为什么八代思域那么经典_为什么八代思域那么经典

为什么八代思域那么经典_为什么八代思域那么经典

       感谢大家给予我这个机会，让我为大家解答为什么八代思域那么经典的问题。这个问题集合囊括了一系列与为什么八代思域那么经典相关的问题，我将全力以赴地回答并提供有用的信息。

1.车龄10年，里程14万多的第八代本田思域，开起来怎么样？

2.都是为了情怀！本田思域Hatch back与大众高尔夫你更钟情谁？

3.思域老款怎么样

4.为什么8代思域比9代动力足

车龄10年，里程14万多的第八代本田思域，开起来怎么样？

       这篇文章的主角，是一辆二手车，10年上牌的09款?本田思域，10年的车龄，行驶里程14万多公里，当年指导价17万多，现在市场行情价在4-5万之间，这车开起来怎么样呢？我们来感受一下：

       车子长宽高尺寸为：4520mm，1755mm，1450mm，轴距为2700mm。

       外观方面，第八代思域相对于现在的第十代车型，在运动感方面肯定是没法比，颜值我也认为是第十代思域更符合现在年轻人主流审美，但是，第八代思域的设计，还是有一种让人看了感觉很舒服的魅力，没有那种老车的过时感。

       细节上，像是熏黑的大灯，弯刀状的尾灯，高配车型的轮圈造型等设计，都让他看起来足够的活泼。

       车内设计在当时真的是十分科幻，分体的上下仪表盘，手刹的样子，小巧的方向盘，顶配车型甚至还有换挡拨片加持，想想这可是10年的车，有这些动力，够吹一阵了，哈哈。

       座椅是用的真皮材质，坐起来的舒适度不错，还能兼顾到包裹感，乘坐空间一般般，前排没啥问题，后排坐身高超过180cm的测试者没啥空间了，算是够用。

       尾箱常规容积375升，一般般吧。

       动力方面，第八代思域使用的还是本田那台经典的1.8L的自然吸气发动机，最大马力140匹，最大扭矩174牛米，参数现在看是一般般，毕竟现在的小排量涡轮发动机比较主流了，带有本田I-VTEC技术，搭配的本田自己研发的怪胎级的5AT变速箱，我们实测的零百加速时间10秒左右，就那个年代的车来说，很不错啊，毕竟车龄10年了，肯定有一些动力耗损，更何况这套动力总成的拿手好戏并不是动力，而是十分出色的质量稳定性口碑，我朋友的那台09年上牌的思域已经跑了快30万公里了，并没有主要零部件维修，工信部油耗为7.2升每百公里，实测会高一些，不过也算是不错，感兴趣的可以和我们在评论区互动。日常开起来，动力响应积极，走起来以后输出又十分平顺，拉高转速声音十分高亢，总的来说，很好的贯彻了本田的那些特点。

       至于说10年的使用，都没有给他的动力部分造成什么明显的耗损，发动机等部件没有渗油，启动也适合新车一样的感觉，十分干脆清脆，那时候的本田确实是厉害。

       底盘方面，这车使用的前麦弗逊后双横臂独立悬架，日常开起来，就简单代步来说，这车的底盘整体的舒适感不错，虽然不是什么厚重和高级感，就是感觉轻松简单，家人坐在后排也没啥问题，但是大家喜欢思域的地方，倒是他开起来的操控感觉，支撑不错，小巧的方向盘都没什么虚位，响应迅捷灵活，加上驾驶舱的氛围，十分招人喜欢啊，喜欢驾驶的年轻人没法拒绝的东西，至于说缺点，高速行驶的胎噪略大。

       你觉得这辆八代思域怎么样？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

都是为了情怀！本田思域Hatch back与大众高尔夫你更钟情谁？

       #宝藏车型# 继第七代Civic?EP3之后，当年第一次跟八代FA1?Civic来了个四目相对，当时我们还在谈论着：外观改装FA1，真帅！只可惜时间所限，未能仔细欣赏，但这足以让我留下深刻印象。或者这就是Civic的魔力了，即使不是最高性能版Type?R，其身总是萦绕着驱之不散的魔力……

       我们这次请来的Civic并非同一部车，虽然两者使用着各异的车身包围，但论及收集目光的能力，两者都不遑多让。实际上，上面两部车只是用来举例说明而已，经常上街的话，相信你会发现不少改装Civic游走于大街上，虽然未得知它们的动力源的改装明细，但Civic成改装“当红炸子鸡”的言论已经得到证实。

       图：这股气势，你能抗拒？

       图：除了赞美，还真未能说出更多……

       图：尽数采用不规则矩形设计的FLY前保险杠，刻画出Civic菱角最分明的一面，与原装大灯相互辉映，益彰双得！

       图：背对，现样显气派。

       图：扰流侧裙，将车身受侧气流的影响压至更低。

       图：容易让人目光深锁，很是显眼的后保险杠。

       图：具有气流引导效果的后保险杠，帮助减小车底乱流的生产，提高车尾循迹稳定性。

       图：“Si”？不，收视觉分数而已。

       或者是Honda过多地考虑到燃油经济性的问题吧，就目前的引擎技术而言，如果在国产FA1 Civic 140匹1.8L R18A引擎的基础上进行NA强化的话，那引擎改装收效就极有可能逊色于车身外观了，毕竟现在的R18A连排气蕉都固定死，你还能有什么招？有，涡轮化吧。但引人入胜的是，加入涡轮的R18A极有可能额外多增数十匹的引擎功率。

       图：R18A 1.8L?SOHC?16V直列四汽缸引擎，最大马力140ps/6300rpm，峰值扭力则17.7kgm/4300rpm，看似已不怎么样的原装马力数，但NA强化潜力着实有限。

       外挂涡轮R18A终极力量大，但存在未可估算的引擎不利因素多；NA强化R18A升级的步伐则显平缓些许，就有着引擎改装工程量低、安全性高的优点。两种可选的升级途径，体现更多的只是车主要求不同而已，而我们的车主则选择了后者。利用进气系统中的原装位高流量风隔、排气尾鼓、电子元件等，目标在朝着改善引擎工作响应性的方向走。

       图：A’PEXi特为VTEC、i-VTEC引擎制作的V-AFCⅡ，工作监测VTEC开启对应的引擎转速，然后适当地加以燃油追加动作，提高引擎的燃烧速度。

       图：X-Power作用在减小点火系统感生的逆电动势，改善点火线圈初线电流的导通性，火花塞跳火能量也就提升至更高点。

       图：Hot Lnazma TYPE-MR电压稳定器，针对性高的产品，工作显效点主要集中在引擎的中/后段。

       图：HKS地线，提供极低阻力的空间使电流回路通畅无忧，可帮助改善电器工作效率。

       图：尾鼓优化排气顺畅度的同时，营造令人着迷的排气声浪。

       无疑地，车身强化品一直都是Civic车主的挚爱。以往常见的强化件多工作在车身的横向位置，而这次CUSCO专制品则（约）呈45度角安装在引擎舱中，可兼顾加强车身纵、横向抗扭性的需要，全面性更高。当然，本车身强化的脚步并不止于此，底下各位置还有数件底架，产品致力于车身达到更佳受力平衡的效果，直接提高车身对悬挂下动作响应敏捷性的同时，清晰行车路感又即时为驾驶者尽数呈现。

       图：约呈45度角安装在引擎舱的CUSCO强化撑杆全面性高的产品已兼顾到车身纵、横向强化的需要。

       图：前底架由多个三角架组成的产品，自身强度高，帮助Civic达到的纵、横向受力平衡也就更佳。

       图：除基本任务以外，后幅车架强化撑杆同时在为路面讯息传递清晰化而贡献力量。

       比起其它品牌的套装避震器，或者是搅牙避震套件，人们可能对MUGEN品牌持有更深厚的信赖度，毕竟这是Honda御用改装品牌，长期参与设计制作Honda竞技、高性能街道用车的MUGEN最拿手制作更个性的高性能改装件。这次的FA1便是慕名选用MUGEN出品套件避震系统，经透露得知，该产品工作时的压缩、伸张都显抑扬有度，决不产生过分的悬挂生硬感，但又可为车身提供足够的支撑强度，即使快速攻弯也应付自如。不过说到底，现在车主还是更乐意带着Civic轻驾慢驶于街道中，因为这时手握方向盘根本就是无限享受。

       图：已加入MUGEN出品运动化套装避震的前轮悬挂，可下降车身重心的同时，为Civic提供抑扬有度的悬挂感，使车辆操控有质的提升。

       图：常见车辆以胶制品来铰接车身与幅车架，而Civic则坚持其一贯的烧焊连接，悬挂受力传递也就直接许多。

       图：机簧分离后轮悬挂系统，MUGEN帮助Civic达成爽朗的运动效果，让人更乐意领着Civic游戏于大街小巷中。

       图：原装前防倾杆直径约为24mm。

       图：而后防倾杆直径则约为10mm，由前后防倾杆的搭配看来Honda在力求减轻转向过度现象的发生。

       无它的，为FA1前轮配入Project μ出品由四活塞分泵、浮动大面积碟、Bestop系列高性能刹车皮组成的制动套件，活塞大小设计的得当的产品，保证驾驶者一贯脚感的同时，旨在提高系统的最大刹车力度的目标已属路人皆知了。后轮则留用了原装分泵，选用工作温度介乎于0~500度之间的Bestop高摩擦系数刹车皮，使后轮拥有更优良的拖曳力，配合前轮作用，要收住FA1也就再也不是难事了。

       图：刹车油外溢是一件危险的事情，SPOON出品刹车油壶帽，正正是防止油液外溢而生的产品。

       图：名牌Project μ出品制动套件，可保证驾驶者一贯脚感的同时，最大制动力到达之时又可轻易收FA1。

       图：大面积刹车碟，采用浮动式设计的产品最大限度将制动当时可能产生的多余震动抑制至最低。

       图：原装后轮分泵，换入Bestop高摩擦系数刹车皮，帮助后轮达到更佳的拖曳力。

       图：最注重轻量概念的RAYS?Gram Lights属下T57-RC轮圈，有利整体操控性能的提升。

       图：轮圈选用邓路普出品具有上乘运动功力的DZ101，215/45R17为车辆博得更佳操控效果。

       现在看起来，晚上看FA1 Civic内厢的感觉好多了，起码晚上的它看来起来更具个性魅力，仿佛又带着人回到那个高性能的Civic时代……

       图：黑暗环境下，Civic是仪表设计最漂亮的车型之一。

       图：集成数字显示仪表，最中间作用显示车速值。

       图：指针式转速表则传承了Civic一向的作风，蓝底更透个性。

       图：来自MUGEN的防滑踏板。

       谁高谁低，已经很明显了吧？虽然R18A原装已拥有不俗的实力，但实际驾驶起来还是觉得加速力略嫌羞涩，毕竟140匹飞轮马力不是什么大数目，可偏偏又是那R18A不争气，如果要享受NA高转大马力引擎的威力，唯一的途径只能更换引擎。车主已经从正规途径购入美版的K20A2，准备变身为一台真正的Si，比起目前车身外观、悬挂系统改装的话，相信后者仅仅只是前奏而已，Si会更易得人欢喜。我们的试车选定在宽阔的城市道路，外观大肆修改的FA1确实很容易撩起途人们的注意，甚至途经的一些兄弟姊妹们都慢车观看，“这台不是我正在驾驶的CIVIC吗？为什么比我的要好看这么多？”让她去想吧，更换进气排气后的FA1确实没有太多的惊喜倒是不争的事实，很容易便可以将之全数用上，六千转以后已经没有太多的加速力在手了，加速也变得迟钝，但目前的状况下已经比原装好了许多。原装的FA1装备205/55R16的轮胎，升级后的215/45R17算是及格的改动，不过如果要应付将来200的输出，或者225/40R18才是最佳选择。无限的运动套装应付日常路面已经足够，方向盘的手感也随之提升。总之，整台车虽然只是属于轻度提升，但也足可满足90％的车主，当然，该车的车主不是其中之一，他属于另外的10％，因为他要将自己的FA1打造成数一数二的斯文杀手！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

思域老款怎么样

       如果有哪两款车能够代表当今世界最成功的两厢车型的话，那我想一个是思域，一个是高尔夫。但是之前，由于中国市场对两厢车型存在一些偏见，第4代高尔夫国产未见成功，直到第6代，7代国产才逐渐被消费者接受。而思域从第8代引入国产，直到第10代才将两厢Hatch?back车型国产，姗姗来迟。但是作为两款全球知名的两厢掀背车，随着时代的发展，其实也演变出了不同的性格特点。本篇文章，我们就来对比第10代思域Hatch?back，与第8代高尔夫。

       1思域的历史更悠久，迭代次数更多

       第一代思域是1972年诞生，第一代高尔夫是1974年诞生，因此思域比高尔夫早诞生了两年。虽然目前国产思域以三厢版最为畅销，但实际上第一代思域诞生的时候，只有两厢车型，并没有三厢的版本。思域一直延续日本精工制造的造车精神。一上市就备受市场热捧。

       第一代思域上市就取得了好成绩，在欧洲市场，当时还获得了“欧洲年度车型”评选的第三名。第二代思域问世，被美国《Motor?Trend》汽车媒体评为最佳进口车型奖项。等到第三代思域问世前，前两代车型就已经全球销量超过300万辆。

       而从第三代开始，思域便开始诞生了名副其实的运动版车型——Si。我们都知道后来本田推出了TYPE-R系列车型，它的性能在本田车系中是最好的。跟大家简单说明的话Si就好比奥迪的S系列，TYPE-R就是奥迪中的RS。

       第四代思域上，各种含金量很高的技术开始逐渐出现在部分车型上，例如：前后双叉臂独立悬挂。以及后来本田一大当家利器VTEC技术（可变气门正时与气门升程电子控制系统）的发动机，也使用在第四代思域上。

       第五代思域，这代思域普遍使用了VTEC发动机，一部分是SOHC?VTEC（单顶置凸轮轴带有VTEC技术），不仅在日本本土受到了众人得宠的待遇，连性能车多如牛毛的北美、欧洲也都纷纷成为“抢手货”。

       第六代思域的车型分类更丰富，两厢三门版、三厢两门版（Coupe）、三厢五门版、以及旅行版车型。还诞生了一款重量级车型——第一代思域TYPE-R。

       第七代思域不管是思域Si还是Type-R都是在欧洲研发，还推出了油电混动版车型，燃油版车型上的VTEC技术的发动机升级为i-VTEC。

       第八代思域是首款引入国内的车型，除了欧洲以外，全球其它国家都是三厢版。国产之后迅速就成为国产本田最成功的车型之一。

       第九代思域给人印象深刻的是TYPE-R车型，这辆首次搭载了涡轮增压发动机的思域TYPE-R在著名的纽博格林北环赛道以7分50秒63的成绩创下了最快前驱车的记录。

       2高尔夫设计传承性更强

       相比于思域来说，高尔夫的历史比较简单，也很明晰。因为高尔夫不像思域那样会针对不同的市场国家推出不同的版本。高尔夫也不会有三厢车型。而且每一代高尔夫的进化，从外观设计上也是有一些传承性的。

       第一代高尔夫是天才设计师乔治亚罗设计，见棱见角的“方正”造型，给人深刻印象，直到现在第八代车型上，还是能看到第一代的影子。第一代高尔夫就推出了GTI车型，也奠定了高尔夫运动型车的基因，小钢炮一词也是从第一代车型上打响的。

       第二代高尔夫上配置进行了提升，比如配备了当时先进的ABS系统，在后期还推出了四驱的高尔夫。

       第三代高尔夫上首次推出了旅行版，尺寸进一步增大了。这一代高尔夫出现了VR6车型，最大功率174马力，最大扭矩235N·m，百公里的加速时间为7.6秒，最高时速可达240km/h。在当时可以说性能很强了。

       第四代高尔夫是我们很熟悉的，因为曾经国产，虽然销量一般，但有些国人已经开始接受两厢车了。第四代最大的惊喜是高尔夫R32，凭借着3.2L?241马力的VR6发动机，以及4MOTION四驱系统，成为最快高尔夫。

       第五代高尔夫开始使用了TSI+DSG的动力系统，国内没有引入，而是引入了它的三厢版也就是速腾。

       第六代高尔夫再次国产，迅速成为国内是市场最畅销的两厢车。PQ35平台，2.0TSI发动机与6速湿式DSG双离合变速箱，2010年卖到过23.58万，真心不便宜。

       第七代高尔夫，采用了全新的MQB平台，造型也更加犀利。这一代车型由于我们更加熟悉，因此也就不多介绍了。

       3两款经典的情怀车型，有哪些共同点和不同？

       本田思域Hatch?back和大众高尔夫有哪些相似和不同的地方呢？先说共同点，那就是两款车都是特别经典的车型，经过了漫长的迭代，如今都成为了世界上最成功的车型，拥有极大的粉丝。而差异化还是很大的。首先，思域的每一次换代都是推到重来，几乎在每一代的设计都与上一代有很大差异，其实这也是日系车坚持的换代方式。而高尔夫的每一次换代都能看到一些经典设计元素的传承，比如条纹的布座椅，以及经典的C柱造型。

       其次，本田思域Hatch?back发展到第10代，从形态上更像是一个两厢半车型，并非是完全没有车尾的。国产本田思域Hatch?back更强调运动和操控，也更年轻化。大众高尔夫发展到第8代，普通版车型更重视实用，模块儿化平台，而关于运动和操控则是由GTI来扮演，省油则是由GTE来负责。而普通版的车型，做好城市代步车就好了。

       第三，两款车虽然都是经典两厢车，但是在定位上区别不小，本田思域Hatch?back的定位是年轻的，主打操控的，甚至还推出了一款配置颇高的手动挡车型。而国产的高尔夫目前是没有手动挡车型了，强调的是实用主义，简单好用。

       总结：

       两款经典的两厢车，在中国市场走出了截然不同的发展道路，随着汽车市场的竞争越来越激烈，汽车市场也是越来越细分。思域在中国市场目前形成了两厢思域，三厢思域的思域家族。而国产高尔夫，今后则是衍生出GTI，GTE等不同的种类，满足消费者的各种需求。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为什么8代思域比9代动力足

       作为一款拥有十多年历史的经典车型，思域老款在质量上有着非常可靠的保障，经过多年的发展，思域老款的质量也在不断提升，其设计也更加合理。思域老款在经历了多次改进更新后，质量也更加稳定，使用者在使用过程中也会感受到更多的便捷。

       思域老款外观经典

       思域老款外观经典，采用了多种元素组合而成，以细节为核心，完美融合了时尚和经典，彰显出时尚而不失传统的精神。思域老款的外观非常的醒目，无论是在街头还是在拥挤的路上，都能够让人眼前一亮。思域老款的外观也比较简洁大方，不会过于复杂，在视觉上也能够呈现出一种清新的气息。

       思域老款配置齐全

       思域老款的配置也非常齐全，拥有多种配置，可以根据自己的实际情况进行选择。思域老款拥有车载导航、自动空调、后视镜加热器、真皮座椅、倒车影像系统等等，可以大大的提高乘坐的便利性。此外，思域老款还拥有安全座椅、安全带预紧器、电动调节外后视镜、自动驻车系统等，为驾驶者提供了更多的安全保障。

       思域老款维修保养方便

       思域老款的维修保养也非常方便，经过多年的改进，思域老款的维修保养也有了很大的改善，让用户在使用过程中能够更加方便、快捷。另外，思域老款的零部件也比较容易找到，在维修保养中也不会有过多的麻烦，让用户能够更加顺利的使用车辆。

       思域老款价格合理

       思域老款的价格也非常合理，在同类车型中，思域老款价格处于中上水平，而且其质量也是非常可靠，拥有多种配置，让用户在价格上也有更多的选择，而且思域老款的油耗也比较低，在每一次行程中，都能够省去更多的开支。

       思域老款操控性能优异

       思域老款的操控性能也非常优异，采用了多种先进的技术，在操控过程中能够呈现出更加出色的表现。思域老款的车身稳定性也比较强，在路面上也能够获得更好的把握，可以让驾驶者在驾驶过程中更加放心。

       思域在中国的时间早已十分很多年了，除开近些年受欢迎全部紧凑家用轿车销售市场的的十代思域之外，8、9代的本田思域也曾是备受关注的车型。有意思的是，很多顾客都觉得那时候新款的9代思域动力主要表现不如8代车型，也让8代思域变成了一代_典。

       对于为何8代思域比9代动力足，实际上仅仅2款车的动力校准不一样而已。8代思域配用了1.8L的自吸汽车发动机，有着140匹的大马力和174Nm的最大扭矩转速，传动系统层面配备了5挡的AT变速器，动力十分强悍，油门踏板反映灵巧，发展和加快都特别快。

       而9代思域应用的动力总程于8代基本上_有差别，可是9代思域拥有1.8L和2.0L2个排气量的汽车发动机，输出功率和发动机压缩比都是有了小幅度的提高，在其中1.8L车型有着141匹的大马力和174Nm的扭距，而2.0L则拥有155匹大马力和190Nm的扭距，二种动力一样配备的是5挡的AT变速器。

       因此9代思域的动力主要表现好些于8代思域，只不过是历经再次校准后，9代思域更为倾向于节油和舒适度，油门踏板反映_有8代那_灵巧，发展更为温和，才令人误认为8代思域的动力更强悍。

       在现在的二手车市场上，8、9代思域依然是特别受欢迎的车型，那_如果有意愿选购一辆二手车，除开动力上的差别，8代思域和9代思域哪家好呢？

       外型层面，9代思域选用与8代车型一样出众的进气格栅造型设计，但是9代车型在轮廓设计方案上则更为圆滑一点，在小细节层面新款也非常明显，比如多筒进气格栅及其车尾的小汽车尾翼，让9代车型更显活动气场。车内饰层面9代思域持续了8代的车型情调，可是新款更具有现代感，汽车方向盘也更为紧密好用。

       针对车里室内空间来讲，8代思域的轮距为2700MM，而9代思域却仅有2670MM，看上去9代车型更为“出现缩水”了，可是实际上感受上2款车却并_有很大区别，而且9代车里的储物柜室内空间更为丰富多彩，空间利用率上取得了更佳的提高。

       配备上9代思域有着疝气大灯、6汽车安全气囊、一键启动、大灯清洗设备、感应雨刷、倒车后视等丰富多彩配备，而8代车型却_有。车内饰的材料也较8代车型拥有更快的改善，车里各种各样功能键也拥有更快的层次感。

       因此总的看来9代思域要比8代思域好些，无论是动力、车内饰、室内空间、配备、质量等都是了比较应的提高，尽管动力上_有8代激进派，可是9代显著更满足中国顾客的要求。正所谓新款如果_有老款好，那_汽车制造厂为何要发布新款呢？

       百万购车补贴

       今天关于“为什么八代思域那么经典”的讨论就到这里了。希望通过今天的讲解，您能对这个主题有更深入的理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。我将竭诚为您服务。