拥有像电动助力、电动水泵、电动空调压缩机、整合进混动系统的发电机这样的配置，在当年可以说是非常非常先进了，还记得同时代的7代雅阁依然用着液压助力泵。

当然这台车也配备了后轴电机，丰田称之为4WD-i，在冰雪路面可以提供一定的脱困能力。至于当年卖多少钱现在已经无从考证，但从发布那年起到换代（2007年）之前，它一共卖出了71526台。

因为年代久远，一手车主的点评已经找不到了。来看看二手车主对这台车的评价：依然是可靠、故障率低。

（第一代汉兰达的车主又买了一台第三代汉兰达）

有意思的是，在临换代之前丰田还魔改了一款FCV氢燃料混合动力车型——汉兰达FCHV。

这台FCV车型使用聚合物电解质PEM燃料电池堆为其两台额定功率80kW的永磁同步电机提供电能。车内放了四个5000psi压缩氢气罐，当然这台车还内置一块21kWh的镍氢电池以备不时之需。

根据当时资料记载，汉兰达FCHV是日本首款被《道路车辆法》法规认可的燃料电池车。随后丰田还推出了FCHV-adv，adv意味着这套氢燃料动力系统得到了升级改造，有着更强的动力以及续航距离。

第二代汉兰达混动

——3.3L混动、3.5L混动双版本

第一代汉兰达成功试水，再加上隔壁凌志RX混动的热销，丰田尝到了甜头，于是乎如法炮制了第二代汉兰达混动。

（二代混动前期3.3L）

（二代混动后期3.5L）

第二代汉兰达取消了2.4L、3.0L两套引擎，取而代之的是2.7L（1AR-FE）以及大名鼎鼎的3.5L（2GR-FE）。混合动力版本初期继续沿用3.3L+THS-II（2003），后来丰田意识到这套东东在能效上开始落伍（落后于福特Escape混动以及自家的凌志RX450h），所以在2011年，汉兰达混动迎来了大更新，引擎换装RX450h同款3.5L（2GR-FXE），混动系统继续沿用THS-II（2003），得益于引擎端的升级，油耗从原开的8.7L/100km下降到8L/100km（美国标准）。

至于售价，北美汉兰达混动起售价38300美元（折合人民币26.9万，比3.3L混动的老款贵2600美元），尽管和燃油版四驱车型相比贵了不少，但因为有着相当出色的燃油经济性，不少勤俭持家的美国佬也纷纷掏钱购买，从2007年9月推出至2013年换代，一共卖了53523台（这代销量居然比第一代少，可能真是因为定价太高的原因）。

第三代汉兰达混动

——憋着大招不发等TNGA

到了2013年，汉兰达正式迎来第三代车型，在海外市场新车提供2.7L（1AR-FE）、3.5L（2GR-FE/2GR-FKS）两款燃油动力版本，而广汽丰田汉兰达仅提供2.0T（8AR-FTS）一个版本。

至于混动系统方面，第三代汉兰达混动还是继续使用第二代车型身上的3.5L引擎+THS-II（2003），至于为什么没有升级到THS-III（2009），笔者猜测可能是丰田综合了匹配成本、性能之后，发现THS-II才是性价比最高的方案，另外反正TNGA架构都要来了，不如到那时再“搞锅大嘢”！？

第四代汉兰达混动

——2.5L+THS-II（IV）

2019年年底，第四代汉兰达正式在北美上市，除了我们熟悉的3.5L（2GR-FKS）燃油版车型之外，基于TNGA-K平台的全新混动车型也如期而至。

第四代汉兰达混动终于抛弃了二、三代的3.5L+THS-II（2003）动力总成，取而代之的是全新的2.5L（A25A-FXS）+THS-II（IV）。

说是全新好像也不太对，毕竟凯美瑞/亚洲龙混动已经搭载了同款动力总成，它们只是在调教方面不一样，当然雷凌/卡罗拉混动、CH-R混动都应用了THS-II（IV）系统，只是与之匹配的发动机不一样罢了～

（1.8L+THS-II（IV）雷凌双擎）

油耗方面看看丰田官方给出的数据，无论是选择前驱还是四驱模式，油耗都在35～36mpg，折算成百公里油耗就是6～7L/100km，这可是一台中型SUV啊。

6款全球e-TNGA纯电车型

——未来会有纯电汉兰达？

2020年起，丰田计划在全球范围内推出10款纯电车型，其中6款重磅车基于e-TNGA平台架构。

这6款重磅车里面包含了小型车、中型跨界车、中型轿车、中型MPV以及大型SUV之外，还有一款让我相当感兴趣的中型SUV车型。

你猜这会是纯电汉兰达吗？！？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汉兰达混动价格预测是多少?

作为大七座SUV市场的开创者和引领者，广汽丰田汉兰达始终是同业的标杆。友商同级别产品亮相及上市，言必称“汉兰达终结者”。事实呢？强者恒强，汉兰达国产13年累计销量超120万台，大7座SUV难以撼动的地位。

不可否认，不少消费者还是对混合动力技术和新能源技术抱有观望的态度，甚至是抗拒。有见及此，广汽丰田加推了汉兰达380T（燃油版），以满足不同消费者的需求之外，还将进一步增强广汽丰田高端化的战略布局。

“三大件”，技术含金量颇高

广汽丰田第四代汉兰达380T采用“2.0T+8AT”的动力组合，技术含金量还是挺高的。这时候，或许有人会有疑问，这台发动机是不是老款汉兰达的机器，或者说是老机器的升级版。

新一代汉兰达所使用的这台2.0T发动机，是全新的全进口发动机，跟上一代汉兰达所使用的机器完全没有关系，与之匹配的是爱信新一代8AT变速箱。

第四代汉兰达自亮相以来，一直倡导“5+2+7”HIGH生活，5天城市生活、2天短途郊游、7天长途探索。先说城市生活，如果跟双擎版对比，燃油版在中低速的动力反应确实没有双擎版那么爽快灵巧，更多是一种闲庭信步的从容自信。

这样的动力输出特性，面对拥堵的城市交通，应该放轻松心情，别想加塞，宽心笑对别人的加塞。

2天短途郊游，中高速表现尤为重要。这时候，第四代汉兰达380T所搭载的该2.0T发动机的真正实力才显现出来，最大功率182kW、峰值扭矩高达380N·m。

在变速箱的配合之下，汉兰达380T提速超车足够利索，这种顺畅且浑厚动力储备的快感，是双擎版给不了你的。值得一提的是，发动机高转速运作时，噪音控制相当到位。

7天长途探索，你永远不知道前方的路况如何，四驱系统就此凸显。对此，第四代汉兰达双擎版四驱车型采用E-Four电子四驱系统，而380T四驱车型则选择了DTV动态扭矩矢量控制系统。

E-Four电子四驱系统并非传统四驱系统那般硬连接，而是在后桥增加一个电动机实现电动四驱的功能而已，旨在提升行车安全和操控感。

汉兰达380T四驱车型的DTV动态矢量四驱系统，除了可以实现前后轴动力进行100:0-50:50分配，还能够动态按比例分配两个后轮的动力，在越野性能和操控性能上会有更好的表现。

通过简单的连续驼峰，炮弹坑和小角度U形弯等轻越野体验项目后发现，汉兰达燃油版四驱车型面对off roa路段还是能轻松应对了。

看似贵，其实乃情理之中

很多人都觉得，广汽丰田汉兰达380T车型31.48万元的起售价贵了，广汽丰田“膨胀”了吗？首先，第四代汉兰达的31.48万元售价基本与上一代汉兰达走量的版本（30.68万元的四驱尊贵版）持平。而新一代汉兰达380T全系搭载四驱系统，并没有提供两驱版车型，因此，看似并不便宜的起售价其实也是情理之中。

接着，新一代汉兰达380T所使用的全进口动力总成和四驱系统，技术表现和性能表现相比上一代车型均有提升。然后，新一代汉兰达380T并没有以“丐中丐”低价套路消费者，“低配”车型四驱豪华版，入门即高配，配置方面也较上一代车型走量的版本有所提升，与双擎四驱豪华版基本一致，就连价格也一样。

另外，第四代汉兰达380T全系标配“丰云悦享”智行互联服务，实现手机对车辆的远程控制。但是，12.3英寸彩色全液晶仪表盘和12.3英寸彩色中控触控显示屏，带有智能语音功能的全新车机系统，HUD抬头显示，流媒体内后视镜，以及车内空气净化和负离子发生器等高价值配置只出现在高配车型上。

第四代汉兰达诞生自以“安全”和“操控”著称的丰田TNGA架构，即使是后来加推的燃油版，在主被动安全配置也绝不含糊，全系标配全系标配7个SRS空气囊，以及丰田最新一代TSS智行安全系统。其中，DRCC动态雷达巡航控制系统，能够实现0-180km/h全速域跟车功能，实现准L2级自动驾驶。

写在最后

很多人以为，第四代汉兰达380T的加推，会进一步拉低购买门槛。面对31.48万元的起售价格，难免会“失望”。当细心研究会发现，<a class="hidden" href="/hanlanda/" title="汉兰达" data-keyType="

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全新第四代汉兰达价位怎么样？

汉兰达大概20万到30万价格之内，混动版版本价格可能高10万元左右：

1、这款第四代汉兰达采用全新的设计风格，丰田给第四代汉兰达添加了灵活性和乘坐舒适度，它比老款丰田汉兰达长6厘米，这区区6厘米给第三排座椅和后备箱空间添加了极大的空间，2020款汉兰达外观上添加很多时尚元素和运动感的雕刻车身；

2、丰田终于在娱乐系统上跟上时代，不像以前的老旧系统无趣，2020款丰田汉兰达配备了无线充电功能，采用8英寸的触摸屏界面，混动可能采用12英寸的液晶显示屏。除了这些还有一套驾驶辅助系统，自动紧急制动系统，这些所有型号中通用的；

3、2020款汉兰达混合动力车型带有自动远光灯和道路标志检测功能。混合动力车型的导航系统甚至具有智能学习驾驶习惯功能，可以学习驾驶员的常规习惯和路线，例如，他们还可以在到了摸个地方减速，加速，爬坡或下坡时优化电池充电。

百万购车补贴

标配汉兰达多少钱

全新第四代汉兰达价位现在肯定还是稍微高些，毕竟是新车。等年底估计有促销再考虑吧。

很多汉兰达的车迷一直在期待这款车能够推出新款，现在它来了。不过先别急着高兴，看看价格，新款比老款贵了4万块，全新第四代汉兰达的预售价达到了28-37万元，有这个钱，还不如去买BBA了。

第三代汉兰达卖了这么多年，现在终于推出第四代车型了。由于油耗负积分的问题，汉兰达的更新换代其实已经是一个迫在眉睫的问题，要知道，汉兰达可是一直在拖丰田积分的后腿，所以，第四代汉兰达全部是混动车型，一下子就释放了丰田的积分压力。

全新第四代汉兰达共推出六款车型，其中包括三款四驱和三款两驱车型。除了入门版车型是五座布局，其他车型都是七座布局。可问题就是，新车的第三排空间表现比原来更加狭小，更像小板凳了。

新车价格贵了4万块，后排空间表现反倒是不如从前了，这让用户怎么接受，而且混动车型终究是一个过渡产品，花了28-37万元的价格把第四代汉兰达买回去，过几年发现身边的朋友开的全是纯电动车，多尴尬。

第四代汉兰达外观的颜值也算不上是提高了。只能说，还是那么的保守稳重，跟年轻化沾不上什么边。新车的进气格栅尺寸变小了，而用户普遍喜欢的是大尺寸进气格栅，真是用户想要什么就不给什么。

全新第四代汉兰达邯郸地区上市发布会-邯郸成创店

上周五晚，第四代广汽丰田汉兰达正式上市。新车共推出6款车型，分为五座版和七座版，售价区间为26.88-34.88万元。

想必很多人都等得不耐烦了吧。毕竟在海外市场，这一代汉兰达早在2019年底就正式上市了，而国产版却晚来了一年半。好在虽然晚了，但是对于目标消费者来说，等待是值得的。那么国产汉兰达有哪些亮眼的性能，值得购买吗？今天我们聊聊吧。

亮点一:新平台搭建，新设计加持。

第四代汉兰达基于丰田TNGA-K平台打造，相信大家都听说过。来自这个平台的全新汉兰达自然会和上一代有明显的区别。

首先是整体规模的增加。新车长宽高分别为4965 * 1930 * 1750mm，轴距为2850mm。相比第三代(4890 * 1925 * 1720mm，轴距2790mm)确实有明显的进步。

但也有不少车主反映，来自TNGA平台的新车在内饰方面的表现会不如上一代空。第四代汉兰达也出自这个平台，所以我猜测即使新车尺寸比上一款大一点，空的内部性能也不一定能超越它，所以被打平就好。至于实际表现如何，还得等体验之后才有定论。

当消费者购买车辆时，他们首先看到的是外观和内饰。只有这两个部分对他们有足够的吸引力，他们才会有兴趣继续探索。

在第四代汉兰达上，我们可以看到全新的大嘴式进气格栅。丰田车标两侧也采用了飞翼式镀铬饰条，配合全新样式的LED灯组和前包围，营造出了一种凶狠的视觉效果。但是很多消费者感觉新车的气质变得柔和了很多，不像第三代那么硬朗。

侧面和尾部的设计我就不介绍了，大家可以看看官图自己欣赏。

综合来看，第四代汉兰达的整体形象和气质发生了很大的变化。如果说第三代是魁梧的硬汉，新车就是优雅的男人。可能看起来不是那么门当户对，但绝对不是一个可以摆弄的瓷娃娃。

内饰也进行了更新。相比老款，精致感和科技感更高，也确实更讨喜。其中，顶配车型配备双12.3英寸全液晶仪表盘和悬浮式中控面板，视觉效果无疑出众。加上柔软的真皮材质和精湛的拼接技术，整个内饰的质感无疑得到了线性提升。

此外，在尊贵版和至尊版车型上还安装了HUD抬头显示系统。这套系统相当好用，可以在一定程度上减少道路上的安全隐患。而全新的奔驰S级，甚至20多万元的大众ID.4，都使用了最新的AR HUD(增强现实版平视显示器)。和他们比起来，全新汉兰达使用的平视显示器就有些落伍了。

亮点2:卓越的主被动安全性

基于TNGA平台打造的车有两个值得称道的优点，一是操控出色(低重心)；第二，极高的安全性。关于后者，中国保险研究院进行的多次碰撞测试已经给出了答案，在此不再赘述。

回到第四代汉兰达，搭载了丰田最新的TSS智行安全辅助系统。这套系统包括PCS预碰撞系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道追踪辅助系统和AHB自动照明系统，可以实现L2级别的自动驾驶功能。

更重要的是，它还标配了多种与安全密切相关的功能，如主动制动、并线辅助、倒车盲区预警、车身动态综合管理、坡道起步辅助和带数字显示的TPWS胎压监测系统。

被动安全方面，全新的GOA高强度车身，类似第八代凯美瑞的“日式环”高强度车身结构，标配的七安全气囊，在发生碰撞的情况下，能有效保证新一代汉兰达内乘员的安全。

亮点三:第四代丰田THS混动系统是全系标配。

此次上市的新车均为混动版，专为TNGA架构打造的第四代增强型THS混合动力系统，电池容量更大，动力输出更强，燃油经济性更好。

混合动力系统由新开发的2.5升直列四缸自然吸气发动机(最大功率141 kW)电机组成。前驱车型搭载前置单电机(最大功率134 kW)，系统综合最大输出功率183 kW四驱车型配备前后双电机(外加一个最大功率40 kW的后置电机)，但系统综合最大输出功率也是183 kW。与之匹配的是新一代E-CVT电子无级变速器。

在这套系统的加持下，汉兰达两驱版综合油耗仅为5.3升/百公里，四驱版仅为5.8升/百公里。理论上，加满一箱油足够行驶1000公里的续航里程。在油价飞涨的今天，这无疑是一大利好。更贴心的是汉兰达发动机只需要加92号汽油。

先简单介绍一下第四代汉兰达的四驱车型。此次汉兰达采用了全新的E-FOUR电子四驱系统，前置和后轮轴双驱动电机，驱动力可在100:0-20:80之间调节，既能保证行驶稳定性，又能在一定程度上提高通过性。

但需要注意的是，相对于传统的机械四驱系统，电子四驱系统在脱困能力上明显要差很多。而且从本质上来说，汉兰达只是一款承载式结构的城市SUV。所以如果你想开着它越野，肯定不是一个明智的决定。

亮点四:更科技、更智能。

长期以来，丰田的车载系统在国内一直因为功能单一、流畅度一般而饱受诟病，国产版也经常阉割热门功能，比如CarPlay。不过第四代汉兰达在这方面有了很大的提升，堪称亮点。

第四代汉兰达搭载了全新的车机系统，不仅支持Hicar、CarPlay、CarLife手机互联，还自带地图导航、在线音乐、语音识别控制等功能，还首次实现了人脸识别。上车后，可以通过人脸识别第一时间登录汽车账户，然后通过刷脸、免密支付等方式进行网上消费，比如买**票、订酒店等。

而且携带家电的功能更有未来感。通过绑定智能家电，设置居家模式和出行模式后，当车辆到达预设半径时，系统会自动为用户执行预设模式，如打开室内窗帘、开启空空气净化器、开启空音、煮饭等。，大大提高了生活的便利性。

当然，理想虽然美好，但普及起来可能还需要一段时间。毕竟改变一个人固定的生活习惯还是很难的。

说到这里，可能有些朋友会有疑问。第四代汉兰达有这么完美的车吗？肯定不是这个，然后就是吐槽时间了。

最让我受不了的是新车的配置很不平衡。比如TSS智行安全辅助系统只出现在两驱顶配和四驱中高配车型上。要知道就算是十几万的雷凌也能达到全系的标准，而十几万的汉兰达却没有这个待遇，真的很烦。

比如，即使售价达到28.58万元，低配四驱版依然采用塑料方向盘和织物座椅，前排座椅不支持电动调节...同样命运的还有低配两驱车型(26.88/27.48万元)。至于天窗，电尾门，车顶行李架，座椅加热，后排隐私玻璃，不要有什么奢求。

两驱顶配车型(31.88万元)和四驱中高配车型(32.98/34.88万元)会不会什么都有？那也不对。比如他们有语音识别控制系统，却不再支持Hicar、CarPlay、CarLife手机的互联，这真的让我很困惑。

比如12.3寸全液晶仪表盘只出现在顶配车型上，其余还是7寸。据说按第二顶配已经卖了近33万(32.98万)，在这个细节上被阉割了，有些不够大方。

当然这些槽点不是核心，只是让人感觉不舒服。那为什么丰田不像其他品牌一样尽可能满足消费者的需求呢？第一，因为对手太弱，汉兰达即使有一些缺陷，也不会影响其销量。第二，是因为大部分消费者都有从众心理。汉兰达一卖好，他们还需要加价才能等车。他们为什么不冲上去？他们在买车的过程中甚至没有考虑到这些细节。他们回来提车的时候，也只能默默承受，哪怕用着不舒服。

对了，这次丰田推出了全新的购车方案:网上下单，到店提车。这样可以使操作更加方便快捷，而且通过使用这种方法，我认为理论上可以减少经销商加价的行为，但这只是停留在理论上。也许他们有了新的应对策略。

最后，喜欢汉兰达2.0T燃油版的朋友不用担心。现款车型不会马上退出市场，而是和新一代汉兰达同处一室销售！

虽然这种模式在业内并没有得到很好的认可，但对于消费者来说，这只是一件好事。毕竟有些人不需要全新的车型。而且新旧并存，老款一般都有不小的优惠。当然，这个规律可能不适用于汉兰达。

-结束-

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全新第四代汉兰达基于TNGA-K平台打造，，新车推出2.5L双擎两驱和四驱共6大配置版本，售价区间为26.88万-34.88万元。新车所有车型均搭载了混合动力，两驱车型百公里油耗仅5.3L，四驱车型百公里油耗仅5.8L，最高续航可达1000km。

全新第四代汉兰达不同以往传统到店销售模式，新车采用广汽丰田全新打造的线上订车服务系统，以广汽丰田丰云行APP作为全新第四代汉兰达官方购车渠道，为用户挺一站式尊贵服务，让消费者买车更便捷、公平、安心、透明。

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