奔驰e级立标是哪款_奔驰e级立标是哪款车型

奔驰e级立标是哪款_奔驰e级立标是哪款车型

       感谢大家在这个奔驰e级立标是哪款问题集合中的积极参与。我将用专业的态度回答每个问题，并尽量给出具体的例子和实践经验，以帮助大家理解和应用相关概念。

1.奔驰立标有哪些车型

2.奔驰E300L真的好香，那种立标的感觉没有车型可以匹敌

3.详解奔驰新款E级，V6换L6、全系48v轻混，立标、盾标外观差异更大

4.新款国产奔驰E级“大标版”已有实车到店，外观更时尚，尺寸提升

5.奔驰E300和E260有什么区别

奔驰立标有哪些车型

       奔驰C级、E级和S级三个系列的车型都有立标，同时也有大标车型，立标偏向商务，大标更适合年轻人，更显年轻动感。但两者区分不大，只是进气格栅的造型不同。

       在欧洲，大部分的奔驰车型都被称为Mercedes，而有资格被称为Benz的只有C（中型车）、E(商务车)、S级（豪华车）。而其中奔驰又有年轻化趋向的C级、E级分为了三个型号classic（经典型）、elegance（优雅形）以及advangarde（时尚型），前两者保留了立标，而时尚型是为了年轻人而使用了平面的大标设计。

扩展资料：

       奔驰的“立抄标”代表了优雅与华贵，车头带“立标”的奔驰车只可能有C级、E级和旗舰车型S级轿车。“盾标”则体现了力量与豪气，硕大的三叉星镶在宽大的横置中网上，强调运动活力，奔驰的SUV、旅行车和跑车采用的都是“盾标”设计。

       从某种意义上来说立标更加尊贵，很商务化。更加的优雅，所以现在基本上只有优雅款才会去使用立标。大部分都趋于年轻化、运动化，所以使用大标。

       

       百度百科-奔驰

奔驰E300L真的好香，那种立标的感觉没有车型可以匹敌

       随着奔驰改款?E级的上市，我身边不少人都被这款车种草，但问题也就来了：车型配置太多，难以抉择，应该如何选呢？于是就有了这篇文章。

       这段时间我详细地研究了新一代E级的所有车型配置，并整理出了下面这套决策方法，在此分享给有需要的人。当然，在最后，我也会推荐1-2款在我看来最具性价比的车型，大家可以作为参考。

       虽然乍一看新一代E级一共有12个配置，但其实从大类上可以分成两款车型：新一代长轴距E级轿车（以下简称“立标款”）和新一代长轴距E级运动轿车（以下简称“大标款”）。对，其实差别就在“运动”两个字上。

       两款车最直观的差别，就是在前脸的造型设计上。我们先说大标款，首先在进气格栅的设计上，用黑边勾勒出的正梯形轮廓搭配点阵式的镀铬装饰细节，让视觉重心都集中在硕大的奔驰Logo上。前保险杠的设计上也运用了更多的黑色装饰件，所以营造出了非常强的运动感，甚至还带有一丝“杀气”。

       而立标款车型的进气格栅采用了盾型的轮廓，银色的镀铬装饰条在强调造型的同时，也就营造出了更加优雅、豪华、大气的视觉效果。前保险杠的设计也是如此，利用较粗的镀铬条勾勒出轮廓，对比大标款车型，这样的设计虽然少了些动感和攻击感，但却显得更加端庄和沉稳。最关键的是，立标款车型保留了奔驰最经典的立标设计，当你驾车在路上，三叉星一直伫立在眼前，这种感受是非同一般的。

       另外两个款型的差异也延伸到车内，大标款和立标款的方向盘造型设计是不一样的。大标款采用“鸥翼式”设计的三幅方向盘，造型优雅，而立标款采用“双翼式”设计的运动方向盘，造型更加能激发出驾驶员的驾驶欲望。

       其实都说颜值这个事儿见仁见智，所以这两款车究竟哪款更好看暂且不提。不过可以归结为：奔驰将E级的大标款车型“AMG化”，而将立标款车型“S级化”。我认为这是好事儿，毕竟两种风格可以让不同审美和需求的消费者各得其所。

       所以，如果把造型作为第一评判标准的话，下面我们要做的，就是从大标款或立标款车型中再做一遍排除。

       从车型尾标上来看，无论大标款还是立标款车型都有三种尾标：260、300和350，这代表着它们的动力参数是不同的。也就是说，下一步，要看各位对于动力的需求。动力的参数对比用图表展现比较直观，所以大家直接看下面这张图就好。

       在实际驾驶体验上，虽然260车型的1.5T发动机看似排量不大，但实际的动力表现已经能够满足大多数驾驶员的日常需求了。当然够不够用对于每个人来说评判标准是不一样的，所以还是建议大家试驾后再定夺。

       如果你觉得260车型的动力距离预期还尚有些差距，或者你希望拥有能称得上“动力澎湃”的驾驶体验，那么我劝你别犹豫，直接选择300车型就好。官方0-100公里/小时加速时间6.6秒，这对于一台商务定位的豪华轿车来说，是够够的了。

       至于顶到头的350车型，虽然它的动力参数更大，加速也更快。但相信我，对于E级这样定位的车型来说，350车型的动力甚至有些过剩。当然，如果你看上的是350车型的那些科技或舒适配置，那另说。

       下面就到了最关键也是最困难的时刻，面对让人眼花缭乱的配置表，如何判断具体哪款车型配置才是最适合自己的呢？

       其实作为豪华品牌入门款车型，基本的舒适/实用配置肯定不会少。毕竟是40多万的车，该有的尊贵感还是得让用户享受到才行。不过两个入门款车型还是少了我最需要的前排座椅加热，这项配置对于北方的车主来说尤其重要。不过可能也是考虑到并非所有人都需要座椅加热，所以奔驰把前、后排座椅加热作为选装包（选装价格：6000元人民币）提供给消费者。如果真对这个配置有强烈需求，同时购车预算有限，可以选择260入门款车型并选装座椅加热套装。

       对于两款采用四轮驱动的260车型来说，除了增加了奔驰的4MATIC全时四驱系统外，还增加了前排座椅加热，同时指导价增加2.2万元。以个人观点来看，四驱的意义并不是很大，如果是冰雪路面驾驶，配备雪地胎甚至加上防滑链就够了，只有特别极限的情况四驱系统才能派上用场。所以我个人不做推荐。

       接下来是E?300?L?时尚型，相比E?260?L?4MATIC，价格增加了1.5万元，但换来的不仅是发动机的排量，还有全景影像、盲点辅助系统、座椅记忆组件、内外后视镜自动防眩目等日常驾乘相当实用的功能。同时可选装的配置也更为丰富，强烈推荐。

       再往上一级的E?300?L?豪华型，配置增加了无钥匙进入、柏林之声音响、后排座椅电动调节、后排座椅记忆、后风挡和后窗电动遮阳帘、感应后备厢等较为高端享受的舒适性配置。其实不如时尚型。

       而在E?300?L?尊贵型上，又增加了几何多光束大灯、平视显示系统、实景穿越导航、行车记录仪、前排座椅通风等高科技和高舒适配备，对应增加的3.8万元价格来看，这款车也只适合对科技配置有高要求的消费者。

       再往上一个Level，就是E?350?L?4MATIC车型。动力相比于300车型更加极致，也加入了48V轻混系统以及全时四驱系统。同时配置上还多了后排独立分区空调、后排无线充电板、后排多媒体控制、交通标识识别、自适应巡航等增强驾驶辅助，以及轮圈升级为19英寸。不过指导价也增加了10.7万元，这并不是个小数目，这款车也必定属于对各方面都有着极致需求的人。

       所以，我会推荐哪几款呢？

       总结下来，我会推荐下面两款车型。如果只看性价比，显然E?300?L?时尚型轿车/运动轿车是最合适的。因为它的动力充沛，且标准配置还算丰富，如果对某些舒适配置有需求，选装范围也更广。而如果各位的预算有限，希望花最少的钱就能享受到新一代奔驰E级的升级体验，那么也可以选择最入门版的E?260?L轿车/运动轿车，必要的舒适和实用性配置全都具备了。

       以上，你们觉得这篇内容有帮助吗？还想听什么？欢迎给我留言。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

详解奔驰新款E级，V6换L6、全系48v轻混，立标、盾标外观差异更大

       俗话说的好，车是男人的大玩具，这篇帖子更像是我和车的一个交代，同时作为中年油腻大叔也对也从10万、20万、50万开过的车做个总结。?本人80后，性格偏稳重型的。刚参加工作那会，想买车，没钱，农村出身，从丰田花冠降到了二手奥拓，最后忍了一两年，贷款买了个科鲁兹，因为当时的科鲁兹外形比较稳重一些。随着自己的不断打拼和时间的积累，有钱后换了辆全新君越，全款买的，就因为第一次贷款利率不低，还各种手续费、盗抢险，那时的贷款真坑。君越的侧面线条太美了，像一个婀娜的少女。?随着公司的发展，有许多商业场合，别克镇不住场啊，必须得换一辆豪华品牌。另外一点，家里必须得添一辆车了，不然我商业得用车，老婆和小孩用车不方便。

       纪念一下老科鲁兹，跟了我6年，当时很稳重，不像现在，车都显年轻、运动，现在年轻人都有钱了[色][色]。当年科鲁兹在这个级别炒的挺火，房车锦标赛老拿冠军。论操控确实是很棒的。

       现在开了5万公里的君越，这颜值，你能说她不香吗？当时还在A4L和她之间徘徊了下，最后放弃了面子，遵从内心的感觉，这线条太美了，至今没有感觉别的车比她美的。

       当你手握50万现金想选车的时候，你就发现，不选SUV，只选轿车，那就只剩下BBA了。?不选SUV是，我想高速开起来静音，坐着舒服，对SUV从来不感冒，外形上感觉SUV傻大傻大的感觉[嘻嘻]?轿车：当时买的君越高功率版261马力，因为开惯了大马力，你压根不想开小马力的车了，选择也就只剩下BBA里的高功率版可选了。?A6L第一个PASS了，A6L刚上市我去看了实车，外形不怎么感冒，双离合我倒无所谓，就是那个内饰铝合金面板感觉很廉价的感觉（高配是木纹，但太贵了），买奥迪就买低功率便宜的那种，宜商宜家，与我的目标不符。上一代A6L沥青异味也给我留下了阴影，加上后来感觉奥迪都是要选配，满满的套路，算了吧，我实在人，不会玩。?一直迷恋5系的新能源，也试驾了，感觉不错，论宝马的调校很牛犇，就是地库不让安装充电桩，开个低功率的版本，有点感觉跑起来费劲。后来知道了9月份中期改款，功率能提高一些，原计划就是等新5系，因为网上所有的测评文章，都是宝马安静、操控好、减震好，这3个都是我追求的，正好我这新能源不限号，直到我感受了E级。?30好几，再过几年就40了，搞个稳重点的车开。这次准备提车先去的奔驰店，然后去的宝马店，当时宝马展厅搞的太失败了，大玻璃正对着太阳，车里热的没法坐，人的感受立马不好了，同时看到宝马中控中间突出厉害，感觉就是个奇形怪状的东西，照片上看不出来，实车感受不好，虽然标榜的是便于驾驶员操作，但感受就是不好，然后看外观，怎么看都不够商务，可能很运动，可能很霸气，但论中年人的气场，怎么也比不上E级。以后不想限号，再换个新款5系新能源吧。?我一直想买立标的，因为运动版机盖上的一道横缝看起来太难受，可立标不论上网上，还是店里展车，中控实木黄棕色的木面板怎么看都不如运动版的黑色好看，与中控台、座椅对比度太低。也不知道是舒享版改了，还是整个E级都改了，面板颜色改好看了，颜色深了点，意外之喜吧。?E级新能源，好像卖的不好，我也就没掺和，正好去的那家4S店也没签约新能源，拉到吧，就燃油车，以后换五系新能源吧。?说说E级9月份要上市的中期改款，怎么看都像是个A级的放大版，虽说是以后的家族设计，但前大灯和尾灯、中网，都没现款好看，可能更年轻时尚，但我要稳重的，所以，趁尾巴，赶紧买，无所谓优惠，现在不买，以后无缘这三样喜欢的东西了。?因为之前的君越配置有座椅通风，夏天没这玩意真难受，所以，E级直接选了个舒享版，带座椅通风。

       直接在4S店把基本装潢都搞了。两万四。?车衣，懒的洗车，车漆能保持久一些。?脚垫+后备箱垫?威固膜，E级后排是隐私玻璃，贴膜后更深了，一点看不见里面，后台还有遮阳帘，完完全全看不到。前排膜有点深了，导致晚上开车有点尴尬了，有的地方把三角区划掉看来是对的。?隐藏式行车记录仪，4S店的杂牌，但好在终于可以通过wifi连接看了，竟然收2000，这个有点贵。

       这立标香的很，实车的外观气场很足，商务选它准没错

       奔驰的外观，用优雅来形容，很贴切，直观感受是A6是钢铁奋斗男，宝马是运动风。

       在驾驶位开车的时候时不时的看下半截立标，有种航行的感觉，好像这个领航员在领航。

       这个木纹变好看了，正好是黑色座椅，一下子把我之前的心结给解了。

       刚看第一眼的时候是8km，没拍照，装潢+上牌给整了7km[流泪]

       中控全揽，挺好看的，开了迎宾功能，开车门座椅后撤+方向盘抬起，进车后，点火归位，很有仪式感

       里面有个无线充电，一个USB口

       这个位置看，也不错。左侧上有个盒子，上面带2个USB充电口。全车前排杯座处1个USB，中央扶手箱2个USB+1个地图SD卡，座椅靠背盒子上2个USB，后排位置中央扶手箱尾部1个隐藏USB口，共6个USB口，牛X

       后排左右可以调节对面的玻璃和遮阳帘。奔驰的这个调节很优雅。

       遮阳帘是个意外，有了这玩意，装X神器啊，自己可以升降，前排也可以调节，按钮在升降玻璃里，逻辑是先升玻璃，再按一次，升遮阳帘，反之逆顺序。

       简陋的后排扶手，说明书上好像说什么配置可以无线充电，回头看有没，目测没有

       后排竟然有个烟灰缸，本想买一个，一看，这家伙挺好，点烟+烟灰缸都有了，还带了个USB充电口。

       方向盘上带了个限速+定速，开启限速和定速取消后，那个LIM图标不消失，作为历史记录在屏幕上放着，直到熄火。强迫症的我难受死了。它的定速巡航在60km以下也可以开启，君越不行，可能是因为奔驰有主动刹车加持吧。

       360度全车影像，效果一般，图像挺细腻，就是图像会变形，好使的很，都是通过雷达判断有障碍物或倒车的时候才会主动开启，平时不知道在哪里开。

       配置和君越做个对比吧，科鲁兹就不说了，当时是12万，除了自动挡和天窗以外，没啥配置可言。?君越买的高配，且君越非豪华品牌，所以就使劲堆配置，有点高级的玩意都配上了。?说点好玩的。?1、无钥匙进入+启动。这个玩意太好使了，开车到结束，从来不用找钥匙，从容的一哔。君越是那种简单的开锁，需要手按一下按钮解锁，E级牛犇了，手触摸到把手内侧就解锁了，更牛了，唯一不好的是君越是离开车，关门、走人，自动锁。E级还需要用手摸一下锁门按键，不能从容装X了[流泪]，且手不能同时触摸把手内测，刚开始不知道，半天锁不上。?2、自动大灯。这个玩意看似没啥用，可那种不管天黑与不黑，我都那么淡定的感觉得有。君越的延迟比较大，过了1秒才开灯，E级比较快一些，可能厂家设置频率的问题吧，各有不同使用场景的优劣。?3、座椅通风加热。有了才知道好啊，就是因为当年的君越有这个配置，我才上的舒享版。?4、自动泊车，君越的挺好用的，我手动准备放弃的都交给自动，E级的用了一次，半天找不到车位，都过了好几个了空位了，可能是没标志停车线。?5、远程启动。夏天10分钟手机上启动，上车凉快，听说奔驰也有，至今没给我开通呢，前端时间传闻的E级各种漏洞，不知道现在什么情况了。?6、主动刹车好像触发了2次，没太注意。这个听安心的。?7、奔驰的导航难用的一哔。小柏林效果一般，触摸板难用的要死，之前用惯了屏幕上点，在触摸板上点，太难受了。

       科鲁兹，1.6不带T，起步忘了，只记得高速超车，只听发动机叫，不见动力来，超车没一点信心。?君越，2.0T，261马力，美国车的傻快，起步有劲，高速120还感觉动力储备足，高速在2K转以内超车都轻松，涡轮有迟滞，很踩油门跟E级一个调性，迟滞感明显。?E级，2.0T，258马力，数据看不上不错，起步那个肉啊，油门那个紧啊，脚踩的都累。怪不得之前看奔驰怎么都那么慢，车子没劲啊。这个估计是调性的调校，他要优雅，不慌不忙，不过有点过分了。好在9AT的加持，线性的一哔。现在还没上高速，不知道超车怎么样，但是可以肯定的是买260的不知道怎么想的，顺带还有提车的时候好几个买GLB7座1.3T的，我都不知道咋开呀。论坛里兄弟说的好啊：开了马力更强的就不想回去了。?试驾的5系新能源，套用论坛里的名言：鸡贼鸡贼的，动力足，总感觉给人很贼的感觉，这是一台年轻人开的车。

       科鲁兹，A级车，当时房车锦标赛常年冠军，那操控没的说，就是高速被超车，有那种被风扇了一下的感觉。?君越，B+级车，开起来就像开船，几个月后习惯了，高速被人超车稳的一丝不动，享受开船的稳重感吧。当年提车几个月由6AT变成了8AT，郁闷，60km前能感觉到换挡拖拽感，当然开E级以前没啥大感觉。?E级，C级车，跟君越一样都在开船，但底盘比君越紧凑一些。9AT牛犇，不仅仅是加速线性，我发现减速时候的线性是真牛犇啊，那种松油门减速顺滑的感觉，君越是没有的，立马感觉高级了一个层次。

       科鲁兹谈不上舒适。君越的悬架可以，比普通车滤震更舒服，但是没法跟50万的车比，E级就像又加了一层垫圈，5系在E级上再加一层。不论怎样，E级的行驶质感很棒了，对得起这个价位，没网上说的那么不堪，没有对比就没有伤害，现在君越的质感一下就比下去了。?静音上，E级还没高速，回头补上。君越是真的安静，加上主动降噪，前排双层玻璃，是真安静，后排弱一些。?科鲁兹和君越的座椅坐姿很容易调舒服了，E级多了个腿托和腰托调节，反而怎么调都不舒服，且头枕向下弯的，脖子抬不起来，一抬就顶头，开一会就难受。

       1、刹车声音真的很大啊，真的很大啊，大的出奇，符合传闻预期。[汗][汗][汗]?2、点火就像拖拉机发动，声音真的很大。?3、下雨天大灯会起雾的，而且还蛮大的，不知道什么毛病。

       网上各种的视频对比BBA，看多了就有一种错觉，北奔的品控差，奔驰只卖标，奔驰只收割有钱人的智商税。我想说的是E级真的很香。行驶质感不错，外观优雅、从容，立标开起来的引航感觉，油门的调校，内饰的设置，都很满意，我自认是个理工男，喜欢挑剔，一直被误导说奔驰就是个标，这次还真被奔驰给征服了。?不过好像是品控差[憨笑]，我的左后视镜怎么调都调不好，开到店里，拆开镜子，捣鼓半天，说里面一个线卡住了，我想问的是：这出厂都不测下吗？?论商务气息，这个E级太商务了，不过好像快要过时了，新款的年轻时尚，有那种温文尔雅的感觉，传闻是韩国人设计，确实是比较符合韩国的调性，但缺少点庄重和仪式感，可能新生代不需要这种感觉吧，我落伍了。?接下来就享受用车了，会继续跟大家分享。

新款国产奔驰E级“大标版”已有实车到店，外观更时尚，尺寸提升

       一场疫情将日内瓦车展的几乎所有重磅发布会逼到了线上。就在观察家们高谈阔论传统车展加速没落的同时，汽车制造商在仍然按部就班的更新着产品线。只不过发布会从装潢考究的展台转移到了同样装潢考究的直播间。

       3月3日，奔驰以线上直播形式展示了原计划亮相日内瓦车展的全系E级中期改款车型。三厢标准版、旅行版、All-Terrain跨界旅行版以及E53?AMG的轿车版和旅行版悉数亮相，但暂时尚未发布长轴距版本。

       底盘编号W213的当前一代E级发布于2016年，此次中期改款对车辆的动力系统、驾驶辅助系统进行了较大升级，外观设计也有所更新。不过，德系豪华品牌的产品迭代从来都是润物无声，不经对比很难看出变化，所以需要细品。

       外观：追求高级感的同时更强调动感，立标、盾标差异更大

       由于中期改款通常不会对平台和车身硬点做大的改动，因此，新E级的车身尺寸、比例和侧面线条几乎没有变化。外观最显著的调整是同步了最新家族化语言的中网和头灯，发动机盖、尾灯、前后保险杠的造型也经过全新设计。

       依照传统，新E级依旧会提供立标和盾标两种外观风格套装，但两者的区别不再局限于中网，更偏重时尚运动的盾标车型会在发动机盖上多出两条AMG风格的筋线。另外值得一提的是，奔驰将首次下放运动套装给入门动力车型，也就是说消费者无论选择哪款动力系统，都可以在立标设计和盾标设计之间随意挑选。

       两种套装各有风格，但改款中演进的方向是统一的——在追求高级感的同时更强调动感。进气格栅和保险杠进气口的面积更大，LED大灯表情也更为犀利。

       All-Terrain跨界旅行版只提供盾标设计一种前脸，中网融入了GLA等SUV车型的设计元素，并在轮眉等处增加了防擦条。E53?AMG则拥有更凶恶的面孔，中网采用与AMG车型一致的纵向垂瀑设计，配合带有格栅装饰的下进气，营造出更据视觉冲击力的贴贴地感。此外，AMG车型的大灯、车窗饰条等处还增加了熏黑处理。

       内饰：升级全触控方向盘，座椅按摩又有新花样

       新车内饰全盘保留了现款E级的布局，12.3英寸双联屏在今天看来仍然气派十足。全新一代的交互系统MBUX自然不会缺席，可以支持虚拟实景导航和更模糊的语音识别。最容易察觉到的升级是方向盘，依照配置不同有三种样式：基础版，带打孔真皮的和全新多功能控制的高配版、带ESP按钮和驾驶模式选择的Supersport版。触控按钮由光学触控升级为类似于智能手机屏幕的电容触控，这将带来更精准、更丰富的操作体验，同时也可以更好的监控驾驶员。比起利用方向盘轨迹、压力等监测的方式，感应电容可以确保驾驶者手扶方向盘。

       ENERGIZING舒适控制系统可以将氛围灯、音响系统和座椅按摩结合起来，共同营造具有沉浸感的舒适体验。在插电混动车型中，还有专为等待充电时放松使用的PowerNap模式。

       动力：V6换直6，PEHV车型大批入列

       奔驰董事会主席康林松(Ola?Kallenius?）在线上发布会中表示，48伏轻混车型的销量要在今年实现翻番，PHEV和EV车型的销量占比要比过去提升4倍。这其中，?作为销量担当的E级将会发挥重要作用。包括E53在内的全系车型都将配备48伏电气系统和ISG电机，而新能源方面，根据发动机燃料类型(汽油、柴油)、车身形式(三厢、旅行)和驱动形式(两驱、四驱)的不同，新E级将在全球范围内提供多达7款插电式混合动力车型。所有车型均匹配9挡自动变速箱，并可提供四驱系统。

       发布会和随后给出的官方新闻资料中，奔驰暂时没有详细说明插电混动车型的技术数据，也没有说明该车是否会使用类似CLA插电混动的直流快充系统。如无意外的话，动力参数将与北京奔驰E300?eL保持一致，2.0T四缸发动机加90千瓦电动机，可以得到315马力、700牛·米的综合功率输出，14千瓦时动力电池可以支持50公里的NEDC标准纯电续航。

       欧洲市场和未来中国市场的主力动力将由M254发动机提供，配合15千瓦、180牛·米的ISG电机。从官方给出的入门动力给160马力来看，4缸发动机估计将有1.5T和2.0T两种排量。M254发动机发动机使用了大量奔驰在6缸发动机、柴油机和AMG车型中积累的经验，包括可以有效较少摩擦的NANOSLIDE纳米级缸壁镀膜技术等等，新E级是它的首秀。北京奔驰已经在2019年12月发布了M254改造项目的公示信息，相信该机型在不久的将来就会落地国产。

       针对北美市场的3.0T车型将由此前的V6动力换装带有博世电子涡轮的M256直列6缸发动机，同样配有ISG电机，功率将达到330马力。E53?AMG使用高功率调校的同款发动机，配16千瓦、250牛·米ISG电机，综合输出达到457马力、770牛·米，百公里加速仅4.5秒。

       辅助驾驶：支持停-走的跟车循环最多能等1分钟

       字面上看，?新E级的辅助驾驶功能并无过人之处，智能领航限距辅助(Active?Distance?Assist?Distronic)、主动启停辅助(Active?Stop-and-Go?Assist)、主动转向辅助(Active?Steering?Assist0、主动制动辅助(Active?Brake?Assist)、盲点监测辅助(Active?Blind?Spot?Assist)等等在20万级别的中国品牌上就能见到。但奔驰胜在安全冗余和更丰富的细节功能。比如主动启停辅助可以在走走停停的城市拥堵路段做到智能跟随前车，自动启停时间可长达1分钟，泊车辅助系统可以完全自动的驶入和使出车位等等。

       和德系品牌的每一次Facelift一样，奔驰E级的这次中期改款看似例行公事，实则暗藏玄机。尤其是首次装车的M254发动机，未来势必在C级、E级乃至S级入门车型中广泛使用。按照BBA默契的产品节奏推算，在A6和E级相继更新之后，我们已经可以等着看新5系了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奔驰E300和E260有什么区别

       由于奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L在国内C级车领域的影响力一直很高；使得外界对其之间的对比始终未有停止的迹象。但真要对它们三者之间孰优孰劣下一个定论，似乎从一开始就是一项“伪命题”；毕竟，能在二、三线豪华品牌的冲击之下，依然保持着如此之高的影响力，若没有真本事，恐怕也是做不到的吧？当然啦，虽然外界无法讨论出一个最终结果；但奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L之间的竞争关系，那也是从一开始便下了定论的。这不，在奥迪A6L推出了全新一代车型之后，奔驰E级和宝马5系也相继迎来了中期改款。

       得益于2021款国产奔驰E级已在不久前正式生产下线，并将于本月25日正式上市；已有网友在本地4S店中拍到了它的实车身影。究竟新款奔驰E级会具备着哪些升级？让我们一起来看看吧。

       值得一说的是，2021款奔驰E级同样会分为“立标版”和“大标版”提供选择；而本次网友拍到了实车，便是其“大标版”。从外观上看，新车的整体前脸会显得更为扁平一些；其格栅也会变成下开口的形式；搭配内部星点和单幅式镀铬相结合的铺陈，使之精致感和时尚气息更为强烈。此外，新车的头灯也会变得更圆润一些，并将内部的双LED灯带变成纤细的单条布局；此举也在不影响其科技感的同时，还会多了些许的凶悍色彩。

       而原有奔驰E级具备着修长、优雅且不失动感的车身设计元素，则基本都被延续到了新款车型之上。

       尾部的设计同样没有发生出太大变动；用以展现运动气息的“小鸭尾”和镀铬相连的双排气布局，都会被延续使用。要说尾部变化最大的，应该要算是它的尾灯；新车采用了趋近于三角形的全新尾灯样式，并在内部加入了更为复杂的LED铺陈；使其具备着强烈的个性感与些许的科幻画风。

       内饰部分，标志性的智联屏组合以及圆孔空调出风口配备，也还是延续自旧款车型的设计；且丰富的用料和精细的做工，也一如既往的提供出强烈的豪华质感。当然啦，不同之处也是有的；就像新车中控处的石英钟被取消，并采用了更为个性的横向双层三辐式方向盘。

       尺寸方面，新款奔驰E级有着5078/1860/1490mm的长宽高以及3079mm的轴距。对比于旧款车型，其长度和高度有了些许提升。值得一说的是，从图中可以看出，其后排出风口结构得到了重新设计，并加入了杯架功能；从其样式上看，也会显得更为豪华一些。

       至于动力部分，新车将延续旧款车型的动力配备；即提供1.5T+48V、2.0T以及高功率2.0T+48V三套动力选择。传动系统方面，也还是标配了9速手自一体变速箱。

       整体而言，新款奔驰E级“大标版”的所具备的改变和提升，几乎都是冲着年轻化市场去的；而这，也算是符合当下的购车潮流。如果价格还能带来惊喜的话，相信BBA之间关于C级车领域竞争的激烈属性，必然会得到升级。

       （源自@momo341）

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       奔驰E300和E260有什么区别，看完以后你会怎么选？

       奔驰的E级是奔驰的中大型车辆，在同级别中占有一定的位置。并且奔驰把豪华感体现得面面俱到，尤其是奔驰E的立标，更是彰显尊贵。奔驰E级轿车一共有两种车型，一种是E260 L另一种是E300 L，两者间有哪些区别呢？由于车型众多，我们以新款、立标的最低配置为例，来进行区别对比。

1、价位不同

       两者同为奔驰的E级，但是在价格上却是不一样的。奔驰E260 L官方指导价在44.01万，而奔驰E300 L时尚型官方指导价为48.41万，在价格上奔驰E300 L是要比E260 L贵上几万的。

2、动力总成不同

       两者都同为2.0T涡轮增压发动机，但是是区分高低功率的、E260 L为低功率发动机，最大马力197匹，最大扭矩为320扭，官方百公里加速7.5秒。

       而E300 L搭载的是2.0T高功率发动机，最大马力258匹，最大扭矩为370扭，零百加速6.9秒，动力上E300 L是占据优势的。

3、配置不同

       奔驰E300 L比E260 L多了360度全景影像、电动后备箱。感应后备箱以及全车的无钥匙进入功能，在舒适上还多了一个方向盘记忆功能以及前排的座椅加热。防眩目的功能上，比E260 L好，E300 L是自动防眩目功能。剩下别的配置两者是都一样的了，并且车身的颜色以及内饰的颜色，两者间都是一样的。

       E300 L的优势在于动力以及配置方面上，但是值得一提的是E260 L是有四驱版本可以选择的，而E300 L为全系后驱，不知道你会怎么选择呢？

       好了，关于“奔驰e级立标是哪款”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“奔驰e级立标是哪款”有更深入的了解，并且从我的回答中得到一些启示。