为啥买凯迪拉克的人很少

为啥买凯迪拉克的人很少

       感谢大家在这个为啥买凯迪拉克的人很少问题集合中的积极参与。我将用专业的态度回答每个问题，并尽量给出具体的例子和实践经验，以帮助大家理解和应用相关概念。

1.凯迪拉克适合什么人开，为什么说千万不要买凯迪拉克

2.为什么中国凯迪拉克的车子这么少，是车子的问题还是人的问题？

3.为什么中国人开凯迪拉克的人那么少？

4.凯迪拉克xt4为什么买的人少

5.内行人都不买凯迪拉克吗？为什么很少人买凯迪拉克

凯迪拉克适合什么人开，为什么说千万不要买凯迪拉克

       适合做生意和当官的人来开，因为大气沉稳商务味道很浓重。之所以网传不要买凯迪拉克原因有以下几点：

       1、油耗太高

       其实现在很多人都是想要追求舒适高端的同时也想要省油，毕竟这类车子并不是说只是平时开出去装装门面，每天上下班都是要开着，而美系车它的油耗却是其它车型没有办法比拟的。

       2、外观设计并不是很漂亮

       现在不只是年轻人，很多的中年人对于外观要求也是比较高的，虽然凯迪拉克它的外观还是比较有特点，但是它却是和大众一样采用了家族式的特征，几乎每一代都差不多的样子，让很多人觉得凯迪拉克并没有什么新意。

       3、定位比低价格却非常高

       和真正的豪车相比其实它的综合实力要比其它豪车略腰偏低一些，但是对于其它车型同样的配置却要比凯迪拉克便宜不少，这样也让它高价低配的特征传得比较广泛，所以很多人都觉得它这样高的价格却没有得到合适的性价比。

       4、问题比较多

       很多人都觉得豪车的质量是比较好把控也比较严，对于凯迪拉克来说却好像钻了空子一样，凯迪拉克有很多问题，比如中控显示屏突然闪退或者是方向盘出现异响，这样的问题也是在不断出现，可能有很多人说这只不过是小毛病，但真正的大问题是它的变速箱很容易出现问题。

扩展资料：

       江苏又一土豪公司年终奖发豪车大奖凯迪拉克，记者接到某公司员工暴料，江苏盐城工业园区一服装公司正在举行年终颁奖大会，最高奖项为一辆凯迪拉克最新款XTS铂金版，记者和小伙们立刻惊呆了，这简直是令人羡慕嫉妒恨的节奏，震惊之余立即奔赴现场。

       在该公司大院内一眼便看到静静停在场地中间那辆崭新的镶着勋章标志威武霸气的凯迪拉克和一些其他品牌新车，据了解，这家服装公司正是双11创下两家电商母婴防辐射服销量领先的公司，通过负责人了解到该车和其他几辆新车正是公司用于奖励在2013年工作出色的员工的。

       该公司负责人表示奖励价值这么高的车其实跟国家提倡的勤俭节约之风是相驳的，但作为民营企业来说，我们还是希望让员工能够树立品牌竞争意识，让他们知道自己的努力是有价值的，通过不断的学习和创造，缩小与国有企业的心里落差，从而实现普通工薪阶层心中的购车梦想。

       记者在该公司内部了解到，该公司年终活动也奖励过数辆迈腾，从公司文化墙上看到，该公司成立以来便经常参加一些社会捐赠活动，令记者由衷的感慨，民营企业真是今非昔比了，土豪也可以高端大气上档次。

       百度百科-凯迪拉克

为什么中国凯迪拉克的车子这么少，是车子的问题还是人的问题？

       凯迪拉克（香港译作“佳得利”）是美国通用汽车集团旗下一款豪华汽车品牌，1902年（壬寅年）诞生于被誉为美国汽车之城的底特律。

       一百多年来，凯迪拉克汽车在行业车内创造了无数个第一，缔造了无数个豪华车的行业标准；可以说凯迪拉克的历史代表了美国豪华车的历史。在韦伯斯特大词典中，凯迪拉克被定义为“同类中最为出色、最具声望事物”的同义词；被一向以追求极致尊贵著称的伦敦皇家汽车俱乐部冠以“世界标准”的美誉。 凯迪拉克融汇了百年历史精华和一代代设计师的智慧才智，成为汽车工业的领导性品牌。

       凯迪拉克汽车选用的著名的花冠盾形徽章象征着其在汽车行业中的领导地位。这个含义深刻而精致的标志也是凯迪拉克家族曾作为皇家贵族的象征，同时表现了底特律城创始人祖先的勇气和荣誉。花冠徽章取自凯迪拉克先生所用的徽章。虽然凯迪拉克的徽章直到1906年才被作为商标注册。但从1902年九月已经被使用了。早期的徽章设计是merlettes向左倾斜，一个由郁金香花蕾组成的花环从两侧向上延伸，在顶部的皇冠处汇合。

       从1916到1918年，凯迪拉克车标是原来注册商标上的郁金香花蕾和一个镶有九颗明珠的皇冠。皇冠上的明珠后来变成七颗，被设计在盾牌上。这个设计1925年一直在使用。1933年，为了更完美地与凯迪拉克流水般的车型相结合，设计者让车标长出长长的翅膀。战后的凯迪拉克启用新的车标，设计包括基本的“V”字及花冠设计。1947年的车标首次将“V”字与花冠结合在一起。从1956年的车型开始，凯迪拉克车标逐渐变长、变低和变宽。到1960年的凯迪拉克车型，车标达到最宽。在新世纪凯迪拉克最新进行了一系列大刀阔斧的创新，其中包括重新设计凯迪拉克花冠盾牌的车标。新设计的车标含有大胆而轮廓鲜明的棱角，反映了凯迪拉克未来的设计理念。新的花冠保留了现有的颜色组合－－金黄与纯黑相映，象征智慧与财富；红色，象征行动果敢；银白色，代表着纯洁、仁慈、美德与富足；蓝色，代表着骑士般侠义的精神。车标以铂金颜色为底色。这是二十七年里首次进行大手笔的车标创新，也是凯迪拉克九十七年来三十次创新设计中的一次。

       从凯迪拉克商标注册到今天100多年的历史中，凯迪拉克轿车为无数政界，文艺界及企业巨头所乘坐，在这些车中，弗利特伍德被视为至尊，多用做礼仪用车，它代表着通用公司豪华轿车的最高品质和形象。凯迪拉克从来都是美国最豪华汽车的标志。

为什么中国人开凯迪拉克的人那么少？

       主要是这个级别的竞争对手太强大，就德国的奔驰、宝马、奥迪哪个都不是吃素的，基本霸占了整个中高级市场。还有个问题就是凯迪拉克的设计更多的是偏向时尚和运动，有点象讴歌，所以说商务上不够彻底，但在中国这个级别的基本上市商务的运用居多，所以A6大卖了，跟着宝马5系也大卖了，就奔驰E系还没热起来，当然更低一级的A4、宝马3系也抢占了凯迪拉克CTS的份额。或许还是一个品牌的因素居多，在中国老百姓都喜欢看别人跟风买，追求个性的这个价位的比较少数。

凯迪拉克xt4为什么买的人少

       曾经，凯迪拉克和林肯作为美系豪华车在华的代言人，但是在过去十年却遭遇了品牌的下行，当奥迪、奔驰和宝马纷纷在华国产并加大市场推广力度的时候，凯迪拉克等美系豪华车在华却在走下坡路。

       伴随凯迪拉克在华国产，却在产品本身受到了束缚。从粗犷、豪放、不拘小节的内饰，高调、张扬的造型，与中国人奉行的中庸之道相去甚远，奥迪、宝马和奔驰在华却恰好迎合了国内消费者对豪车的外形和内饰审美心理，虽然个性化张扬的凯迪拉克也很个性，但是喜欢这种个性化的产品造型的消费者毕竟还是少数，更多的豪车消费者还是偏向大众化的中庸造型。

       凯迪拉克定价高过ABB等对手让价格竞争很吃亏。

       凯迪拉克在华的价格与奥迪、宝马、奔驰持平，甚至起步价还略高于ABB，并且还面临定价略低的英菲尼迪Q50L和沃尔沃S60L等车挖墙脚，可以说，凯迪拉克在华的车型市场面临四面包围的市场被动局势。在消费者心目中品牌形象略低于ABB的情况下，凯迪拉克相对对手价格更高的市场定价其实很吃亏。

       凯迪拉克等美系豪车在华需要扭转美系豪车油老虎形象。

       美系车“油老虎”的形象让凯迪拉克也难免被“殃及池鱼”。美国环境保护局(EPA)数据显示，凯迪拉克ATS的城市/高速路/综合油耗每加仑分别为22/33/26英里(约合百公里油耗10.69/7.13/9.04升)。来自工信部的油耗数据显示，同样都是搭载2.0T发动机的S60L、奥迪A4L、宝马3系、奔驰C级和凯迪拉克ATS-L中，凯迪拉克ATS-L的各种路况下的油耗都更高。

       总之，凯迪拉克在华卖不过德系豪车，关键还是在于品牌、价格、油耗和产品层面的因素决定，特别是德系豪车在华的品牌形象和红利，目前凯迪拉克没法媲美。

内行人都不买凯迪拉克吗？为什么很少人买凯迪拉克

       凯迪拉克xt4买的人少原因是竞争对手过多。

       其自己家的XT5销量就比较尴尬了，并没有给XT4做出一个好的表率，而且XT5的优惠力度相当大，低配车型优惠完之后价格并不高。那么很多人就觉得选择小巧，看起来又不大气的XT4倒不如选择XT5，这时候对于XT4的销量自然是有影响的。

       凯迪拉克XT4是凯迪拉克品牌的一款中小型豪华SUV，2018年3月在纽约全球首发，2018年8月29日在中国上市，XT4是凯迪拉克进入紧凑型豪华SUV的全球战略车型。

凯迪拉克XT4的设计

       凯迪拉克XT4使用2.0T可变缸涡轮增压发动机，运用诸多节能技术，具备低排放、低油耗、低速高扭等特点。Tripower可变气门管理技术，搭载三段式滑动凸轮轴，可根据实际驾驶情况选取气门升程，适时切换四缸高性能模式、四缸经济模式、两缸超经济模式三种工作模式。

       采用电子水泵+电控球阀模块组成的ATM主动热管理系统，可以智能控制冷却系统各环路的流量。加上35MPa高压直喷系统、双涡道单涡轮增压器、全铝缸盖集成排气歧管等技术，对系统热量的管理。该发动机最高功率177千瓦，并输出350牛·米的峰值扭矩。

       凯迪拉克 不是特别有名的豪华品牌，但比讴歌和菲尼迪要好，或许和沃尔沃在一个级别。但与沃尔沃建立在安全基础上的名声不同，凯迪拉克几乎是靠负面新闻建立起来的，比如凯迪拉克追逐高铁、无后驱不豪华、凯迪拉克浴王等荒谬言论。，所以部分消费者对凯迪拉克的第一印象并不好。

        那么业内人士是如何看待凯迪拉克的呢？内部人士不买凯迪拉克吗？

        与普通消费者不同，内部人士在看凯迪拉克时首先看的不是品牌如何，而是你的产品如何。比如 凯迪拉克CT4 宣传的时候强调运动，要对标 宝马3系 。那么，首先要从CT4的驾驶操控入手。

        CT4跑起来，你能真切感受到整车运动感很强，起步动力充沛。深油门可以引起后轮的激烈反应，然后踩油门模拟声音就会介入，搅动你的心脏。试试稍微剧烈的变道和转弯，就能感觉到底盘悬挂的指向性和支撑力非常好。 新宝马3系 对舒适性做出妥协后，CT4在运动方面真的没必要比3系差。

        但圈内人也只是普通人。看完驾控，免不了要看品牌。有了宝马在这里，很难选择凯迪拉克。虽然凯迪拉克和宝马同级别的车相比有价格优势，但内部人士并不缺钱。所以如果你问一个知情人凯迪拉克值不值得买，他会推荐你买；但是他自己会买吗？不一定是这样的。

        中国消费者还有一个奇怪的行为，就是喜欢跟风。很多宝马买的时候，我也会买。凯迪拉克卖不好，我就不去研究它好不好了。在旅里总是这样。这就是为什么很少有人买凯迪拉克的原因。

        其实凯迪拉克还不错。作为一个豪华品牌，还是能提供与价格相当的豪华体验，不会让你觉得自己是别克。只是这些体验的成本比较高，凯迪拉克的营销重点并没有往这个方向走，用自己的短板去打击别人的长处。

        凯迪拉克作为美国豪华品牌，可以在舒适性上多做文章，因为在消费者心目中，美国车和大船一样稳定舒适。而且美系车天生棱角分明，体积庞大，相当符合中国消费者的审美。

        另外，凯迪拉克还有一个问题，就是缺少顶级豪车。奔驰的顶楼是S级，宝马有7系，奥迪有A8，都是中国消费者可以买到的。反观凯迪拉克，目前最贵的车是CT6，价格却只有50万。上面有百万级别的CT，但是很久没有引进中国了。

        在这种情况下，似乎凯迪拉克总是比BBA差一点点。其实很多时候，你有多奢侈，取决于对手的欣赏程度。你的对手是什么样的决定了你至少是什么样的。凯迪拉克远不是宝马的对手。目前和 雷克萨斯 比可能还可以。

        @2019

       好了，今天关于“为啥买凯迪拉克的人很少”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“为啥买凯迪拉克的人很少”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。