宝马x5为什么贬值这么厉害_宝马x5为什么贬值这么厉害呢

宝马x5为什么贬值这么厉害_宝马x5为什么贬值这么厉害呢

       大家好，今天我来和大家聊一聊关于宝马x5为什么贬值这么厉害的问题。在接下来的内容中，我会将我所了解的信息进行归纳整理，并与大家分享，让我们一起来看看吧。

1.二手宝马x5价格怎么评估?

2.跑了32万公里的宝马X5还能买吗？

3.买宝马x5全款买还是贷款买划算

二手宝马x5价格怎么评估?

       宝马x5二手车估价要看具体的车龄，车况，行使里程，保值率，有没有出过险，有没有大修过等：

       1、首先按照年限和公里数，一般都是每年10%-18%的折旧率，公里数2万一个单位。车况好的，未出事故车，保有量大的，贬值率低，按最低折旧算；

       2、其次然后看车保养的情况，保养记录可以提高车价，在实践中往往一辆拥有全程保养记录的二手车可以较高无保养记录的二手车数千元，豪华车型甚至上万元不等。随着二手车市场逐步完善，品牌二手车企业强势进入二手车行业；

       3、然后看与这辆二手车的新车价格，比较新一点二手车可以直接咨询当时购新车价大致与当前新车价格差距不会特别的大，不过也要关注最新的新车降价信息实时了解新车价格对于掌握二手车评估价格至关重要。

       百万购车补贴

跑了32万公里的宝马X5还能买吗？

        如果你仔细研究过宝马的价格体系，会发现一些有趣的事，比如标价相同的M2雷霆版和Z4?M40i，甚至能够贵出X3一倍价钱的X5。那今天咱就来聊个有趣且令人困惑的问题：为什么X5会比X3贵出一倍来？

       例如X5?xDrive30i比X3?xDrive25i贵出约31万，差不多是一台325i的价钱了，更莫提X5顶配能比X3入门版贵出46万来了...而且往大了讲，这样的差距也是宝马中型车与中大型车那些鲜为人知区别的一个缩影...

       一、定位不同——宝马中型车与中大型车是分水岭

       按照个头来讲，X5比X3大，X3又比X1大，但是X3定价却并没有比X1夸张，有人会说差价是因为进口与国产的区别导致，事实上不全是，因为即使放到上一代纯进口的X3（F25）和X5（F15），差价还高达30几万（16款X3与15款X5入门车型）。

       要想分清楚车与车之间的区别，光靠价格是不行的，因为影响价格的因素太多了，以级别来区分才是最清晰的，敲黑板：X7属于大型车，X5属于中大型车，X3是中型车，而巨无霸空间的X1仅仅是紧凑型车，并不会因为X1国产加长轴距后改变其紧凑型车的定位。

       所以级别（定位）上的不同，加上进口与国产的区别，X5自然是要贵出来的，但是对于宝马，中型车与中大型车之间是一个较大的分水岭，这样的分水岭远比宝马的紧凑型车与中型车之间的区别要大，并主要体现在下面三个方面。

       二、悬架结构不同——双叉臂与双球节的区别

       可能很多人没注意到，在售宝马里但凡是中大型车，前悬架结构均为双叉臂前桥，比如X5和5系。而但凡是中型车，使用的是双球节弹簧减振支柱前桥，例如X3与3系。这两种悬架结构在成本上是大不同的，并且呈现出的运动性和舒适性也不同。

       宝马出名且出色的运动特性，很大程度归功于底盘，而其中一大特色便是宝马专属的独立悬架结构——双球节弹簧减振支柱前桥，其改良自麦弗逊独立悬架，而麦弗逊的优点就是实惠好用还节约空间。

       （X3的双球节弹簧减振支柱前桥（G01））

       双球节即是将麦弗逊的L形下控制臂改为了两根控制臂，说白了就是承担更多方向的力，以此提供更精准直接的转向和路感反馈。用在更多人选择的宝马中型车上，是经过考量且非常适合的。

       而宝马中大型车上使用的双叉臂独立悬架要相对厉害些，由于拥有更多控制臂，所以需要车头的空间更为宽裕，这也是为什么宝马将其应用于尺寸更大的中大型及大型车上的原因。

       （X5的双叉臂前桥（G05））

       此外，双叉臂独立悬架可以在任何道路情况下提供更好的侧倾支撑性，可以承受更大的横向加速度，所以灵敏性更高，并且由于受到影响较小，舒适性得以保证，这也是为什么X5开起来要比X3更舒适的原因之一。

       三、发动机架构不同

       就目前来看，X5入门车型与X3都同样搭载了四缸发动机，但实际上，X5入门车型搭载的是B48TU发动机，而X3为B48发动机，两者从打开发动机盖就能看出区别，往深了讲，B48TU发动机是B48发动机的升级款，在热管理系统，调校，燃油系统等有了一定改进。

       （X3的2.0T?B48四缸发动机）

       （X5的2.0T?B48TU四缸发动机）

       其次，从发动机的架构来看，X5设计为能够装入四缸（xDrive30i），六缸（xDrive40i），八缸（X5?M）发动机，与上文提到的双叉臂与双球节的区别类似，更大的设计空间为更强的越野性能和运动性能留足了余地，毕竟X5还能选装空气悬架，当然，你可以不选择六缸不选择空气悬架，但设计这东西，还是会计入成本的。

       （X5?M的4.4T?S63?V8发动机（F95））

       但需要注意的是，并非因为架构上的区别，X5就一定有比X3更强的运动性能，事实上也是相对而言的，虽然到了X3?M40i以及X3?M仍然是双球节前悬架，但因为对短簧，避震筒，控制臂等的调校和材料使用的不同，呈现出的效果也大不同。

       四、用料不同

       从座椅材质用料来看，宝马的中型车与中大型车有明显的区别，对于国内在售的宝马，中型车的座椅材质从Sensatec合成皮开始，到Dakota真皮，最高就到Vernasca真皮。

       （X3的Vernasca真皮（G08））

       而中大型车一般从Dakota真皮开始，到Vernasca真皮，然后是Nappa真皮，再到Merino扩展真皮，最高便是Merino全真皮。

       （X7的Merino真皮（G07））

       比如X3在国内仅提供Sensatec合成皮及Vernasca真皮的选择，有人会想为什么不放开Merino真皮或者Nappa真皮的选装？事实上因为这两种更高级的真皮材质制作工艺的复杂性和造价，即便让X3选装，价格必定不菲，而且少有人会选。

       （7系的Merino真皮（G12））

       因为归根结底，X3这样的中型车还是以实用性更多一些，能够满足基本需求即可。其实对此，X3在国产后已经做了改进，将后排座椅的坐垫和靠背已经加厚12-15mm，就舒适性来讲已经是同级别佼佼者，所以Merino真皮出现在X3?M上显得更加合理一些。

       （X3?M的Merino真皮（F97））

       而X5这样的中大型车，由于定位和定价的原因，虽说仍需要实用性，但同时又包含了很多享受层面的东西，例如星空全景天窗这东西就不会出现在X3身上，以及宝华韦健钻石音响，电吸门等等尊贵体验了，所以在X5上提供以Vernasca真皮为基础，再提供Merino真皮选装，那即便是要价5万元的Merino全真皮，也依然是有市场有需求的。

       （X5内饰（G05））

       写在最后：

       归根结底，之所以X5会比X3贵上一倍，最关键的原因还是在于定位不同，不同的车系定位面向的是不同的人群，现在都流行说抓住用户的“痛点”，只有提供适合的且具有合理定价的产品，才会受到欢迎。

       不过哪怕是定位的不同，X3以及3系等车型在进入国内市场后都有针对性地提升了配置，拉高了吸引力，未来X5也将在国内投产，也许到那个时候，X5比X3贵一倍的命题就不复存在了。

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       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

买宝马x5全款买还是贷款买划算

        通常大家用车上下班、周末自驾游，一年跑2万公里已经是很厉害了，大多数人一年可能就是1万多公里。而有些人坐地铁、公司班车上班，几年下来车子也才几万公里。而今天这个宝马X5，从2011年购买到现在，9年的时间跑了327403公里，平均一年要跑3.6万公里，4S店的保养记录从2011年买车开始到一直今年的5月，比咱们大多数人一年一次的体检记录还要详细。

这是一辆2011款的宝马X5，具体型号是xDrive35i?领先型，配备的是3.0T涡轮增压发动机和8速手自一体变速箱，当年新车交完购置税后的落地价格大概是97万。

       这辆X5外观是黑色，内饰是咖啡色的座椅，

       一般看车子的公里数是不是真实，除了查4S店的维修记录外，还可以通过司机座椅、方向盘，门把手的磨损程度来推测。如果你光看这个宝马X5的座椅，你肯定想不到这个车已经跑了32万公里了。下面这个是司机座椅的放大，真皮座椅没有明显的龟裂、褪色，只有一些因为长期坐人产生的皱纹。

       而司机门把手、方向盘这2个地方的磨损痕迹也很难让你想到这个车已经跑了32万公里了。

       其实早期德国进口车的真皮质量还是过得硬的，我们去年拍摄一个2011年的奥迪Q7专享型，那个车型配备了奥迪的Audi?exclusive专享真皮包，8年车龄，司机座椅的真皮也只是很少的几道皱纹。

       但是车内有一个地方可能会让初次接触宝马二手车的人觉得这个磨损的很厉害，那就是门把手。下图是后门的门把手，这么看感觉真皮包裹的门把手几乎没什么磨损。

       但是当你的手一摸到把手上就会感觉不对劲了。除了司机车门以外三个车门的门把手都有这种情况：上面的黑色软性材质脱落、粘手。

       其实这个情况算是以前宝马的通病了，不管是进口的宝马还是国产的宝马3系、5系，开几年后也会出现这种情况。因为宝马为了提高门把手的摸起来是舒适感，新车的时候选择软性的材质。但是这个材料不耐用，国产的宝马过个2-3年就会出现上述的情况。后期也很好处理，换个门把手内侧就好了。

       通常很多人会觉得公里数高、车龄长的老车不值得购买。因为这种车随着各个部件的老化，买回去基本上要把各个核心部件全部检查一遍，有老化或者渗漏就换掉。但是这个车是个例外。文章标题说了这辆X5在4S店保养记录有15页之多，除了基础的日常保养以外，这辆车只要开起来有任何异响或者不正常，立马去4S店检查，然后就是直接换新的零件，小到灯泡，大到避震，全部都有清晰的更换记录。

       正是因为这辆车保养频率比咱们正常人体检还勤快，所以不光外观内饰的磨损程度很低，发动机和变速箱的工作状态也非常好，不看仪表盘的数字，你根本想不到这是一辆已经跑32万公里的车。而且这个车的平均油耗是12.9L，我查了下宝马X5的裸车重量是2.1吨。对于这么重的车，而且跑了32万公里，如果不是平时保养的细致，油耗根本不可能这么低。

       另外这个车的机油量也是处于正常的状态。

       如果光看公里数，这种公里数高的车不建议购买，因为有大量的零件已经到了寿命要自己去更换，另外车子以前处于一个什么样的使用情况不得而知。但是这辆车是个例外，仔细去核对它的保养记录、检查它的车况你会发现公里数对它来说只是个数字而已，前任车主的爱惜使得这辆车仍旧处于一个非常好的工作状态。正如很多修车的师傅说的，进修理厂大修的车，绝大多数都是因为平时驾驶和保养不当，常年累积下来的毛病集中爆发了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

这种情况分自身而言。具体情况如下：

       1、全款购车的优势在于省钱省心，要知道全款购车可以省去利息的钱，同时也不用付给4S店手续费，而且我们全款购车的话，也不需要按照4S店的要求购买保险。

       2、同时全款购车的话，这辆车就是属于你本人的了。但是全款购车的话，就会占用你的资金流，一旦你有急用钱的时候，说不定会缺少资金周转，此外全款购车的话，车辆是直接进入贬值期的。

       3、并且如果你全款购车的话，只能买你购买力所能承担的车型，如果你想要买超过目前购买力的车型，全款购车这个方式肯定是行不通的。

       好了，今天关于“宝马x5为什么贬值这么厉害”的探讨就到这里了。希望大家能够对“宝马x5为什么贬值这么厉害”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。