蔚来停产导致交付迟缓_蔚来停产导致交付迟缓怎么办

蔚来停产导致交付迟缓_蔚来停产导致交付迟缓怎么办

       蔚来停产导致交付迟缓是一个非常重要的话题，可以从不同的角度进行思考和讨论。我愿意与您分享我的见解和经验。

1.蔚来10月销量

2.特斯拉Q1交付量是“蔚小理”4倍，“蔚小理”有哪些困难？

3.蔚来陷入“缺芯”困境 全球汽车产业或再掀停产潮

蔚来10月销量

       蔚来汽车2022年10月销量为10059台。

       2022年10月份，蔚来汽车单月销量为10059台，同比上涨174.3%，环比下滑7.5%。2022年1-10月份，蔚来汽车累计交付量为92493台。

       显然，蔚来汽车此次工厂停产，已经影响到蔚来汽车10月份交付量。事实上，早在今年4月，受到疫情冲击，蔚来汽车的销量就受到较大的影响。

       蔚来汽车公布的官方数据显示，2022年4月份，蔚来汽车单月交付量仅为5074台。与去年同期相比，蔚来汽车的销量下滑了28.5%，几乎下滑了三成。而且，从公开的信息来看，此次停产的F1工厂和F2工厂，影响到蔚来汽车旗下的多款车型的生产和交付。

       其中，F1工厂更是蔚来汽车目前的生产主力，主要生产的车型为ES8、ES6、EC6、ET7以及ES7，年规划产能更是达到30万台。

2022年11月蔚来汽车的销量?

       11月份，蔚来共交付新车14178辆，同比增长30.3%。1至11月份，蔚来累计交付10.67万辆，同比增长31.8%。

       随着“866”换代产品，尤其是第二代技术平台3款车型ET7、ES7和ET5的交付全部开启，蔚来正稳步进入销量持续增长阶段，今年已提前达到10万辆交付成绩。

       此前，蔚来董事长李斌表示，预计在2024年公司将会实现盈亏平衡。2023年上半年蔚来全系车型切换至NT2.0平台，将显著助推公司销量上扬。

特斯拉Q1交付量是“蔚小理”4倍，“蔚小理”有哪些困难？

       个人认为蔚来等9家车企宣布停产，造成这些车企停产的主要原因是芯片短缺的问题。这种控制芯片开窗，关窗，开空调，关空调，锁门开尾门相关。

主要分三点

       第一点，疫情宅家经济使得家用设备芯片挤占了汽车芯片的生产，加上疫情后汽车市场的繁荣，从供需关系上使得汽车芯片的短缺。

       第二点，蔚来属于订单生产，不会囤积太多的原材料，所以在这一波芯片危机中处于很被动的状态。

       第三点，不光蔚来，全世界的车厂都面临着同样的问题。都在争抢芯片。

芯片为何短缺原因？

       受疫情影响，芯片短缺问题导致汽车行业供需紧张。造车新势力蔚来汽车决定从2021年3月29日起临时停产5个工作日，并下调其第一季度的交付预期，长期供应情况仍有待观察。那是因为半导体芯片短缺情况超出预估。

       从全球芯片产业格局中，我们看到我国汽车行业中车规级芯片自研率仅占10%，90%的车规级芯片都必须依赖从国外进口。半导体整体供应限制影响了蔚来2021年3月的产量，其中美股一度跌超8%。此次芯片短缺危机，从传统车企传导到了造车新势力，对汽车行业今年的生产目标也有所影响。

为什么不用国产芯片？

       并不是我们不想选择国产芯片，但是，国产芯片的技术还达不到汽车上所需要的高科技，我们还只能设计一些简单的芯片，如果是核心部件，比如ECU、TCU、BCM等等，技术含量比较高，很少能有国产企业设计出来的！

       所以芯片国产化是一个任重道远的事情。过去是因为国外的芯片便宜，自己研发不如采购。这次疫情就是不确定因素的一次教训。

蔚来陷入“缺芯”困境 全球汽车产业或再掀停产潮

       其实这三家造车新势力销量还不错，只是因为受到芯片短缺影响，所以交付量出现了问题。这段时间，各家车企纷纷公布了其第一季度的汽车交付量，虽然这三家造车新势力汽车交付量都创下了新高，但特斯拉的交付量显然更胜一筹，其第一季度实现了18万辆汽车的交付量，这显然超出了所有人的预期。而另一边的三家中国车企交付量只有其四分之一。当然这并不代表，这四家车企销量不好。

       毕竟特斯拉已经运营超过十几年了，而这三家车企创立的时间，只有特斯拉的一半。而且从数据上来看，他们的交付量是不断创新高的，只是因为基数比较低，所以导致累计交付量不高。而且今年还有一个很严重的问题，就是芯片短缺事件。要知道，这三家汽车汽车规模都不算大，对供应链的掌控能力都不强，一旦短缺，他们的产能很难得到保证，早前蔚来汽车已经因此停产了好几天。

       为此蔚来公司主动下调了下一季度的销量预期，可见这并非是销量不好，只是产能所限。从目前的消息来看，预计到下半年，产能问题才能得到解决。

       

参考资料：

       4月2日晚间，特斯拉公布了其2021年第一季度的汽车产销量。数据显示，今年1月至3月，特斯拉共交付18.48万辆电动车，超过此前华尔街普遍预测的17.3万辆，销售同比增长109%，再创交付新高。

       其中，Model 3和Model Y占据交付量的99%。特斯拉官网显示，现在预订Model Y，提车至少要等到6月以后。而Model S和Model X的交付量则为2020辆，仅占第一季度总交付量的约1%，环比大幅下跌89%。

        全球“缺芯”危机自去年年底爆发以来，至今仍在持续蔓延。

        3月26日，蔚来 汽车 对外宣布，由于芯片短缺，公司决定自2021年3月29日起，将合肥江淮蔚来制造工厂暂停生产5个工作日。事实上，蔚来 汽车 对“缺芯”带来的影响也早有预估。蔚来创始人、董事长兼CEO李斌在3月2日举行的蔚来财报电话会议中表示：“芯片对供应链的影响非常大，对蔚来二季度的 汽车 生产确实有一些影响，但是目前来看基本上还是能够满足正常的计划，不过还是有很高的风险。”

        多家车企减产停工 芯片短缺影响多大？

        4月1日，蔚来 汽车 公布2021年3月及一季度交付成绩。数据显示，蔚来3月交付7257台，创 历史 新高，同比增长373.4%。蔚来一季度共交付20060台，首次达成单季交付2万台，同时也完成了此前发布的20000-20500辆交付预期。虽然此次停产并未对蔚来一季度交付量产生影响，但受芯片短缺和电池供应限制，蔚来 汽车 月产1万辆的产能，目前仅能达到7500辆的月产，若芯片短缺问题持续，势必会严重影响蔚来 汽车 之后的交付。

        据市场预测公司AutoForecast Solutions最新统计，截至到2021年3月29日，全球共六家 汽车 制造商因芯片短缺而减产的 汽车 数量达到6.5万辆。截至目前，芯片短缺已致全球 汽车 市场累计减产115.7万辆。预计2021年全球 汽车 市场将因此减产超200万辆。

        在蔚来发布停产公告的前两日，特斯拉宣布上调Model Y的起售价，这次涨幅，不仅是价格上的冲击，同时也暴露了在全球电动化发展道路上的一大“隐患”——芯片供应不足。

        与此前中美贸易对抗，美国对华为进行芯片制裁不同，此次芯片危机是全球性的，不仅是中国车企受到影响，“缺芯”成了全球车企最真实的写照。此前福特、通用、本田、大众等车企均因芯片问题被迫减产，菲亚特克莱斯勒、日产、戴姆勒、斯巴鲁等多家车企被迫停产。缺芯原因很复杂，主要是上游产能不足、自然灾害以及供需时间错配。3月31日，IHS Markit数据显示，最近美国得州的暴雪及Renesas芯片厂火灾使得第二季度的 汽车 产量和第一季度一样受到全球缺芯的影响，半导体供应可能要到第四季度才稳定下来。

        芯片国产化势在必行

        芯片是信息产业的关键部件，也是我国 科技 发展的短板。随着新产业生态的到来，我国 汽车 产业链也在不断延伸拓展，尤其是智能化、电动化、自动驾驶的蓬勃兴起，导致车载芯片的用量也越来越高，对芯片的需求会越来越大。

        芯片的开发研制，不仅是一轮新的变革，也是技术水平和供应链的较量。数据显示，目前全球的芯片公司大部分在欧美，其中欧洲企业占比约37％，美国企业占比约30％，日本企业占比约25％。在全球20家顶级 汽车 半导体公司中，只有一家是中国公司。

        如果不是这次“缺芯”浪潮来势汹汹，恐怕很少会有车企想到会被芯片“逼”到停产这一步。根据国创中心的数据，国内85%以上的 汽车 半导体都依赖于进口，几乎没有本土自研芯片，这表明我国在芯片供应链上有着极大的不稳定性。

        “2020年全球 汽车 芯片市场规模约3000亿元，而我国自主 汽车 芯片产业规模仅约为70亿元，占比小于2.5%，且主要分散在低附加值和低可靠性领域。在新能源三电系统、底盘电控、自动驾驶等领域的关键零部件开发及主要芯片生产被国外企业垄断。”广汽集团党委书记、董事长曾庆洪在十四五会议上表示。

        面对“缺芯”，蔚来也并非坐以待毙。自2020年四季度开始，蔚来团队就和供应商合作伙伴一起，调整供应情况，甚至和生产芯片的公司都有直接的接触，以打通整个芯片的供应链。李斌还曾表示，“自研自动驾驶芯片并不难，比手机芯片容易。”由此来看，芯片的短缺，也让蔚来 汽车 在研发上面动了心思。

        除此之外，还有五菱表示将组建TDC芯片国产化工作小组，上汽乘用车也宣布与智能 汽车 芯片企业地平线达成战略合作，此前长城 汽车 也宣布与地平线签署战略合作框架协议，并确认对地平线进行战略投资，正式进军芯片产业。

        在众多车企中，已经实现自给自足的比亚迪就显得格格不入。2005年，比亚迪就开始着手研制芯片，当时市场不看好的声音比比皆是。不少资深的 汽车 分析师都表示，“在今后五六年内，如果比亚迪放弃电动车项目完全在情理之中”。而现在，比亚迪的车硅级IGBT芯片比现在主流车载芯片还要先进。

        目前，我国已将芯片产业作为未来重点扶持对象，尽管不少企业已经入局，但我国在芯片制造领域仍存在较大短板，长久依赖国外厂商，导致自主研发难度较高，许多技术短期内仍无法形成突破，这也是当前芯片国产化的困局。而无论材料断供还是技术短板，解决芯片短缺问题仍需要一段时间，究竟谁会率先完成自救，还需拭目以待。

       好了，今天关于“蔚来停产导致交付迟缓”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“蔚来停产导致交付迟缓”有更全面的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。