二手日产350z值得入手吗_二手日产350z值得入手吗

二手日产350z值得入手吗_二手日产350z值得入手吗

       很高兴有机会和大家一起谈论二手日产350z值得入手吗的话题。这个问题集合包含了一些常见和深入的问题，我将详细回答每一个问题，并分享我的见解和观点。

1.�����ղ�350zֵ��������

2.日产350Z的跑车性能

3.日产350Z和丰田86哪个好

4.关于日产和三菱的跑车

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       看你是什么款的了，base版的是没有brembod的。所以最好买的是track edition。

       350Z在日本就是verson T 和 V 我也不大清楚，美规的就有base, enthusiast, performance, touring，track。貌似performance以上有brembo

       按年份分的话350Z有四款：

       03－05 vq35de 287ps

       05的track和35周年几年版是300ps的vq35de但扭矩少了10多牛米

       06有款是新外观的（18寸5抓轮，大透镜前灯led尾灯）但还用vq35de（300ps）头盖和老款一样两条线

       07后的就是鼓盖的vq35hr高转机 316ps 最后一台09年的

       自己看看吧，处了刹车以外不同版本内饰也不一样，椅子有布的，黑皮和价值2000镑的橘色软皮的

       皮坐有点加热，另外bose音响和低音炮只有高配才有，GPS选装的，变速箱有5速手自一体（最好别买）和6速手波。。。

       差不多就这些了，

       ps：我开05款的，有不懂的私我，记得好评哦亲～

日产350Z的跑车性能

       尼桑350Z的加速能力比较线性，不像其他车到转速一个强烈的推背感。由于车身自重的问题。让整个加速过程感都不会特别的强。甚至于刚开始1档还不如RX-8 2档以后才能完胜。这车给人一种错觉，也许上设计的原因还是什么，感觉不快。其实还是蛮快的，100-200的加速力才是它的魅力所在，过弯的能力。确实比较其它原厂车辆强很多。

       再过同一弯，差不多同速度感觉车的倾斜很大，抓地性很差。出弯时感觉车尾要甩出去，说明没有经过改装差别还是蛮大的。这里强调一下，并不是说原厂车就不好，我所指的是驾驶感受。一般来说车子的性能越好就越会发挥它的最大值，例如：如果以过弯原厂车50迈的速度没有任何问题。一般驾驶员都不会超出这个速度，改装后过弯可以达到70的话，就觉得信心很足，再让你开没改前的肯定特别别扭，变的豪无信心。尼桑350Z的自重会加排量，让它在市区里行使每百公里达15升以内目前比A6L 3。0的油耗低。这款车有个问题一定要提醒大家，6速变

       尼桑350Z

       速器在激烈驾驶后，由于油温的升高停车会有异响。声音来自变速箱，开始以为存在产品质量问题，请了日产中国总部的机师调整后油温下降后就正常了，难怪世界上很多改装350Z的都会使用油冷器，漂移中油温就会急剧上升。如果不追加油冷器还真不行，VQ35HR的心脏，原厂313匹再配合手动变速器，让它在直线上急加速时方向稍微有点不直也会出现扭车的现像。这点比老款DE发动机更明显。

       尼桑350Z发动机高转的声音通透中更为高亢，一听声音就知道是一款性能跑车。与它在北美略重舒适的克莱斯勒Crossfire对手比较，性能上亦明显占优，并与广受赞誉的奥迪TT3.2有得一拼。尼桑350Z悬挂比宝马Z4及以上提及的除蝰蛇之外的跑车都要硬，在过一些水泥路面的接缝时感觉最为明显，而宝马Z4在保持路感的同时，震动过滤最为之柔和。尼桑350Z装备3.5升280马力发动机，最大扭矩363牛·米/4800转/分，而保时捷911carrera的最大扭力370牛·米在4250时即可输出。宝马Z4此款排量为3.0升，由于只有300牛·米最大扭力，但在3500转时即可输出。在试驾中感觉也最为明显，驾驶350Z时，忍不住把转速往上提。

       如果单纯从驾驶的角度出发，尼桑350Z是超出我的期望值的，非常直接的方向盘和调校很硬的悬挂，地道的跑车操控感觉，高速通过窄弯不费吹灰之力。尼桑350Z采用的FX平台与中型轿车天际线(Skyline)平台相同，底盘系统较重，整备质量为1529公斤，但V6发动机加速迅猛，感觉不到任何迟滞。6挡手动变速箱的顺手程度上不如保时捷，排挡的挡格之间距离很近，但仍然有相当高的精密度。尼桑350Z是此次试车中唯一一辆需要手动调节座椅前后的车型，而且工艺上也没有保时捷carrera和宝马Z4处理得严谨，部分材料有改进的余地。

       坐在尼桑350Z的桶形座椅上，欲望被排气管隆隆的声频所蛊惑。无需Kick-down的起步动作，VQ35DE通过6速手排作用在350Z上绝对保有足够的刚猛。习惯了城市爬虫，起初并不适应350Z较重的离合器和行程极短的变速杆，加减档时稍有顿挫感，但熟悉之后，它立刻变身为驯服的良马。VDC车辆动态控制系统兼之Bridgestone Potenza RE040轮胎的出色表现，尼桑350Z可以轻松的应付金港赛道。直线路段保持全力加速状态，只需在入弯点前大力刹车，高效的Brembo制动器迅速动作，并将车速控制在安全范围。由于2档尾速即可达到110KM/h，因此，整个过程中仅有少的可怜的几次机会可以将变速箱拉升至3档以上。

       尼桑350Z

       在尼桑350Z的车厢之内，我们没有见到任何花俏的装饰，深沉的车厢气氛凝聚了跑车应有的那种专注与格调。为了突出性能跑车的特征，尼桑350Z在中控台、车门把手、方向盘、踏板等局部采用了金属面板，此外，禀承第一代Fairlady的设计传统，中控台上方还特意设置了3个仪表，分别显示简易行车资料、机油压力以及电瓶电压。有些遗憾的是，与欧洲的对手相比较，尼桑350Z的车厢用料塑料味还是太重，没有后者来得舒适自然。尼桑350Z只有两个座位，这无论是仿照第一代Fairlady，还是刻意与Skyline划清界线，都是一种很有格调的做法。对于真正热爱驾驶的人来说，双座跑车为跑而生的定位更加明确、清晰。坐进驾驶舱，电动4向调节的真皮座椅充分考虑了驾车的方便性和乘坐的舒适性，其桶型驾驶座包裹性很强，在激烈的操控过程中也可牢靠地支撑住驾驶员的身体，此外，该座椅还带有电动加热装置。

       启动车辆，尼桑350Z的动力输出迅速且渐进，一切均在掌握之中，转速一旦超过3500rpm，力量用随传随到来形容也并不夸张，只要不松开油门，尼桑350Z指针上扬的速度让人感到相当快意，这部性能跑车中高转速区段所提供的推力绝不是一般大排量的三厢轿车可以比拟的。传动系统方面，尼桑350Z搭配了一具六速手动变速箱，在刚开始试驾时，笔者发觉离合器似乎稍微重了一些，不过这也是性能车型的共通点，对操控并不会有太大的影响。挂一挡起步，转数到达1500rpm时扭力开始涌现，超过4000rpm之后，加速反应更有如弹射一般的迅捷。反复进退挡，可以发现，这具手动变速箱挡位清晰，各个挡位之间的行程适中，换挡区域也相当宽容，因此操作起来会十分得心应手

       370Z在400W左右

日产350Z和丰田86哪个好

       要论跑车的素质，动力性自然是首当其冲。虽然日本已经废除汽车最大动力不能超过206 kW的限制，但350Z显然还是严于律己，最大功率正好为206 kW，最大扭矩363 N·m，这与风雅基本一致，但VQ35DE在350Z这里的进气系统效率更高，排气压力更低。日产首推的是6挡手动车型，短小的换挡手柄由真皮包裹着，与强悍动力配合，350Z仅用6.2 s即可完成0~100km/h加速。

       优异的底盘表现同样也是跑车的要素之一。350Z的前后质量被精心分配为了53∶47，虽然很难直观的解释清楚平均配重的好处，但行驶时，这种平衡的主基调会在暗地里帮驾驶者稳住车身。与普通轿车相比，350Z 4 317 mm的长度只能算是小个子，但它的轴距却达到了2 650 mm，而且4个18英寸的车轮尽量扩张在车身四角，这种“四平八稳”的姿态也是平稳驾驶的基础。350Z的悬架采用了不少铝制元件，减轻质量同时，也增加了车身灵敏度，因此动态特性要比普通轿车有所提高。350Z标配的是Brembo制动器，制动钳被喷涂成了醒目的金色，再加上尺寸巨大的制动盘，这些都是让人相信350Z强大制动性能的理由。

       超强的刚性是跑车的又一个素质，除了发动机舱内布置了一根抗扭稳定杆之外，350Z的行李舱内还有一根粗壮的加强梁，再加上车身大量采用了激光焊接技术，350Z因此有了一个结实的身板。

关于日产和三菱的跑车

       不考虑后期强化的话，原厂Z马力大于原厂86，操控86大于Z，维修便利性86大于Z，Z二手大概10-17 86新车30二手15-21。

       考虑后期强化的话，VQ35没多少强化的，上限低，Z和86主流方案都是移植2JZ，Z的变速箱差不多可以直接对接，86需要换变速箱，如果都选择supra的6MT操控86占优，现在案例86的更多更成熟些。350国内保有量相对于86比较少而且停产很长时间如果不是发烧不建议选择350Z

       NISSAN350Z——高性价比跑车与保时捷Boxster,奔驰SLK和宝马Z4不同，NISSAN350Z在外型上体现了一种轿车化的丰满韵味。前头灯的造型与后尾灯的设计交相呼应；车侧继承了Z系列一贯的流线造型；后移的车舱赋予车辆强烈的前冲感。粗壮的保险杠与“凶悍”的轮眉无缝衔接，流露出咄咄逼人的强大气势。大胆的长轴距和短保险杠增强了外部车身的视觉效果，同时也保证了充裕的驾乘空间。车辆四轮贴近四角，令整车顿时活力四射，动感十足。得益于领先的空气动力学和造型设计，NISSAN350Z的风阻系数仅为0.29，这对一款十分强调性能的跑车来说，无疑会避免高速行驶时气流对整车稳定性的影响，这也展现了日产在车辆设计领域极高的技术水平。由于NISSAN350Z的最高车速可达250km/h以上，因此后备箱上的扰流尾翼不只是装饰品。此外，工程师还在底盘处加装了一系列的气流处理部件，将高速气流分散、变向、快速导出，从而减少了空气阻力和上浮力，达到近乎零浮升力的非凡效果，让NISSAN350Z“平稳驾乘（FlatRideSport）”的特性得以极致体现。350Z的VQ35DE发动机也有着相当浓厚的赛车韵味——整个机体都采用铝合金材质，比铸铁发动机轻20%。更重要的是，由于材料的转变，发动机的散热性能得到极大地改善，解决了跑车的一大难题。在工艺上，最新的借鉴于F1赛车技术的发动机微抛光和活塞镀钼等加工技术，令VQ35DE发动机可以轻松应付超过6000rpm的长时间高强度运转，进而提升了引擎的耐久性。NISSAN350Z的排气声音经过了工程师的悉心调校，避免了长途旅行中倍感烦躁的低频轰鸣和过于尖锐的机械声响。NISSAN350Z的最大功率能够达到280马力，足以保证车辆轻松达到250km/h的高速。最大扭矩向来是VQ35DE发动机的强项，363Nm/4800rpm的标称数值能令绝大多数对手汗颜。数据显示，这款六档手动型350Z的0-100km/h加速时间仅为5.8秒.全新的设计理念、一如既往的卓越表现，NISSAN350Z继承了日产Z系列一贯的“设计与性能相平衡”的“Z-DNA”，并将崭新个性“New-ness”融入其中。这款“为跑而生”的跑车将会在高端跑车市场加速奔驰，成为时代最前端的经典跑车。价格:60W左右(各地经销商报价不同)

       三菱LancerEVOLUTION——高性能的平民跑车“打造人人都能享受安全舒适的高性能4WD跑车”是三菱汽车对EVO的定位,EVO历史太经典,也太长，我在这里就不详细介绍了,而且现在已经买不到EVO9代了,我只有给你介绍目前最新一代EVO10首先，新一代EVO的前脸，向里凹的前鼻很有视觉冲击力，两侧前轮后部的扰流槽很有鱼腮效果，如果你的视线正好停留在该车的侧面，那么一个鲨鱼形状的车头便很容易辨认，相当漂亮！目前能买到的十代EVO分为两款，分别为BBS版和ENKEI版，两者唯一不同的就是轮毂与轮胎的选用，看型号很清楚前者选用的是BBS轮毂，而价格需要多花1万元，个人认为还是可以接受的.新开发4B11引擎，在涡轮增压的加持下，使该款发动机最大功率217kw/6500rpm；最大扭矩366N·m/3500rpm2.0L涡轮增压发动机配合TC-SST双离合变速箱,也让第10代EVO性能变的更凶狠.由于是新车型,我对他的了解也仅有这么多,其实EVO车型本身就是个传奇,相信第10代不会给他的前辈丢脸.价格:48.8W左右(各地经销商报价不同)建议:由于你的预算在80W以下，所以我推荐你买EVO10理由有三:1.EVO10代技术的先进性绝对是买他的最大理由,你也许会质疑他的外观,但你绝对不能质疑他的机械性能.

       2.正如之前我说的,EVO之所以能发展到现在，他的车型历史本身就是个传奇,绝对值得拥有

       3.更低的价格,更好的性能。你可以花50W就能买到百万级跑车性能,这个性价比太高了,如果你愿意，你可以拿多预算里多出的30W将他再改装一番,开着自己改装过的车子上路,那种感觉是无法比拟的

       今天的讨论已经涵盖了“二手日产350z值得入手吗”的各个方面。我希望您能够从中获得所需的信息，并利用这些知识在将来的学习和生活中取得更好的成果。如果您有任何问题或需要进一步的讨论，请随时告诉我。